近几年，各家都推出了不少相应的底盘架构，而今天我们要谈的则是上汽最新研发的“珠峰”架构。根据官方信息，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，能满足用户不断升级的新需求。

什么是“珠峰”架构？

那么第一部分我们首先来看看，上汽的“珠峰”架构都有哪些特点。

“珠峰”架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构。Electric Vehicle 电驱汽车（包含字母 EV）、Endurance Range 续航（包含字母 ER）、Evolutionist 进化者（包含字母 Est）组成了 Everest，即“珠峰”的英文。

聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，“珠峰”架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势， 派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。

-动力

动力方面，这套架构能兼容 10 种动力组合，不过 10 种动力组合中，只有 5 种是混动和插混的动力系统。

这 5 种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的 HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。

全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱 EDU G2 Plus 已搭载于全新第三代荣威超混 eRX5 上。

-架构可拓展性强

“珠峰”架构下整车乘坐空间效率最高可达 70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了 20-30mm，引擎盖的高度也下降了 20-30mm。

拥有 100+ 高价值 、 梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。

近 500mm 的大尺寸带宽轴距及 150mm 轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV 各品类，从紧凑级到中高端级 9 大系列车型的全包含、全覆盖。

产品优势体现

架构优势看完，下面来看看具体到产品方面的优势。

-车内空间

全新第三代荣威 eRX5 的前后排成员人体中心（H 点）X 向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适“刚需”。在轴距利用率方面，eRX5 的轴距利用率高达 59.4%。

横向空间方面，前后排肘部空间表现都不错，388mm 的单侧肘部空间，扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。

在同级最低的车高下，拥有 1200mm 的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。

-NVH

在 NVH 方面，得益于全新的架构和全新的动力系统，燃油版第三代 RX5 怠速状态下噪音低于 36 分贝，媲美纯电车型，且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威 RX5 在发动机冷启动瞬间，可实现“立币不倒”，具备媲美豪华品牌的 NVH 性能。

在路噪控制方面，以为采用了行业首创柔性副车架结构，所以带来了优异的减振效果和良好的路噪表现。风噪方面也有一个较好的控制，在 120km/h 的时速下，车内前后排语音交流清晰度也能达到 75% 以上。

-舒适性

舒适性方面，第三代 eRX5 采用了全面升级的前麦弗逊加后多连杆悬架，在过沟过坎的情况下，X 向冲击相对较小，并且对于余震的缓冲也能有很好的控制。

-经济性

在经济性上，第三代 eRX5 的 NEDC 综合续航为 1050km，近期，在满油满电状态下，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，实测续航达 1483 公里。

-特色

在“珠峰”架构加持下，第三代 eRX5 在面对城市道路的变道时，车辆能做到变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短 1 秒。

并且在转弯直径方面小于 11.4 米，更小的转弯直径能带来更好的透过性。并且转向比的设定也更偏运动，所以转向方面也要更加灵敏。

-安全

最后来聊聊最重要的安全，基于“珠峰”架构特性，第三代 eRX5 是在 C-NCAP 五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等业界最严苛的安全体系开发，并基于双侧 25% 小偏置碰撞优秀标准设计开发。 

车辆采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，环抱式 shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，超宽尺寸缓冲梁、外八字载荷路径设计实现全面防护。

硬件方面采用超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达 79%。车身扭转刚度近 30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

编辑总结：通过此次的线上的活动，让我对上汽的这套全新架构和新款 eRX5 有了全新的认识，从各方面的参数来看，上汽的这套新架构非常有竞争力，并且也会有长续航的插混车型，毕竟目前上汽集团的插混还没有超过 100km 纯电续航的产品。

在新架构的研发下，上汽集团的新车将会有更大的竞争力，让我们拭目以待。