飞凡9月27日上市发布以后，国庆期间也到展厅看了2次展车，说实话车子整体还是符合自己的预期的，但是目前一直因为租电的事在纠结，还没下定决心大定，对于租电这块这些天也进行了一些思考，不一定成熟，想和各位车友探讨探讨！

首先，关于飞凡的换电政策，现在矛盾点主要在于，第一，大家认为租金太贵，包括我自己也这么认为，特别是77度电每月1260元的价格同比蔚来75度电每月980元贵了将近300元。第二，买断不让换电，这点我倒是能理解，毕竟买断后产权不属于电池银行，后期进行换电容易产生纠纷，但是确实换电是当前解决电车补能焦虑的一种较为便捷的解决方案，也是飞凡主打的一个特色，买断不能换电也确实说不过去。第三，对于租电一段时间后买断后，前期租金是否能抵扣买断电池的费用也未明确，很多人担心租了一段时间仍然要花费较高价格买断电池。

其次，我认为不管是认为租金贵，买断不让换电自己先租后买政策方面的问题，其实核心问题都是大家怕被割韭菜，目前的租电模式不够合理造成的。从上汽联手中石油，中石化以及宁德时代成立捷能公司的发展战略来看，将来肯定是想做国内换电市场的龙头的，公司面向的客户群肯定不限于上汽一家汽车整车制造企业，换电这个模式的痛点问题不解决，我相信将来一定走不长远。

最后，是否能够有一种合理的模式来推动租电业务呢？我有一个不成熟的想法，就是不要把电池的成本平摊到每个月的租金上，而是平摊到每次换电，或者更精确一些平摊到换电的每度电上面。

关于电池的寿命这一块我不是很懂，我查了一下度娘，现在三元锂电池的使用寿命大约在完全充放电1000到2000次，那以90度电的电池包为例，完全充放电次数取平均数1500次来算，那一块全新的90度电池包，是否可以理解成可以使用的电量为1500*90=135000度电，而且我相信在专业的电池银行的规范保养下这个寿命会更长。那一块90度的电池包以飞凡为例，是卖10万元（电池银行批量购买价格肯定比这个价格低），这个成本平摊到每度电上为100000÷135000=0.74元。那接下来假设我租一块90度的电池包，租金能否按照我每次换电的度数来计算，比如剩20度电去换了一块87度电的电池包，那么租金为1元*67度电=67元（多出来的0.26元总要让电池银行盈利），另外电费和换电站的服务费另外再算。

这样的话对于平时用车少的用户来说对电池的损耗小，所付的租金自然就应该要少，以目前家用车来说每年最多也就跑个2万公里，按1度电跑6公里来算，每年所需付的电池租金也就三四千块钱！而如果用车多的用户来说，对电池自然造成的损耗就大，那么多付一些租金也是理所应当。当年将养路费平摊到油费里我想也是一个道理！

假设如果将来换电租金可以这么计算的话，我相信很多人就不会想着选择买断电池了，毕竟想买断电池的也就是为了将来卖车时电池的残值，按照正常家用来说，哪怕用十年也就三四万块钱，还考虑什么残值呢？

以上是本人一些不成熟的想法，希望各位车友批评指正！