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零跑T03

零跑汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
5.98-7.58w
9.5
综合评分
  • 综合功率 55 kW
  • 纯电续航 403 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2400 mm
  • 电池容量 36.5 kWh
  • 百公里加速 14 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 165 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 400豪华版纯电续航 403km 电池 37.1kWh 综合输出功率 55kW

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  • 2020款 400舒适版纯电续航 403km 电池 37.1kWh 综合输出功率 55kW

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  • 2020款 400标准版纯电续航 403km 电池 37.1kWh 综合输出功率 55kW

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  • 2021款 400轻享版纯电续航 403km 电池 41kWh 综合输出功率 55kW

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社区动态

长江

软件和硬件对于汽车生活的改变的一些想法: 1、智能驾驶订阅和一次定在车价中这两种方式应该会并存,不会一种,前两天有位新势力企业家说免费,其实是定在车价中; 2、数字座舱的软件会有个性化的订阅和场景式、主题式收费,这方面根据用户自己的需求来,前段时间某智能手表就推送了新的主题(收费); 3、第三方和主机厂会是合作和相互促进的关系,共同促进消费者拥有更多场景及更好体验,而不是为了赚钱而去做; 4、软件定义汽车这句话不完善,软件带来更好的消费者体验,本身不能定义汽车; 5、硬件先上,软件逐步迭代会是竞争的核心;#智能汽车痛点到底是什么#。@贺磊

新出行CC

刚刚零跑 T03 升级到最新的 1.01.51 版本,新增了 ACC 和车道保持辅助功能,简单了体验来一会,聊几句: 1、首先是关于车道保持辅助功能的,先跟大家说明白,这个功能并非是 LCC 车道居中保持,所以它无法帮你保持在车道内去行驶,它的作用是在你偏离车道之后帮你纠正一次,也就是纠偏功能。 它的工作最低速度要求是 60km/h 以上,只有在时速超过 60km/h 以上时才启用。启动之后仪表盘上的车道线和方向盘图表会从灰色变成蓝色。 所以使用的时候切记不能松开方向盘,方向盘还是需要自己抓好。问了零跑那边,由于硬件的限制,未来也无法升级到 LCC 车道居中功能。 2、第二是关于 ACC 功能,也就是自适应巡航。它的开启按键是方向盘左下角,按下之后会自动开启 ACC 功能,是全速域的,可以跟随前车停止和重新起步。 不过 ACC 功能在调整速度和跟车距离时相对繁琐一些,需要在 ACC 开启的状态下再按一下 ACC 按键,随后才能进入速度和根据距离的调整界面。这个时候拨动方向盘左边的滚轮是调节速度,右边方向盘的滚轮是调节根车距离。 3、介绍完两个功能之后接下来说说体验,对于车道保持辅助的期望不要太高,第一是因为它的启用速度需要去到 60km/h,第二是它的纠偏能力有限。在一般城市有点弯道的情况下,这么高的时速(超过 60km/h),大部分时间它是无法纠回来的,会冲出车道。 只有在大部分直线行驶的时候,出现偏离车道它能纠回来。纠正的时候仪表盘偏离的一侧蓝色车道线会变红,同时有声音提醒。 4、ACC 的表现中规中矩,减速跟停以及起步的线性度比较好,并且在低速跟随的时候反应也比较快,能及时跟随前车起步,不会给你一种慢半拍的感觉。 不过跟车减速的时候,它的“刹车点”会相对特斯拉、小鹏来说滞后一些,我第一次上手会有点“紧张”,熟悉了之后就不会了。不熟悉或者第一次用的时候一定脚要在刹车踏板上准备着,随时自己介入。 值得一提的是,跟停之后它的重新起步“待机”时间很长,今天实测在红绿灯前跟前超过 30 秒,都可以自动跟随前车重新起步,具体的“待机”时长目前还不清楚,还在向官方求证中。 作为对比,目前大部分采用博世方案的都在 3-5 秒左右,特斯拉是 5 分钟、小鹏 P7 是 90 秒、理想 ONE 是 15 秒、蔚来也从原来的 5 秒提升到了 5 分钟。 先泼点冷水,大家不用对它的车道保持辅助抱太高的期望,仅仅是一个辅助功能而已,而且它的启用时速在 60km/h,对于 T03 这种大部分时间都是在城市使用的微型车来说,占比就不是很高。 但值得一提的是它的 ACC 体验还不错,特别是低速跟车,很及时,堵车时能很好的释放双脚。 我的分享就简单说到这,接下来@铭阳在学习 会发文章跟大家详细分享,各位有什么想了解的也可以在这条动态下方评论或者艾特@铭阳在学习

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