大家好，我是大家的小朋鸟友，飞凡R7的BUG杭州一号测试员。

自从上上周周四提车已经过去了10天，自己总里程已经来到了790公里，赶在交付季把自己使用下来的体会到的强项和需要完善的地方总结一下。好的地方，继续保持。不好的点，希望上汽的领导爸爸们能够看到，并尽快加以完善。

本次总结会分几个大方向逐一说明：1. 设计 2. 驾控 3. 智能座舱 4. 智驾（辅助驾驶）

1.设计。相信不少的小伙伴和R7相遇都是始于颜值，第一眼看到R7很多人都会被外观所吸引。作为一个中大型SUV coupe车型，内部空间还是可圈可点的，最近坐后排的人挺多的，除了后排中间位置之外大部分人都是感觉挺舒服的。很多人在后排还可以跷二郎腿，后备箱我自己放的东西不是很多，对我来说完全够用。座椅的柔软度也不错，座椅通风是包括靠背的，所以对于长时间开车会比较友好。

但是和整个内饰最不搭的应该就是空调的出风口，中间边框奇厚，买了一个夹在出风口的香薰，发现根本夹不上去，形状设计真的有点土。另外就是中控的空调出风口过宽，我把自己座椅位置调到最低，要不然膝盖在踩加速时候会撞到中控台。

无线充电面板现在也收到大家的一些反馈，会有比较多的情况遇到“无线充电面板有异物”的提醒，但是除了手机什么都没有，然后手机拿起来转个方向放上去就一直可以用了。推测是充电感应器位置并不在中间，导致如果感应器没有对齐就会失触。而扶手箱的touch bar是让我比较抓狂的，白天能够正常使用，晚上划10几次都不见得能唤醒，有时候开车时候要接电话，方向盘上没有静音按键，只能使用touch bar盲操，还不知道有没有唤醒，按来按去没反应就很烦。然后昨天晚上多次无法唤醒之后用手机闪光灯照了一下，再去划动居然唤醒了，我想问难道touch bar是和自动出水的水龙头一个原理吗？

AR-hud在强光环境中启动时候如果没有一开始就自适应调节到合适亮度，那开起来之后就可以当作没有hud了，根本看不见。但是一旦手动调节掉hud亮度，那么进地下停车场会有明显的蓝色背景，亮度自动调节会失效，这个是今天发现的问题。

整个系统界面只有深色底色，白天强光下进行系统设置时候不是很容易看清楚，希望白天模式下底色变亮。还有就是APP账号经常被退出的情况也需解决

2. 驾控。 我的车子是四驱版，动力响应现在一直用的是自适应，整体加速还是很丝滑的。R7的加速并不像，蔚来和特斯拉那种瞬间爆发，在一瞬间给到很强的力度到人的身上，而是在保持加速度的同时给人更加顺滑的体感，其实这个反而是比较难调的。把推背感做出来反而省去了很多步骤，成本和调教上能够省去很多花费。麦弗逊前悬是很多人在看R7时候在诟病的，好像现在30万的车不上双叉臂就是一种罪过，但其实双叉臂是一个非常硬的悬架， 并且非常占用车头空间，所以在整车的设计和取舍上，这个妥协也是无奈吧。前麦弗逊后五连杆的R7的底盘风格会比较偏向于舒适性，所以其实R7是个母系肌肉男？

而麦弗逊的缺点就是侧向支撑不足，所以在过弯时候要注意减速哦。 R7方向盘助力即使在舒适模式还是有些重量的，并且转弯半径较大，所以在开R7时候会有明显的厚重感，灵活性欠佳。

3. 智能座舱。 R7上市时候就以“霸屏”为卖点，OLED+miniLED能展现更广色域和提供更高的饱和度。语音系统支持粤语、上海话、普通话、四川话，并且对英文的识别成功率也是非常高的。这个确实很强。并且支持唤醒指令更改，可以存储多个唤醒指令，支持最多两个唤醒指令同时使用，可玩性更丰富一些。 8155P的处理器在开启应用，切换等都非常的流畅。最喜欢的功能是声音复刻，把另一半的声音做成语音包，以后路上陪伴的就是TA。

语音助手现在的问题是权限过低和功能使用场景不多。比如关于驾驶模式的设置等都无法通过语音完成，根据官方说法是出于安全考虑，但是完全可以锁定为只有主驾驶命令才能执行就好了。另外就是功能使用上不能通过语音越过1、2级菜单进行调节。举个🌰，如果我要设置音效，必须唤醒语音助手-打开车辆设置-系统设置-音效，三个指令完成。调整ARhud亮度也是要三个指令。单指令实现功能操作还有很长的路要走啊。

4. 智驾。 飞凡的智驾横评相信大家都看过了。lcc车道保持稳定性还是可以的，并且部分时候可以实现对侧方压线车辆的避让。打灯变道的选择运动，还是能比较好的抓住时机。

但是问题其实也会比较多，1）侧方车辆变道过来，在车身进入车道50%的情况下才会作为新的跟随目标，明明系统已经识别到侧方车子在逐渐进入本车道并显示到仪表盘上了。这个是明显的算法问题。

2）另外就是打灯变道中途，如果即将进入的车道后边有个车子车速过快的接近，哪怕自己车子已经变了大半个车身进去了，系统还是会用很强的力道把车子拉回来，而且非常的突兀，紧急避让的那种。

3）因为acc和lcc是同一个按键，在按下之后有时候没有开启lcc只开启了acc，但是没有语音提醒，只有声音。有一次在大曲率弯道中看到智驾仍是可开启状态，按键开启，但是当时其实只开启了acc并没有开启lcc车道保持，没有明显提示，于是我看着自己和墙越来越近，手动转方向盘将车子拉回车道。这个时候lcc自己开起，在弯道过程中因曲率变化，1秒后lcc又退出，我恢复自己接管。自己接管之后lcc再次自动激活，于是在弯道中就变成了我和车子一起抢方向盘的情况。这个逻辑希望智驾团队及时调整。

R7作为一个新生产品，能够敢于向行业头部势力挑战的勇气值得称赞，但是希望也能正视自身不足，不要卷王之后把自己卷没了。每一个车主都是R7的产品经理，听取客户的声音才能实现进步，加油吧，飞凡。