HI！大家好，我是潇洒哥。一直想做一下一万公里的用车报告，从6月想聊一聊车机的问题，却因8155芯片的加持，让我之前整理好的文字没有任何发挥的余地。好吧，今天来把我这8个多月以来，经历的春夏冬三季的使用体验和大家做以分享，给大家做以参考，文章字数超过3000+，感谢耐心看完能对大家带来一定的帮助，这是我的期许。

首先聊聊电耗和续航吧，目前行驶12000多公里，也算经历了三个季节，虽然是WE100车型，但17年驾龄经历和好奇爱冒险的精神，以至于我跑过的路况还蛮多。

那么我直接以总结的形式来说，这样大家看的简洁易懂。经过对极氪的多季节、气候、路况的行驶，以下分享基于W100单电机车型进行。

先说影响电耗续航的日常使用工况：【电耗表现的较为理想路况为】：城市高架、高速及红绿灯较少道路通畅路况好的路段；【温度最佳的能耗工况为】：气温25℃～30℃ ，在该气温环境下，无雨水时，能耗表现最佳；【行驶时速能耗较好表现为】：80码～105码均速。【其他影响电耗的重要因素】：个人脚法，频繁加减速；车里电器系统，如空调、音响、通风加热和按摩；在这里尤其说一下恒温座舱和电池包过热过冷保护，恒温座舱会让车内温度始终保持在40度以下，那么在炎热天气下，车停在户外一天，空调会不间断根据车内温度进行工作，日常室外温度35度左右时，一天大约消耗4度电用于恒温座舱，当室外温度达到40度以上，恒温座舱最高掉过10度电一天；电池包过热过冷保护也会耗电，大多是在严寒天气下，记得冬天在山东的户外停了一夜，温度大约﹣5℃ ，一夜大约掉了2度电。那么这些都是属于在未行驶状态下的自然掉电消耗，所以很多小伙伴不明白为什么充满电700公里，实际十天过去才跑500公里就要没电了。其实有些时候是车辆的其他功能导致掉电情况的发生。

然后来和大家说说关于不同季节和不同温度下，电耗及续航情况：【春季】：我认为春季的温度，让电池包工作工况应该是电耗表现最佳的，普遍气温在20℃～30℃度之间，因为还未和极氪经历秋季，但我认为春季秋季的电耗应该相差不大。【春季城市道路行驶】：空调23度一档，温度区间20℃～30℃度之间，舒适模式高动能回收，时速50-90左右，正常电耗表现在：15左右，约等于九折以上的续航表现，当然要排除其他静止时功能掉电的情况。【春季高速道路行驶】：空调23度一档，温度区间20-30度之间，舒适模式高动能回收，时速90-120之间，正常电耗表现在：16左右，约等于九折的续航表现，关于高速的电耗表现会根据时速的变化出现明显变化，文章后面我来解释。【夏季城市道路行驶】空调22度三档，温度区间38℃～45℃之间（这里我取夏季的较高温度值，更具有参考代表性，部分区域应该不会这么热），舒适模式高动能回收，时速50-90左右，正常电耗表现在：16左右，约等于85折左右的续航表现，当然要排除其他静止时功能掉电的情况。【夏季高速道路行驶】：空调22度三档，温度区间38℃～45℃之间，舒适模式高动能回收，时速90-120之间，正常电耗表现在：16.5左右，约等于8折的续航表现，这里高速的表现和城市道路的表现就比较相似了。【冬季城市道路行驶】空调26度一档，温度区间0℃～5℃度之间（这里我取冬季的常规温度值，北方部分区域可能会更冷，后面我会说温度0下的表现），舒适模式高动能回收，时速50-90左右，正常电耗表现在：18.5左右。如果城市行驶中，出现雨雪天气下，能耗将会提高1-2，也就是达到20左右的电耗表现。【冬季高速道路行驶】：空调26度一档，温度区间0℃～5℃之间，舒适模式高动能回收，时速90-120之间，正常电耗表现在：21左右。由此可见，冬季受严寒天气及雨雪天气的影响，电耗增加相对明显。

接下来，我们来通过【行驶速度，脚法来说说对于电耗、续航的影响】，众所周知，油车跑高速最省油，城市最耗油，而电车恰恰相反，电车在高速路况行驶，较城市路段来说，电耗相对会增加，但也有很多小伙伴在高速路段，跑出甚至1:1的续航里程，那这到底能不能做到呢？答案是能。但有很多前提条件：如温度工况、天气、路况、脚法缺一不可，这里就用高速路段行驶为例，和大家进行分享。在20℃～30℃的无雨雪天气下，我们用舒适模式高回收去跑高速，正常来说高速不会有什么脚法，只要道路通畅，保持匀速行驶，基本不会有频繁加减速的动作，那么在这种条件下，如何达到续航里程的出色表现？首要要素就是保持的时速，其次是行驶的模式。潇洒哥自己测试的情况来看，始终保持在90-100的均速行驶条件下，电耗表现非常出色，接近1:1的续航表现，而行驶均速每增加10码，电耗就会出现明显的升高，100-110的均速行驶，续航达到1:0.9 ；110-120的匀速行驶，续航达到1:0.85；120-130的匀速行驶，续航达到1:7.5 ；130-140的匀速行驶，续航达到1:6.5。由此可见，均速的增加，对电耗的升高，有着密不可分的关系。当然以上续航值均为潇洒哥自身测试的参考值，受路况、限速、脚法、气候的不同，可能存在差异，这里将我测试的数值和大家做以分享和参考。

最后，我单独来说一下【严寒气候、特殊路况的电耗续航表现】，我自身是在南方城市，冬天0度基本就是极限了，所以，为了了解北方城市里的寒冬下的表现，我在今年1月的时候，单程跑了860KM到了山东，去体验当时-5℃的温度下，电耗、续航的表现情况。那么当我来到山东之后，整体城市道路的续航表现还算满意，应该是得益于三元锂电池的特性以及极氪的热泵系统，以至于在这样寒冷的工况下，日常城市行驶的能在8折左右的续航表现，电耗基本保持在20以内，这里要敲重点，肯定有小伙伴会说综合来计算续航没有跑到8折，我来解释下原因有以下：1、脚法，频繁加减速增加电耗，这里之前说到了。2、严寒下为爆护电池包，要打开电池包过热过冷的保护，那么晚上停在0下温度的严寒之中，电池包保护功能被开启就会对电池进行加热保护，那么停一夜之后会怎样？根据我测试，会消耗3-4度电，有时候第二天上车，并没有显示掉这么多电，但一开起来，很快就会把这几度电消耗掉，然后才进入一个正常的能耗消耗状态，这样算起来，一周就会消耗25度电左右，而这些消耗是你看不见，摸不着的，所以容易产生对续航里程的判断不清晰和疑虑。

然后，我来和大家讲讲【特殊路况的电耗变化】：先说题外话，对于W100，很多小伙伴问我，W100上山动力怎么样，动力行吗？山路能开吗？以上问题均是可以，首先我跑了三次蜿蜒曲折的盘山路、也包括泥土路，盘山公路坐满5人，空调20度5档风力，上山无压力，动力输出没问题。对于泥泞山路，要根据泥土湿滑、会不会陷车进行下车检查路况，这需要经验的积累，不要盲目尝试。好了说下电耗，盘山公路上山路段冬天0-5度的气温下，电耗约28，夏天35-40度气温下，上山路段电耗约25，是不是挺高的？这也是动力电池来说，比较耗能的一个环节，但也不必太过焦虑，因为到了下山路段，之前超额丢失的能耗，会给你补回来一些，不论是冬季下山，还是夏季下山，补回的能耗根据里程不同，越长的下山路，补回的能耗越多。我跑了一段40公里左右的下山路，到达山下后，电耗显示为0，续航里程比我下山前，还增加了5公里。这是什么情况呢？主要得益于高动能回收带来的能量收集，所以在电车面前，就是上山续航难下山续航反而容易。很多小伙伴看到别人发出动扎单数的电耗显示，原因就是因为路段为下坡，动能回收给予的能量收集所导致的，在牛的黄金右脚，也难开出单数的电耗表现。

电耗及续航的表现，想必大家看过很多达人、车友的测试，得出反馈大致上差不多，极氪001在自身车重2.3吨的大体型下，且车内电子化程度高，耗电的智能化板块又相对集中，那么电耗做到这个程度，我认为在当下的表现来看，还是十分优秀的，潇洒哥也为此进行了数不过来的实测体验，可能和自身对车的探索欲有很大关系，最后，还是感谢各位兄弟姐妹们的支持，希望我的文章和测试情况，能给大家带来一定的参考意义和帮助。