随着汽车在居民日常生活中的普及，人们对于汽车的品质和体验要求也水涨船高，而传统汽车通常会考虑几个维度：动力、油耗、安全性，但是这几个要求总是很难平衡：如果一味钻省油的牛角尖，那么就会采用更小排量的发动机和轻量化设计，而且在动力上也会有所妥协；要求安全性则汽车用料上需要采用更多增强安全的结构设计，必然会增加汽车重量，常见的高端豪华车通常选择结构设计更安全同时车重和油耗增加的路线。

由于新能源汽车的普及，在能耗和动力上的体验已经可以得到完美改善，尤其是百公里加速10s内对于新能源电动车来说只是标配，而在能耗上，无论是纯电EV车型还是混动HEV车型，都借助电驱的优势和能量回收大大降低了能耗。那么在涉及汽车安全的车身结构设计方面就成了目前汽车设计的重中之重。

最近有段视频通过简单的测试（将汽车开到斜坡后一个车轮离地时进行空载和载人两个状态下开合汽车尾门）对几款知名车型进行了测试，结果显示多数豪华车型可以通过测试，说明高端车型都会在安全、结构上进行特别加强。不过没想到的是一款价位区间仅21~28万左右的国产车海豹顺利通过两轮测试，达到了百万级豪华车配备的优秀级别车身扭转刚度。

汽车的扭转刚度表现通常被人们所忽略，它代表汽车在凹凸不平的道路抵抗变形的能力，它能够影响到汽车碰撞时的门框等正常开合与否，车门在碰撞等紧急时刻仍然正常开启直接关系到汽车和人员安全，高扭转刚度的车身可大幅减小乘员舱形变，进一步降低碰撞事故带来的伤亡；扭转刚度还会关系到激烈驾驶、高速转弯时的操控性能，高扭转刚度可以让车身的侧倾更小，车身姿态更稳定，麋鹿测试成绩也会提高；此外还会影响到汽车的关键舒适度相关的NVH性能，比如对振动的抑制。

新能源汽车的普及，以及厂商在全新结构设计和正向研发技术的推动下，以往在航空航天、高新技术领域的CTP技术迅速在新能源汽车等民用消费行业普及开来，刀片电池与高强度车身一体化集成让海豹的扭转刚度达到了40000N·m/°，CTB的整车三明治结构设计完全颠覆了传统的汽车结构设计，电池本身也是高强度结构件，大大强化了汽车结构的整体安全性能。

新能源汽车不仅带来汽车动力体验的提升，还有安全以及中国汽车工业的质变，当然它还会促进中国在汽车智能化时代的发展。