此躺平非彼躺平。一般说起躺平，各位想到的应该会是心理躺平，无欲无求。而今天我们说的这个躺平是物理方面的躺平，因为荣威 iMAX8 EV 的魔法电池采用了躺式电芯，所以才会在这里引用躺平二字。

电池安全对于电动车来说非常重要，而对于主打家庭的中大型 MPV 荣威 iMAX8 EV 来说更是重中之重。下面就让我们来看看荣威 iMAX8 EV 搭载的上汽魔方电池在各方面的表现到底如何。

一、基本参数信息

首先我们来看下魔方电池的一些基本参数：

• 电池包尺寸方面，长宽高分别为 1690*1300*110/125/135mm；
• 排布方式方面，有 96 串、100 串、104 串和 108 串；
• 密度体系上，低（钠离子、磷酸铁锂、M3P）、中（5 系、6 系、高镍三元）、高（硅碳负极、半固态）；
• 能量密度方面，低（ 44/51/64/70kWh ）、中（ 64/77/90/100kWh ）、高（ 115/135/150kWh ） 。

魔方电池的英文名叫 ONE PACK，电池包顾名思义采用了标准化设计，这也是大规模通用型换电模式的基础。

从基本信息不难看出魔方电池的一大特色就是模块化，电池包长宽两个尺寸是固定的，通过 ONE PACK 平台化设计统一尺寸，单独的专利换电结构，所有电池包可实现在同一快换装置上快换和互换。

荣威 iMAX8 EV 采用的就是 125mm 厚度的电池包，这套电池包的能量密度达到了 195Wh/kg，电池容量为 90kWh，续航方面可以达到 550-570km（CLTC 工况）。

二、躺式电芯

在单独看电芯前，来看看魔方电池的内部结构。魔方电池内部有电池包上盖、躺式电芯专用压板、电芯监控单元、电气总成模块、高低压线束、躺式电芯和立式冷却组件组成。

魔方电池属于 CTP 电池技术的一种，但并不属于比亚迪和宁德时代的那两种类型，魔方电池是一种全新的类型。

魔方电池最大的特点就是能实现厚度可选，这一优势的源头来自躺式电芯。与目前市场上大量使用的立式电芯布局不同，躺式电芯在结构方面由于采用了“躺式”结构，在研发方面也是一个巨大的难题，因为结构胶会随着电芯膨胀以及压板相应变形，面临苛刻的受力工况，同时需要匹配电芯超长生命周期，这对结构胶性能提出了巨大的挑战。 

而上汽魔方电池则是经过开发测试了千余款结构胶方案，历经两万小时的可靠性验证，最终才确定了结构胶配方，实现电芯躺平。 

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军认为，躺式电芯最大的特点，就是超高集成度，电池包空间利用率大幅提高。

但有一个问题，在固定的电芯能量密度和体积下，为什么躺着放为什么会比立着放集成度更高，电池包能量密度更高？ 

按照上汽的说法，躺式结构设计将横向的空间利用起来，魔方电池虽然采用 NCM523 电芯却能实现 NCM811 电芯的能量密度，CTP 成组效率达到 79.6%。

各位应该知道， NCM523 单体能量密度仅 200Wh/kg ，而 NCM811 单体能量密度高达 300Wh/kg ，这就是单体能量密度差距通过更高集成度的系统 Pack 拉平了。

此外，躺式布局还能延长电芯寿命。传统立式电芯方式是将电芯放置在了刚性框架的铁牢笼里，随着电芯的老化膨胀，受力条件将会急剧恶化，电芯只能在有限的空间内承担更大的压紧力。

而躺式电芯结构采用了柔性约束的方式，接合专用电芯压板，能够自适应电芯的膨胀，大幅降低电芯受力，从而增加电芯的循环寿命。

三、电池安全性

在整包电池的安全设计层面，荣威 iMAX8 EV 采用的魔方电池打造了“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔多管齐下，创新性破解了“热失控”难题，为用户构筑了一道安全防线。

其中 7*24h 远程监控体系，可以通过自学习功能，使热失控可提前监测，防范于未然；提前散热系统能够远程监测到热失控，酝酿期即开启最大功率散热；

独有躺式排布电芯设计能够降低电芯之间有效接触面积，减小热传递通道；气凝胶阻燃材料可以有效实现物理热量隔离，确保单个电芯热失控后不影响周边相邻电芯；自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，使过热气体降温，防止气体喷射。

基于五重“黑科技”加码，魔方电池成功挑战了针刺实验，在钢针刺入电池包触发热失控后，被刺的电池包出现冒烟现象，但没有起火、爆炸，也没有出现热蔓延现象。

编辑总结：虽然现在上汽的魔方电池还没有大规模使用，但从此次技术解析会得到的信息来看，这套魔方电池有非常多的创新点，特别是支持换电这一点，一旦上量并且换电站丰富起来，那对于荣威 iMAX8 EV 来说会非常有优势，并且对上汽集团的其它车型而言也非常有优势。