国庆期间给大家分享过我的用车感受，也谈过这款车平时的用电量，不过那都是在气温比较合适时候测试的。近期经历了一次断崖式降温，直接从34度降到了10度，甚至早晨最冷的时候温度都能达到5度，在这样的温度下，我还是很担心我的T03也会变成“电动爹”。更何况我这个时候正巧回了老家，老家距离我上班的城市单程大概480公里，几乎全程都是高速，充满电出发的，半路上又快充了一次，到家续航里程还剩下120公里左右，也就是说在温度30°左右的情况下，空调全程开着跑高速续航能达到300公里，对于这个数据我还是很满意的。在回程的时候，零跑T03再次给了我一个惊喜，拖更了好几天，今天就分享一下那天的实际情况。

当天气温大概在10度左右，我充满电从老家出发，刚开始的时候我没敢开太快，也没敢开空调，怕掉电速度太快，就开到80码左右，行驶了大概50公里之后，我觉得跟平时跑高速掉电速度差不多，就放开胆子跑了。具体电耗的话，不同车速下，电耗不同，所以不说这个了。其实耗电设备对续航里程的影响并不是很大，行驶过程才是省电的重中之重，也就是说，能否省电跟右脚的大小力度很有关系。因此路上我尽量保持匀速，避免速度骤变造成动力浪费。

一路上我都用的经济模式以及ACC自适应巡航功能，这个功能是真的好用，整体平顺度很好，跟车的时候，就算前方有车辆插入，T03都会自动拉开安全距离，高速上行驶还是很省心的。关键是它能匀速向前跑，能省一大部分电量。除此之外，车上的车道偏离预警、疲劳驾驶、防碰撞预警等功能也让我在跑高速的时候安全又省心，车道偏离预警功能会在不打转向变道的情况下发出嗡嗡的提示音；防碰撞预警则会在检测到车辆有碰撞危险的时候发出警报；疲劳驾驶提醒对于驾驶员状态的检测很到位，一旦发现驾驶员注意力不集中、打哈欠的情况，系统就会做出提示。说实话十万左右的一辆纯电动小车能有这些功能真的很不错了，安全性能提高不少。

回老家的时候带着我父母出去走亲访友，他们坐在后排里面也没有很局促，这个时候就显示出四门的好处了，至少父母进入第二排不需要撅着屁股了，那样真的太难看了，我还是那句话，要是设置四座那就弄成四门，两门太不方便。

仪表盘上可以显示的信息还是很多的，附近车辆都能显示出来，甚至还能区分货车、轿车、摩托车以及行人。

小车是在家里充满电出发的，当时仪表盘显示的是407KM，比官方给的续航还多4公里，满电的情况下开了220公里之后，表上显示还有100公里，又开了40公里正好附近有充电站就去充了电，这个时候表上显示电量还有10%。我用的是快充，充到80%的电量大概花了45分钟，还是很快的，补给完之后我就又出发了，下高速的时候续航还剩下72公里，综合算下来，跟气温没下降的时候续航稍微有点偏差，毕竟这次我回来关了空调，而且用的是经济模式，甚至将能量回收也开到了最大。

车上的导航会直接显示哪里有充电站，哪里有停车场等等，还是很方便的，能让我提前做出规划。  

回来之后在小区附近充电又碰到了一位志同道合的兄弟，他买的是灰色的T03，我们俩也聊了聊续航，他跟我说其实不用担心T03冬季续航会缩水，因为零跑采用的是更为先进的液冷电池，在冬天天气比较寒冷的情况下可以对电池加热，保持电池的活性，不容易出现续航缩水的现象。

而且零跑T03为了增加续航，就连轮胎用的都是低滚阻轮胎，好处就是可以降低行驶时的阻力，减少能力消耗，维持高续航。

屏幕很大，倒车的时候能够更清晰的看清楚后面的情况，让倒车变得更加轻松。

这次断崖式降温，也算是对零跑T03的一次考验，考验很成功，就算在温度骤然下降之后，跑高速依然没有掉链子，还是让我很惊喜的。个人觉得只要查好途中的充电站，高速上跑个500公里甚至600、700公里都没问题。距离再远的话也就是中途补给的次数再多些。经过这次的考验，我觉得以后开着T03回老家不是什么大事了，一个人，后备箱和后排都能装下不少东西，再也不用挤火车、大巴了，多方便！甚至我还萌生了一个更大胆的想法，那就是开着T03出去自驾游，不知道有没有实践过的车友啊？