作为一台车，回归到作为移动乘客从 A 点到 B 点的载体本质，它最初的使命应该是让人坐得舒服

​​ 快速发展的时代，流量至上的时代，大家关注的往往是能够带来即时效益和流量的东西，而往往忘记了去静下来思考一件事情的本质。把这个道理放在造车上，同样适用。

燃油时代我们聊汽车是在聊什么？聊品牌、聊情怀、聊三大件和驾控体验。随着时代的跃迁，在电气化时代聊起智能汽车，我们往往能够打开更多话匣子，关于一台新能源车实在是有太多话题值得去唠：聊辅助驾驶、聊百公里加速做到了怎样的水平、聊智能座舱的布局。

诚然，智能化时代新能源车发展的速度是有目共睹的，当前基本上主流的新能源车车内都会堆砌上数量、尺寸都足够吓人的屏幕，亦或是追求更高阶、功能更丰富的辅助驾驶。

但我认为，在讨论辅助驾驶能力有多强，百公里加速又跃进了几秒俱乐部这些东西之外，作为一台车，回归到作为移动乘客从 A 点到 B 点的载体本质，它最初的使命应该是让人坐得舒服，去享受从出发点到目的地的车上时光。

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一、坐新能源车，晕是“归宿”？

​回到前面说的动力，电机带来的强扭矩和综合功率可以轻松媲美燃油时代的 V6、V8，甚至是更强劲的 V10 等。在电机的赋能下，曾今大排量燃油车最引以为傲的强劲百公里加速在新能源时代变得并不稀奇，许多新能源车都进入了四秒俱乐部，或者更夸张的三秒级。

但当加速的体感上去了以后，能够感受到爽感的往往只有驾驶者，而位于副驾驶和后排的乘客感受到的却不是多快的百公里加速。相反，过于猛烈的加速体感往往会让车上的乘客感到晕车和不适。

那也有人会说，电动车厂商其实也有考虑到，现在市面上的新能源车都会设计有多档的驾驶模式可调节，很多车在舒适模式下的体感基本上就能够让大多数人适应，事实确实如此，但这样的说法也只适用于已经开习惯了新能源车的“老炮”们。

举个例子，我身边有几个之前并没有开过新能源车的朋友，在坐过新能源的网约车后，都不约而同地觉得突然频繁的加速和减速感让其难以适应，还是传统的燃油出租车来的更舒服。

对于很多从燃油出租车切换到新能源车的 B 端司机来说，更是深有体会。在初次换上新能源车型后，突然变得丝滑强劲的动力和标定的动能回收会让他们促手不及，甚至会有一种被打回新手的感觉，而坐在车上的乘客，则最能直观感受到那种直冲脑门的晕车感。

从生理方面分析，现阶段越做越快的电车也在悄然间打破了乘客的前庭平衡。在前庭与眼睛传输给大脑的信息过程中，他们一个告知大脑你处于车厢内的静止状态，一个把电动车的频繁加减速的信息上报给了大脑。大脑在处理决策时，会认为你在一个矛盾的状态，从而导致你的感知系统紊乱，引发晕车。

在这样的大环境下，对于那些之前较少接触新能源车的人群来说，口口相传的体验会给到许多人“新能源车肯定更容易晕车”的刻板印象，我觉得这也给新能源车的车企们敲响了一个警钟：新能源车不是越快越好，从一辆车的本质上能够带给用户最舒适的体验，才是造一台好车的第一要素。

思考完这些我在想，在新能源车的下一阶段，是不是所有的新能源车的给初上手的新用户感受依然是易晕车，有没有一个车企，能够做到既让新能源车与传统车企做出性能和感受上的差异化，又保持着该有的舒适性？

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二、坐日产ARIYA艾睿雅能够不晕车的秘密

​之后，我仔细回忆了一些这两年新能源厂商从“产品思维”造车转变到“用户思维”的一些改变。至少在现在，许多车企会开始给中高端的车型配上夹胶静音玻璃，或是用上更加静音化的轮胎、钻研能够让用户更舒服的 NVH 技术。

大概这些车企也逐渐发现，单纯只是快的百公里加速已经不是那么值钱，辅助驾驶、智能座舱也只是一台车有好底子基础上的锦上添花。真正重要的，永远是一台新能源车能够带给用户的舒适和愉悦。

其实在燃油车的时代，就有这么一个车企，以“人、车、生活”为理念，一直致力于打造更美好的人车出行体验，那便是来自彼岸的日产。转变到电气化时代，日产也没用忘本，他们把对于新能源时代属于自己的造车思考融合到了最新的产品ARIYA艾睿雅上。

在ARIYA艾睿雅这台车上，日产试图用自己的造车理念和研发实力告诉消费者：电动车不仅能够做到更快，也同样能够兼顾静音和舒适，让初体验电动车的用户真正不会晕车。

这套“不会晕车”的黑科技，是从多个维度出发构成的。首先是 1/10000 秒的超高精度电机扭矩控制，刚刚说到，电车容易晕车的一大因素就是因为能够瞬时爆发的大扭矩往往是很多初上手和初乘坐新能源车的用户难以把控的，而日产 ARIYA艾睿雅 其控制精度比航天黑科技高10倍，能够实时且精准地对车辆的扭矩进行掌控，实现如燃油车 CVT 般的丝滑绵柔感，同时又兼顾了电车的强动力。在起步阶段， 1/10000 秒的扭矩控制能够保证为用户带来最合适的起步响应速度，并且也能够做到更线性的动能回收。

第二个维度来自“看得见”和“看不见”的相得益彰。看得见指的是日产 ARIYA艾睿雅上搭载了全新的 3D Multi-Layer人体工学座椅，通过最近同样很火的零重力理念，让驾驶者和乘客能处于舒适、放松的状态，从心理和感官层面上削弱了容易晕车的可能。日产的“大沙发”从十几年前就一直声明远扬至今，我相信在日产 ARIYA艾睿雅上，这套座椅也不会让人失望。

看不见的维度来自于日产深厚的底盘调教功力，日产对于底盘的调教，上至有着东瀛战神美誉的 G-TR、下至国民家用销量王轩逸，都有着很好的口碑，多年来，我身边也新增了很多日产车主。而在日产 ARIYA艾睿雅上，其融合了日产 90 年的造车经验以及纯电技术累积，并且整合电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，综合可以实现快又稳的驾乘体验。

最后一个维度来自日产的耳语级静音，在 ARIYA艾睿雅上，其前挡风玻璃和侧门窗都采用来高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注了多种吸隔音材质，这为日产ARIYA艾睿雅打下了静谧的夯实基础。而在座舱足够安静的情况下，耳边没有了各种噪音大干扰，其实晕车的频率也会随之下降很多。

总的来说，日产ARIYA艾睿雅 能够达成不晕车的电动车这个成就，不单单只是靠优化一个小点而达成，而是从打磨之处就以更舒适、更安静的造车理念将 ARIYA艾睿雅 塑造地对所有用户都更友好。可以说，在这个造车越来越内卷，节奏越来越快的时代，是 ARIYA艾睿雅 真正做到了能够好好“静下来”。

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三、除了不晕车以外，ARIYA艾睿雅代表了新时代应有的宁静

​聊回新能源车当下的发展脚步，静下来想想，我们确实走得太快了。其实许多的家庭，并不会在意多么多么快的百公里加速，而高速发展的辅助驾驶甚至是自动驾驶，现阶段只能是作为一台车的附加值，更多时候车应该掌握在驾驶员手中。因此，在现阶段，一台车的本质，依然应该是能够舒适地把车上的每一个乘客从始发地送到目的地，让车上的每一个乘客都能够愉悦。

回归到车的本身，新能源应该带给用户的是给平顺的驾驶乘坐体验、更节能经济的用车成本，以及不同于燃油车时代、但又不游离于车辆本质的新设计，但自始至终，只有成为让身心放松的空间、让灵魂感到共鸣的寄托，这样的载体才能够称之为一台好车。

日产ARIYA艾睿雅在试图用更舒适、不晕车这一个细节体验告诉我们，在这个越来越浮躁的年代，其实静下来，又何尝不是一种向前。在接下来的新能源赛道上，如何做真正为用户考虑的加法，值得当下新能源厂商静下来去好好思考。