中国电动车市场，是全球最卷。

不同阶段卷的东西，侧重点不同。看不透这个本质，布局和分析就会出错。

第一阶段， 2010-2020 ，卷的是创新技术和商业模式，目的要突围、要求变、要打开上限。因为当时总体来讲油车明显强于电车。这个阶段关键看创业公司。国外就是特斯拉，中国就是蔚小理。

第二阶段， 2021 年到 2025 年，卷的核心是安全、可靠和成本，要守住底线，要扩大开口，要真正走向普及。大家会看到，电车开始和油车正面竞争，还会看到，用户似乎对所谓的新技术没那么关心了。这个阶段关键看大型车企。国外是德系看大众（代表作 ID 系列）、日系看日产（代表作 ARIYA 艾睿雅）、美系看通用（奥特能平台）。中国就是比亚迪和迅速会复制比亚迪模式的许多本土大车企。

大型车企在这个周期会优胜劣汰，是一个残酷的淘汰过程。品牌力不强的二线选手和至今对纯电车没有 All in 觉悟或者有觉悟但没有钱来投入的玩家，会遇到大麻烦。

第三阶段， 2025 年后，大决战，卷的是新旧融合、跨界化反的综合实力。搞电脑和手机的外人会杀进来。三股势力，不知道谁最终问鼎中原。国外看苹果，国内看华为和小米。重点是苹果和华为。

现在就在第二阶段的前期，因为主流人群在大规模进场，先锋用户基本没有了，所以必须把安全、可靠首先整明白，然后在这个基础上，把成本降下去。这样才能动员广大人民群众加入电动车。

为什么这两天小鹏 G9 上市后，反馈不佳？其实不是很多人在说的 SKU 比较多。这明显是事物的次要矛盾。真正的主要矛盾是，用户觉得整体价格高、新技术（确实有一些新技术、有一些引领同行的动作）无法有效刺激用户。如果 G9 这样的产品，在 2020 年发布，市场一定是一片赞叹、肯定的，就像当年 P7 上市，比 G3 成交价几乎翻倍，也没有嫌贵。

为什么比亚迪今年势如破竹？因为比亚迪车型多、价格够实在。

为什么大众 ID 从去年到今年，什么动作也没做，销量翻了快 3 倍？不是产品变好了，是想买这样的产品的用户群体变多了：追求大品牌、可靠性、安全性、适中的价格、对新技术新营销不敏感。

这就是马上要上市的日产 ARIYA 艾睿雅的最大的机会。这车应该是要主打安全、安全、还是安全。相比本田和丰田，日产是认真在投入到电动车领域的。本田和丰田很明显是不情不愿，形势所迫，才临时放了电动车的卫星。

在很多对车的新技术没那么在意的主流用户眼中，其实买车最核心的前提还是安全。自动驾驶算法再先进、续航再高、触摸屏再大、车内再多冰箱彩电，都抵不过「电池可能着火」、「碰撞可能出事」。我有很多朋友今年来咨询我买电车，他们最关心的事情往往就是 —— 听说这个品牌的车烧过，你觉得我能买吗？我每次都不知道该如何回答。但我非常理解他们的心理诉求。