说这个问题之前先说4条共识：

1.制造业的尽头是造车。

2.可见的将来中国无法自主制造最顶尖芯片。

3.自动驾驶是高阶人工智能技术的最好平台。

4.中国品牌高阶辅助驾驶车进不了北美市场。

       个人不懂自动驾驶技术，但很赞同这样一种分类：更聪明的路（比如华为的车路协同），更聪明的车（比如特斯拉的纯视觉路线）。理论来讲，后者更先进，毕竟对硬件依赖更小，更像人类。但哪种更适合中国呢？

       回到我们上面的4条，中国这些年快速进步，取得了很多成就，但要成为一个真正的发达国家，少不了顶级的汽车行业。甚至说没有顶级的汽车企业（类似华为在通信、手机行业的地位），中国就不会成为发达国家；更进一步来讲，未来汽车行业的胜负，决定中美的胜负，所以这个行业非常非常重要，把它说得再重要都不为过。

     好在中国现在有一股千军万马造电动车的潮流，电动车行业在世界上也数一数二，形势一片大好。

      汽车行业的未来属于电动车，而电动车的未来有两项核心技术，电池和自动驾驶。电池先不论，自动驾驶技术该怎么和美国PK？（之所以不说欧洲和日韩，因为他们几乎都没有自动驾驶技术。）

      我的答案是：大力推进车路协同技术路线。理由很简单，这条技术路线中国企业走得更远，而且不需要最顶尖的芯片，关键时刻不会被人卡脖子。而且中国品牌的高价辅助驾驶车，进不了美国市场，甚至可能连加拿大，澳大利亚，新西兰，英国这些都进不了。车路协同的技术路线，把芯片技术PK，转化成基础设施建设的PK，这是我们擅长的。

       技术发展到最后不如美国人的技术路线又如何？只要我们的技术路线先成熟，先产业化，先取得规模优势，取得更大数据，谁笑到最后不好说。历史已经证明最先进的技术，未必就是笑到最后的技术。大众洽购华为自动驾驶部门是个好事，说明欧洲可能选择车路协同路线。

       作为中国的电动车车企，中国的汽车媒体，有责任向中国民众，向政府主管部门，说明技术路线选择的重要性。特别是车企，你们宣传的时候，不要吹你的芯片算力多好，你的制程有多先进。真的，关键时刻你们都会是韭菜：看一下美国车企2021年的年报，个个都是暴利呀。