极氪001万里用车「潇洒哥续航表现深度报告」
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HI!大家好,我是潇洒哥。一直想做一下一万公里的用车报告,从6月想聊一聊车机的问题,却因8155芯片的加持,让我之前整理好的文字没有任何发挥的余地。好吧,今天来把我这8个多月以来,经历的春夏冬三季的使用体验和大家做以分享,给大家做以参考,文章字数超过3000+,感谢耐心看完能对大家带来一定的帮助,这是我的期许。

首先聊聊电耗和续航吧,目前行驶12000多公里,也算经历了三个季节,虽然是WE100车型,但17年驾龄经历和好奇爱冒险的精神,以至于我跑过的路况还蛮多。

那么我直接以总结的形式来说,这样大家看的简洁易懂。经过对极氪的多季节、气候、路况的行驶,以下分享基于W100单电机车型进行。

先说影响电耗续航的日常使用工况:【电耗表现的较为理想路况为】:城市高架、高速及红绿灯较少道路通畅路况好的路段;【温度最佳的能耗工况为】:气温25℃~30℃ ,在该气温环境下,无雨水时,能耗表现最佳;【行驶时速能耗较好表现为】:80码~105码均速。【其他影响电耗的重要因素】:个人脚法,频繁加减速;车里电器系统,如空调、音响、通风加热和按摩;在这里尤其说一下恒温座舱和电池包过热过冷保护,恒温座舱会让车内温度始终保持在40度以下,那么在炎热天气下,车停在户外一天,空调会不间断根据车内温度进行工作,日常室外温度35度左右时,一天大约消耗4度电用于恒温座舱,当室外温度达到40度以上,恒温座舱最高掉过10度电一天;电池包过热过冷保护也会耗电,大多是在严寒天气下,记得冬天在山东的户外停了一夜,温度大约﹣5℃ ,一夜大约掉了2度电。那么这些都是属于在未行驶状态下的自然掉电消耗,所以很多小伙伴不明白为什么充满电700公里,实际十天过去才跑500公里就要没电了。其实有些时候是车辆的其他功能导致掉电情况的发生。

然后来和大家说说关于不同季节和不同温度下,电耗及续航情况:【春季】:我认为春季的温度,让电池包工作工况应该是电耗表现最佳的,普遍气温在20℃~30℃度之间,因为还未和极氪经历秋季,但我认为春季秋季的电耗应该相差不大。【春季城市道路行驶】:空调23度一档,温度区间20℃~30℃度之间,舒适模式高动能回收,时速50-90左右,正常电耗表现在:15左右,约等于九折以上的续航表现,当然要排除其他静止时功能掉电的情况。【春季高速道路行驶】:空调23度一档,温度区间20-30度之间,舒适模式高动能回收,时速90-120之间,正常电耗表现在:16左右,约等于九折的续航表现,关于高速的电耗表现会根据时速的变化出现明显变化,文章后面我来解释。【夏季城市道路行驶】空调22度三档,温度区间38℃~45℃之间(这里我取夏季的较高温度值,更具有参考代表性,部分区域应该不会这么热),舒适模式高动能回收,时速50-90左右,正常电耗表现在:16左右,约等于85折左右的续航表现,当然要排除其他静止时功能掉电的情况。【夏季高速道路行驶】:空调22度三档,温度区间38℃~45℃之间,舒适模式高动能回收,时速90-120之间,正常电耗表现在:16.5左右,约等于8折的续航表现,这里高速的表现和城市道路的表现就比较相似了。【冬季城市道路行驶】空调26度一档,温度区间0℃~5℃度之间(这里我取冬季的常规温度值,北方部分区域可能会更冷,后面我会说温度0下的表现),舒适模式高动能回收,时速50-90左右,正常电耗表现在:18.5左右。如果城市行驶中,出现雨雪天气下,能耗将会提高1-2,也就是达到20左右的电耗表现。【冬季高速道路行驶】:空调26度一档,温度区间0℃~5℃之间,舒适模式高动能回收,时速90-120之间,正常电耗表现在:21左右。由此可见,冬季受严寒天气及雨雪天气的影响,电耗增加相对明显。

接下来,我们来通过【行驶速度,脚法来说说对于电耗、续航的影响】,众所周知,油车跑高速最省油,城市最耗油,而电车恰恰相反,电车在高速路况行驶,较城市路段来说,电耗相对会增加,但也有很多小伙伴在高速路段,跑出甚至1:1的续航里程,那这到底能不能做到呢?答案是能。但有很多前提条件:如温度工况、天气、路况、脚法缺一不可,这里就用高速路段行驶为例,和大家进行分享。在20℃~30℃的无雨雪天气下,我们用舒适模式高回收去跑高速,正常来说高速不会有什么脚法,只要道路通畅,保持匀速行驶,基本不会有频繁加减速的动作,那么在这种条件下,如何达到续航里程的出色表现?首要要素就是保持的时速,其次是行驶的模式。潇洒哥自己测试的情况来看,始终保持在90-100的均速行驶条件下,电耗表现非常出色,接近1:1的续航表现,而行驶均速每增加10码,电耗就会出现明显的升高,100-110的均速行驶,续航达到1:0.9 ;110-120的匀速行驶,续航达到1:0.85;120-130的匀速行驶,续航达到1:7.5 ;130-140的匀速行驶,续航达到1:6.5。由此可见,均速的增加,对电耗的升高,有着密不可分的关系。当然以上续航值均为潇洒哥自身测试的参考值,受路况、限速、脚法、气候的不同,可能存在差异,这里将我测试的数值和大家做以分享和参考。

最后,我单独来说一下【严寒气候、特殊路况的电耗续航表现】,我自身是在南方城市,冬天0度基本就是极限了,所以,为了了解北方城市里的寒冬下的表现,我在今年1月的时候,单程跑了860KM到了山东,去体验当时-5℃的温度下,电耗、续航的表现情况。那么当我来到山东之后,整体城市道路的续航表现还算满意,应该是得益于三元锂电池的特性以及极氪的热泵系统,以至于在这样寒冷的工况下,日常城市行驶的能在8折左右的续航表现,电耗基本保持在20以内,这里要敲重点,肯定有小伙伴会说综合来计算续航没有跑到8折,我来解释下原因有以下:1、脚法,频繁加减速增加电耗,这里之前说到了。2、严寒下为爆护电池包,要打开电池包过热过冷的保护,那么晚上停在0下温度的严寒之中,电池包保护功能被开启就会对电池进行加热保护,那么停一夜之后会怎样?根据我测试,会消耗3-4度电,有时候第二天上车,并没有显示掉这么多电,但一开起来,很快就会把这几度电消耗掉,然后才进入一个正常的能耗消耗状态,这样算起来,一周就会消耗25度电左右,而这些消耗是你看不见,摸不着的,所以容易产生对续航里程的判断不清晰和疑虑。

然后,我来和大家讲讲【特殊路况的电耗变化】:先说题外话,对于W100,很多小伙伴问我,W100上山动力怎么样,动力行吗?山路能开吗?以上问题均是可以,首先我跑了三次蜿蜒曲折的盘山路、也包括泥土路,盘山公路坐满5人,空调20度5档风力,上山无压力,动力输出没问题。对于泥泞山路,要根据泥土湿滑、会不会陷车进行下车检查路况,这需要经验的积累,不要盲目尝试。好了说下电耗,盘山公路上山路段冬天0-5度的气温下,电耗约28,夏天35-40度气温下,上山路段电耗约25,是不是挺高的?这也是动力电池来说,比较耗能的一个环节,但也不必太过焦虑,因为到了下山路段,之前超额丢失的能耗,会给你补回来一些,不论是冬季下山,还是夏季下山,补回的能耗根据里程不同,越长的下山路,补回的能耗越多。我跑了一段40公里左右的下山路,到达山下后,电耗显示为0,续航里程比我下山前,还增加了5公里。这是什么情况呢?主要得益于高动能回收带来的能量收集,所以在电车面前,就是上山续航难下山续航反而容易。很多小伙伴看到别人发出动扎单数的电耗显示,原因就是因为路段为下坡,动能回收给予的能量收集所导致的,在牛的黄金右脚,也难开出单数的电耗表现。

电耗及续航的表现,想必大家看过很多达人、车友的测试,得出反馈大致上差不多,极氪001在自身车重2.3吨的大体型下,且车内电子化程度高,耗电的智能化板块又相对集中,那么电耗做到这个程度,我认为在当下的表现来看,还是十分优秀的,潇洒哥也为此进行了数不过来的实测体验,可能和自身对车的探索欲有很大关系,最后,还是感谢各位兄弟姐妹们的支持,希望我的文章和测试情况,能给大家带来一定的参考意义和帮助。

极氪001

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b站抖音都有看过老哥的视频..

阿飞同志你是啥电机

为积分,不容易

好家伙你这边开边充电

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