玩转电车潇洒哥

兄弟们，2月27日，才从杭州参加完全新极氪001发布会，心里久久还是不能平静，很多朋友已经展开了强烈的讨论，相信大家充满了好奇，那么潇洒哥分为三个方面，价格、配置升级和选配建议来给大家提供一些建议，说说我自己的看法。 潇洒哥作为初代的第一批极氪001车主啊，看到了现在的全新极氪001上市以及各项配置，确实还是蛮心动的。首先价格方面，整个价格体系几乎回到了2021年带有补贴的价格，而且配置是非常高的，U版32.9万，ME版29.9万，WE版26.9万，这个价格怎么样呢？可以说是非常的卷，可以说是掀桌的价格了，所以你看起来和21款以及之前价格几乎是一个持平的状态，但是它的配置有了更高的升级， 我们来聊聊配置的升级全新极氪001和老款001有什么区别？这是大家比较关心和比较在意的话题，随着全新极氪001发布，各种信息也逐渐解开了面纱，首先外观区别，就是采用001FR同款前后包围，头上多个激光雷达，轮毂的款式有所改变，个人感觉更趋向于运动化。尾鳍摄像头取消，改到了尾翼上，快慢充电口集成到一起不在分开使用。 其实整体外观变化不大，重点还是内在的更新和优化升级层面。空悬升级为带有魔毯功能的双腔空气悬架相比老款的单腔空悬舒适性表现更佳。全系800V平台，比老款400V平台充电效率有更大的提升，当然800V平台已经成为2024年绝大部分电车的基本配置了！取消了老款86度电池版本，增加了95度磷酸铁锂神行电池版本，100度三元锂麒麟电池，CLTC最长续航在750KM。 电机升级为：前后碳化硅电驱，双电机最大功率580KW 0百加速3.3秒，老款双电机最大功率400KW,0百加速3.8秒；单电机最大功率310KW，0百加速5.9秒，老款单电机最大功率200KW，0百加速6.9秒。同时全新极氪001的最高时速从之前200提升到240。新增了智能电动车尾拖挂，不得不说玩车的乐趣又增加了不少。 智能座舱：从老款8155芯片升级到8295芯片，老款LCD液晶屏也升级到15寸OLED向日葵屏，35.5寸HUD展示效果更出色，FR同款的弧形仪表盘以及实体按键多功能方向盘都看出了新版001的提升和优化。不得不说这几个硬件的升级，让我们老车主羡慕啊，实体按键方向盘是我比较青睐的，向日葵屏比现在的液晶屏显示效果上大大提升，总结两个字“羡慕”。全新搭载的YAMAHA音响拥有杜比声全景效果，不论从输出功率、音质、调教还是喇叭都完胜老款001的音响，这一点我真泪目了。不但拥有更好更出色的音质表现，更是在玩法上推陈出新，影院效果可以联动座椅、空调、香薰，产生更加逼真的试听效果。细节方面，化妆镜变成了带有LED灯的效果，门把手开关采用按钮式，升降车窗按钮和极氪X同款，整体的细节打磨，可见优化提升层面的用心。 外观颜色和内饰颜色也有细节上的改变，全新极氪001一共5款外观颜色和4款内饰颜色可选，我个人理解是外观新增了绿色配色，内饰的缝线工艺有所改变，配色上改动不算太大，据了解卡钳也从4活塞阿基波罗变成了可选4活塞或6活塞的布雷博卡钳。所以，001新老款对比来说，整车的提升是有目共睹的，虽然外观变化不大，但内在优化的提升，让人还是非常期待。虽然上市车型公布为全新极氪001，也只能算是中期小改款车型，但除了外观变化不大，内在的变化和提升是巨大的，相信全新001的上市，又将是极氪的销量担当！ 那最后呢，可能大家更关心的就是选配的建议，如果现在给我一次选择的机会，我一定会上U版，上顶配，各项配置拉满，天幕，22寸轮毂，自动门啊，加上双腔空悬，整个的质感我觉得是达到百万级的这种体验的。有的车友其实他不喜欢自动门，那么我们可以上ME版29.9万，除了自动门，除了天幕，除了22寸轮毂和向日葵屏等，双腔空悬、四驱、100°麒麟电池该有的都有了，那么WE板我唯一推荐的还是WE100的这个单电机后驱车型，当然你是对续航有一定的需求，同时你所在的城市雨雪天气较少的情况下，建议选单电机后驱。如果你在北方，路面较滑，冬天比较长，雨雪比较多，还是要选个四驱版本靠谱一点。 那为什么我不推荐95°神行版电池的四驱WE版呢？不论怎么说啊，95度神行电池的磷酸铁锂材质，它的续航折扣率就是大于三元锂电池，虽然它已经具备了5C的快充，但是它依然躲不过磷酸铁锂电池的材质特性，所以WE版我仅推荐WE100的100度麒麟电池的超长续航单电机版本。那么对于全新极氪001上市，你有什么看法？我们聊一聊吧。

都2024年了，还是有很多兄弟在问，电车在春节春运高峰期，跑长途到底行不行？能耗怎呢样？高速补能方不方便，补能效率如何？站点布局如何？今天潇洒哥用了十二小时，在春运高峰期，跑了775公里的路，这也是潇洒哥开电车跑的第三年春运高峰期，可以说是轻车熟路了。我也把大家在意的这些问题，给大家做一个详细的讲解。 首先介绍一下我开的车型是极氪001WE100车型，单电机后驱版本CLTC标定续航732KM（21款）。本次长途的起点是从安徽合肥到山东滨州，相当于一路向北。总体行程775公里，这几天安徽的大雪下了好几天，气温又低，我是在雪停后的第二天一早出发的，毕竟下雪天路滑，尽量还是避开下雪天，安全第一。 介绍一下这次出行的客观情况，早上6点40从合肥出发，全程温度0度到3度，一车三人，后备箱塞得满满当当，空调23度2挡风力，座椅加热，音乐统统打开。动力模式是舒适模式+高动能回收。全程都是压着限速跑，当然春运期间，路上有的地方比较堵，但大多数路况还算不错，而且天气给力，出了安徽就出现了久违的晴天，在车里伴随着阳光，一路向北非常舒服。95%的路都是高速公路，剩下5%是城市和国道、县道。行驶时长8小时49分钟，补能2次用时3小时多，775公里共计耗时12小时，也就是早上6点40分出发，晚上6点40分到，活脱脱就是天黑出发，天黑到达！好在媳妇也能开，两个人轮着开，好多了！ 【关于春运补能】接下来我把行程能耗情况、续航达成情况以及行程消耗的总费用给大家做一个总结，能让大家有一个参考。本次775KM行程，出发前在家里用峰谷电（0.33元/度）充到了97%，然后中途在高速公路服务区，又进行了两次补能，分别是上午花费105补能59度电和下午花费85补能57度电，补能这里大家要注意一些技巧，中午十二点之后和夜里，会比上午补能电费便宜。补能之前可以在中控屏的高德地图或者手机高德查看服务区充电桩的占用情况，尽量选择有空余桩的服务区，避免排队。我是上午补了一次电，下午补了一次电，春运高峰期在40%左右剩余电量，就要安排补能了，毕竟是高峰期，不要把电用的太空，还是要防止出现排队啊，桩故障等意外情况。如果确实出现排队时间较长或者桩故障，但是离下一个服务区又比较远的时候，我们可以选择下高速就近找补能站点，毕竟下面县城或城市的补能比高速资源丰富的多。 【关于电耗】电耗我总共分成了三段进行统计，然后进行汇总，三段分别是以中间两次补能作为截止点，上午跑283公里，续航达成率59%；中午跑251公里，续航达成率60%；傍晚跑241.2公里，续航达成率62%；总计里程775.7公里，续航综合达成率60%，在室外气温0度到3度之前的冬天，尤其还是春运期间，这个续航达成率我认为是可以的，冬天是电车续航的大难关，能达成6成的续航能力，我很知足。 【关于行程费用】能耗费用相比较油车而言，是节省了不少，这次775公里行程，总计耗电176度，其中0.33元/度消耗97度，1.77元/度消耗59度，1.5元/度消耗20度，合计花费167元补能费用。相当于每公里0.2元的能耗费用，如果开油车，起码也要0.5元/公里，比油车跑费用省了一半多，而且这还是在高价电费的前提下。那过路过桥费这个和油车都一样，共计花费了332元，所以本次775公里行程，共计花费：499元。 【关于电车春运期间长途跋涉的建议】1、出发前必不可少的车辆检查，包括轮胎、胎压、制动的常规检查，胎压略高一些可以降低一些能耗。比如我的极氪001，冷车胎压就在280+，跑起来在290左右。2、行驶过程中如果导航出现红色拥堵路段，可以刷新地图或者通过手机导航寻找新的躲避拥堵的路线，毕竟避开拥堵能省不少时间。3、在车辆差不多40%剩余电量，就要考虑补能，补能最佳区间20%-90%，建议冲到90%就走，因为最后的10%是涓流电，冲的速度真的很慢，不如勤补多跑。4、如果雪天或路面结冰，双电机车型打开雪地模式，单电机车型用经济模式+低动能回收来行驶，缓加减速，安全第一。 【片尾语】过年了，希望大家的旅途中，平平安安，顺顺利利！想必大家都在开心的准备着年货，过大年！潇洒哥在这里也祝愿广大车友朋友们新年快乐，万事如意！新年新气象，新年喜洋洋！

极氪001冬季城市续航如何？影响续航的因素有哪些，如何提升冬季电车续航能力？ 潇洒哥分别在 早中晚 三个时段，跑同一路线，驾驶001We100车型，单程在20公里左右，没有任何刻意降低能耗的操作，一个人，运动模式高动能回收，空调23.5度三挡，室外温度在6-7度阴雨天，最大限度还原冬季城市驾驶的能耗情况。早中晚三次测试分别是在畅通、早高峰、晚高峰，三种情况下进行实测。 早高峰实测，时而拥堵时而畅通，综合电耗是18.1,续航达成率约71%。中午道路基本畅通实测的综合电耗17.9，续航达成率约70%。晚间灯光打开，道路也比较拥堵，综合电耗18.5，续航达成率70%。结合三次同样路段不同路况不同时间的实测来看，晚间拥堵最为耗电，畅通路况下能耗最低。但实际续航达成情况差别不大，都在7折上下。这里没有任何刻意控制速度，能耗表现也就是日常情况。按照WE100续航标定732来算的话，城市道路能跑512公里，但排除停车自然消耗的电量和保留20%剩余电量来看，城市80%电量冬天实际跑个350公里城市道路没问题。 那冬季影响续航的因素有哪些？天气、路况、脚法以及胎压，如何能提升电车冬季的续航？1、不要急加减速，尽量用高动能回收代替减速。2、尽量选畅通路段，少走上坡。3、参考车辆胎压建议，把胎压打足，降低摩擦力也能降低能耗。4、速度低于110，电车超过110速度，能耗猛增。祝大家冬季用车愉快！

极氪新款纯电轿车命名极氪007，这个007不按常理出牌啊，按车身尺寸或排队也应该是002或003，我分析了一波，要么就是007占了电影007的光，让人耳熟能详，毕竟要做走量车型，名字牛一点，听起来也拽一点，不知道后期会不会找詹姆斯邦德来站个台啊。要么就是002留给中型猎装车、003/004/005留给SUV车型，006应该是中小型轿车，所以这个中型轿车命名007，008应该是比009小一号的中型MPV，当然这些只是我的猜测。极氪 007 官宣 11 月 17 日广州车展正式发布 车身尺寸：长4.85/宽1.9/高1.45轴距2928的中型豪华纯电轿跑，竞品无疑是：毛豆3、海豹、P7I等20万-30万之间的车型，当然面对的竞争压力也不小，同期即将上市的新能源轿车：阿维塔12、银河E8、领克07，都是强有力的轿车对手，但四台车有三台都是源于吉利系，这下可有看头了！极氪007前脸极具辨识度的可自定义灯幕，这次大灯的设计可谓是全新的极氪设计语言。 过去说“灯厂”是某合资车，今天我们国产车，也能高傲的称他为“灯厂”了。 极氪即将发布的第四款纯电轿车极氪007，他的前脸和尾部造型，已经完全脱离之前极氪和领克的影子，这个改变不仅仅是家族语言的改变，前脸的灯组可以说是一次大的颠覆，可以说“国产灯厂”他来了。 007在前脸设计了目前市面上唯一的90英寸巨幕灯带，集成了1711颗高亮度LED灯珠，而且能进行用户自定义画面，达到30帧每秒刷新率，你敢信吗？ 而且矩阵LED大灯最远投射189M，可以照亮两个足球场那么大哎，我作为极氪001车主是羡慕极了！不过这一波前脸大灯秀肌肉的操作，传统汽车的“灯厂”恐怕要地位不保啦！ 我盲猜起售价23到26绝对具有卖爆的基因，配置激光雷达、800V平台，8295芯片已经超越了极氪001的配置。仪表盘、中控和极氪001FR几乎一致，实体按键方向盘和升窗按钮和极氪X相同，可见这台车是吸取的001FR和极氪X的优势于一体。那极氪007这台车到底还会带给我们哪些惊喜，我们拭目以待吧！

🥁再选一次，还买极氪？🥁 🏇🏇🏇如果让我在选一次，我依然会毫不犹豫选择极氪001，因为他掐中的正是我需求的点，当然如果能把车机、软件层面做的更好，那一定是我非常期待的，始于颜值、忠于性能是我对001发自内心的热爱，相信他一直在努力变的更好，那这份热爱便不会熄灭。 🏅🏅🏅虽然在买极氪001的时候，同样价位下，选择和对比的空间其实是很大的，我也是做了很多产品的试驾体验和分析，但最终还是选择了底盘扎实、调教优秀、操控精准、驾乘舒适的极氪001，虽然今年整体的购车权益和政策有所下降，价格也会比去年的高，但我依然认为，这是一台性价比出色的新能源汽车，同样价位很难找到同级别的对手和选择，当然在选车层面，更为关键的还是自己喜欢，所以，亲自试驾，多去对比，遵从自己的内心，才更有价值和意义。