大家好，我是你们的Cage。

他来了他来了，他脚踏祥云进来了。

520在这个全国男性又爱又恨的日子，BYD发布了今年的重磅产品海豹!!!

熟悉我的车友知道，我一直对海豹还是比较期待的，BYD海豹配置和价格还没出的情况下，推荐别的车都会有些担心，“再等等吧，马上BYD海豹就发布了”，颇有一种倚天不出谁与争锋的感觉。

一、品牌印象

从个人角度来讲，我不是很喜欢BYD的品牌策略，虽然有王朝和海洋两个产品线，但都是统合在BYD的主品牌内的，但毕竟BYD当年产品无论从产品定位、产品质量、价格带都和现在的主流产品逐渐产生了区别，再使用这个品牌名字已经不合适了。就像极氪001，如果叫吉利001或者帝豪001，我就一定不会买，不知道其他车友是否赞同。

所幸，近日有消息称BYD启动了新的品牌战略，推出一个新的高端品牌，虽然据说定价很夸张，但我觉得这是一个开始，以后说不定也可以把海洋单独成立一个品牌，毕竟没有一个品牌可以拼杀所有的价格带，消费者是需要通过消费品来给自己贴标签的。

但从客观角度来说，电轿四小龙里面，BYD的品牌认可度和溢价能力是最高的，一方面BYD可以说是中国最早做新能源汽车的品牌，从各种角度都积累了大量资源，是国内自主化程度最高的主机厂之一。另一方,DMI、刀片电池、汉等明星产品也提升了BYD的品牌美誉度。实话实讲，比亚迪在品牌角度的优势是远超深蓝、哪吒、零跑的，毕竟你在路上问一个人知不知道BYD，很大概率是知道的，但如果问其他三家，就未尝可知了。

二、外观

首先，还是要说一下，审美是一个很主观的东西，所以大家不要在这里纠结，比如我说好看，你说不好看，毕竟去年机甲龙还有人说帅到不行，所以主观评价的部分不接受反驳哈。

我认为BYD海豹的外观，应该是目前四小龙里面接受度最高的一款，甚至说感觉不像BYD的设计。

前脸大灯下面的泪沟有一种保时捷taycan的感觉，大灯下面的仿生学设计也很有特色，很有当初ocean-x的感觉，可以非常明显的感觉到海洋系列和王朝系列的差异。

侧面很有战斗感，前低后高的造型有一种俯冲的蓄势待发的姿势。

海豹的车身数据4800mm/1875mm/1460mm，轴距却有2920mm ，做到了和车长五米的BYD汉一样的轴距，“得房率”非常的高，也是电轿四小龙（除了哪吒没公布）里面最高的了，充分发挥了纯电平台的优势。虽然我个人不喜欢短前悬的设计，但从实用角度来说短前悬可以获得更大的轴距，确实更加的使用。

侧翼子板的造型也很别致，应该也是为了摄像头准备的地方。

不是无框车门差评，但双层夹胶好评（前排），都2202年了，我有种感觉无框玻璃以后恐成20万以上标配。

侧裙的也有很多小细节，比如这三块鱼鳞的设计还起到了风刀的作用。

我觉得19寸的标准轮毂就很好看了，只不过稍稍小了点，要是能选配20寸轮毂就更好了。

尾灯可能是我唯一在海豹上面不太感冒的地方。我有一点点轻微的密恐，这个尾灯不亮的时候特别像那种抖音上很火的健身棒，点亮了有很像一个双头的牙刷，实在是审美不能。

三、内饰

咳咳，非常的比亚迪。我甚至觉得比海豚更像比亚迪。

左右对称式的中控、旋转屏、菱形缝线，都有非常浓厚的迪味，实话实说这个内饰没有外表那么惊艳。

双无线充电板好评，而且还是竖直的。

整个出风口是没有物理的调节的，算是现在的趋势，整体是一个尾巴的造型。我个人觉得看起来并不好看，细看的话还是有一点汉的小方格味道。

车身材质上大量使用了翻毛皮，质感还是有不错的提升的。

氛围灯很细，设计的比较轻盈，但没有看到实际效果的视频，所以还没法评价。

轴距这么大，车内的横向空间表线一定是很不错的，但是这个轴距和溜背造型，以及前低后高的俯冲姿势，第二排的乘坐体验肯定是有点压迫感的。

后备箱大小也还可以，但前备箱尺寸其实有点小，好在比较深。

四、动力系统

这里就结合售价一起说吧。

首先要说明的是海豹四个配置除了动力参数以外还有非常多的配置差异，比如座椅材质、轮毂大小、电动威猛、hud等等等等，这里不详细展开，推荐看下铭阳的《新出行导购 | 三种续航、四款配置 比亚迪海豹该怎么选？》，非常的详细，我们这里只讨论动力配置。

其实有一个很有意思的点想和大家分享一下，以前燃油车时代一款汽车的n个车型里面，往往最贵的和最便宜的都不是卖的最好的，一般来说中间或者说次顶配的销量最高，这里面有很多价格锚点等消费心理学的原因。但到了电动车时代不同，因为续航焦虑的因素，往往顶配车型的销量也很高。

回过头来看海豹的四款产品定价。

标准续航精英版：21.18万 61.4度的电池 150kw的电机

标准续航尊贵版：22.58万 61.4度的电池 150kw的电机

这真的不是开玩笑的么？？？哪怕是被迪粉喷我也要说，这个毫无性价比。15万的sl03是160kw电机，零跑c01 20万左右的606长续航是200kw电机，连19万的smart都是66度电，200kw电机，即使byd品牌做的再怎么成功，也不值这么高的品牌溢价，我只能认为，BYD就不想让大家买这款，但起步价直接提到26万又怕别人说byd飘了，这就是传统燃油车时代的思路，搞个低端配置，拉低门槛，让你先了解，但根本就不指望能卖。

长续航：26.28万 82.5度电 230kw

四驱：28.98万 82.5度电 390kw

值得注意的是，海豹的长续航以及四驱版车型应用了最新的碳化硅（SiC）电驱系统，而标准续航的两款车型依旧是采用 绝缘栅双极型晶体管（IGBT） 。

如果要我选肯定是选顶配的，前感应后永磁是我比较推崇的配置，虽然82.5度的电池不是特别的大，但有sic和感应电机的加持，应该还是能耗比较优秀的。

但如果说性价比的话，毋庸置疑，长续航必定是主力产品，26万的价格，5.9s的破百速度，230kw的电机，可以说是目前单电机里面的佼佼者了，续航、加速等方面都很均衡了。

五、智能化

自动驾驶方案没有公布，这个传感器的配置应该还是自研的方案概率比较高，通过官方公布的信息来看，海豹车型上支持ACC自适应巡航、LCC巡航控制功能。 自动驾驶方面应该没有太多的惊喜，毕竟发布会也没有重点提。

CTB技术：其实和前几天零跑说的ctc差不太多，都是把电池集成在地盘上面，相较于现在主流的ctp技术，集成化更高。不过顺便吐槽一下，国家能不能把这个东西统一一下，要不然26个英文字母要不够用了，可能就会和手机发布会一样，一大堆看不懂的长名字。

八合一电力总成：在长续航以及四驱版的海豹上面，其后置电机都是采用了比亚迪全新的八合一电驱技术的最新产品。 在这个八合一电驱动总成之下，比亚迪将 驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及BMS （电池管理器） 全部集成在一起。

iTAC 智能扭矩控制系统：这也是这两天讨论比较多的东西，我个人的观点是，好肯定是好，但有多好，还是需要实车交付了测试之后才知道。  

六、配套

预售权益方面包含：

24 期至 60 期超长低息、置换补贴 4000 元； 非营运车辆三电终身保修、整车保修期 6 年或 15 万公里； 2 年免费车机流量、2 年免费云服务、2 年免费紧急救援； 每年 1 次免费取送车服务、6 年或 6 次免费保养； 首任车主 2 年内赠送免费充电桩安装权益包等权益等。

目前来看也是电轿四小龙里面权益最丰富的了，当然由于零跑和深蓝都不属于标准的盲定，所以目前公布的权益也不是最终的权益清单。