深蓝03的后悬架怎么样?
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试驾了深蓝SL03,钻到车底下看了看后悬架,四连杆,铝制,H臂,顿时感觉这车还是有点东西的。

提到悬架,好多车友会讲,“对侧倾和俯仰的抑制怎么怎样....”“过弯的支撑性好不好”。是“扭力梁”还是“多连杆”,都是咱们口中出现的高频词汇,其实讲的大多比较模糊的东西,即使是“多连杆”它也有很多的类型,每种类型的特点也不一样。

  多连杆常见的有三连杆、四连杆、五连杆,随着连杆数量的增多,设计难度增大,对空间的侵占也更大,也更能改善操稳性表现,提高通过性和舒适性。

  车友之间通常提到的双叉臂和麦弗逊也能进入到多连杆悬架范畴,因为在后悬中不需要转向,所以麦弗逊悬架运用到后悬时结构变了,当它用于后悬架,会增加一个纵向牵引臂,并将下摆臂(L形)拆分成两根控制臂,成为三连杆结构,以前的凯美瑞就是这种。两根控制臂像筷子,也被形象的称为筷子悬架。

(比亚迪汉的筷子悬架)

        三连杆悬架结构简单、上限低。毕竟是入门级的多连杆悬架,相对更好的“三横一竖”四连杆出现了(这里的好,是指结构上),它不仅多了一根控制臂,而且它的弹簧和减震器是分开的,这让它的设计更加灵活,也能减小对空间的侵占,减振效果更好。 大多数后悬架的弹簧和减振是分开的 ,而前悬架是弹簧减震支柱,其实前悬架的弹簧减振一体实属无奈,因为空间限制和转向等因素只得如此,否则它也是分开的。

   E型四连杆有三根控制臂和一根牵引臂,牵引臂比较有特点是一根外形像刀的纵臂,也被称为“刀臂”。是目前多连杆悬架中,用的较多。

(网络图片)

当然,也并非所有四连杆都带“刀”。后H臂多连杆就更为“高级”。(这里的高级只指结构)。

(保时捷Macan后H臂)(网络图片)

重点来了!

(网络图片)

H臂是没有纵臂的,通过头探底盘能比较清晰的看到。市面上有很多车型都用到H臂,保时捷Macan、锐界、SLO3等车辆。结构紧凑,解决了后驱的布置问题。H臂往往都使用铝合金材料(很贵,这个东西),降低簧下质量,如果使用钢材料重量太重不利于操控。

现在可以回答开头的问题了,这车后悬架到底好在哪儿?

铝合金+ H臂+4连杆,不仅使两边车轮受冲击时互不影响,还能提供多个方向的控制力,使车轮具有可靠的运动轨迹,后悬跟随性、高速稳定性。

在我实际试驾过程中,底盘扎实,抗扭刚性高,在弯道中,对侧倾的抑制不错,有韧性但不绝对干脆,仍旧是家用车让车主舒服开车的取向,运动感并没有很强,只能说在家用车里,操控很能打。

想要开着舒服,偶尔劈一两个弯,选SL03没错,想要更运动的话,那当然是model3了,但预算又超出了。

(网络图片)

这么多深蓝SL03,不知道有没有我的。

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