试驾了深蓝SL03，钻到车底下看了看后悬架，四连杆，铝制，H臂，顿时感觉这车还是有点东西的。

提到悬架，好多车友会讲，“对侧倾和俯仰的抑制怎么怎样....”“过弯的支撑性好不好”。是“扭力梁”还是“多连杆”，都是咱们口中出现的高频词汇，其实讲的大多比较模糊的东西，即使是“多连杆”它也有很多的类型，每种类型的特点也不一样。

  多连杆常见的有三连杆、四连杆、五连杆，随着连杆数量的增多，设计难度增大，对空间的侵占也更大，也更能改善操稳性表现，提高通过性和舒适性。

  车友之间通常提到的双叉臂和麦弗逊也能进入到多连杆悬架范畴，因为在后悬中不需要转向，所以麦弗逊悬架运用到后悬时结构变了，当它用于后悬架，会增加一个纵向牵引臂，并将下摆臂（L形）拆分成两根控制臂，成为三连杆结构，以前的凯美瑞就是这种。两根控制臂像筷子，也被形象的称为筷子悬架。

        三连杆悬架结构简单、上限低。毕竟是入门级的多连杆悬架，相对更好的“三横一竖”四连杆出现了（这里的好，是指结构上），它不仅多了一根控制臂，而且它的弹簧和减震器是分开的，这让它的设计更加灵活，也能减小对空间的侵占，减振效果更好。 大多数后悬架的弹簧和减振是分开的 ，而前悬架是弹簧减震支柱，其实前悬架的弹簧减振一体实属无奈，因为空间限制和转向等因素只得如此，否则它也是分开的。

   E型四连杆有三根控制臂和一根牵引臂，牵引臂比较有特点是一根外形像刀的纵臂，也被称为“刀臂”。是目前多连杆悬架中，用的较多。

当然，也并非所有四连杆都带“刀”。后H臂多连杆就更为“高级”。（这里的高级只指结构）。

重点来了！

H臂是没有纵臂的，通过头探底盘能比较清晰的看到。市面上有很多车型都用到H臂，保时捷Macan、锐界、SLO3等车辆。结构紧凑，解决了后驱的布置问题。H臂往往都使用铝合金材料（很贵，这个东西），降低簧下质量，如果使用钢材料重量太重不利于操控。

现在可以回答开头的问题了，这车后悬架到底好在哪儿？

铝合金+ H臂+4连杆，不仅使两边车轮受冲击时互不影响，还能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性。

在我实际试驾过程中，底盘扎实，抗扭刚性高，在弯道中，对侧倾的抑制不错，有韧性但不绝对干脆，仍旧是家用车让车主舒服开车的取向，运动感并没有很强，只能说在家用车里，操控很能打。

想要开着舒服，偶尔劈一两个弯，选SL03没错，想要更运动的话，那当然是model3了，但预算又超出了。

这么多深蓝SL03，不知道有没有我的。