G9 北方冬季小长途体验分享
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昨天晚上从北京开到济南,距离将近500公里,终于试了下小长途,与以前开model3的体验完全不同,总体来讲硬件非常满意,软件bug急需ota。

一、能耗

第一段是从首都机场小鹏充电桩到G2乐陵服务区小鹏桩导航距离310公里。一路上空调26度、座椅加热方向盘加热一半时间打开,车机显示外部温度从2度~-2度波动,一路顶着限速120跑,经常大脚电门超车。

一路上表显能耗25度/100公里,实际跑了309公里,表显从453掉到44公里,309/409,续航达成率0.755。

第二段使用环境和第一段路程类似,表显能耗25.2度/100公里,实际跑了143公里,表显从477掉到285公里,143/192,续航达成率0.745。

二、补能

一共补能两次。

第一次是在首都机场T3小鹏超充桩。除了充电,其他体验都不错。在首都机场能免费停车3天,提前预约就行,特别适合出差人士。一共两个桩,我去的时候还有一辆P7在充电。这个桩最大电压400V左右,总功率上限估计只有不到100kw,所以两车同时充电时体现不出G9的优势,一直都在40kw上下徘徊。

不过等p7充满之后,功率一下就到了80kw。从179km充到453公里,一共花了1小时2分钟。

第二次是在G2乐陵服务区,体验非常满意。乐陵服务区应该是S2超充桩。这是在我的车上第一次出现各大媒体评测时的功率曲线。一开始没多久就瞬间飙到160kw并维持到接近80%。电压最高到了700+V,从44km剩余电量充到478km一共用了42分钟,如果是冲到90%的话只需要用37分钟。

三、实用性和舒适性

实用性和舒适性基本上就是我从model3换G9的最主要的原因。

首先,空间实用性真的可以。车后排放倒,里边放了一个全长1.4米古琴秦几+琴凳,一个红木桌柜,两个行李箱、一个摄影包。家具基本没有固定,就是用随车枕头垫了一下。

在装载这些物品的情况下,由于车身姿态极稳、滤震极佳,一路上后排的货物几乎没有发出什么异响和碰撞。怎么说呢,这车挺适合拉红木家具的…

一路上NVH体验很好,音响系统音量开到六分之一就可以了。但是有个问题是,如果路途中间信号弱一点就直接停止缓冲。不知道能不给个和手机一样的选项,提前下载到车机,我外接硬盘都可以。

四、NGP及其他智能功能

第一次连续300km使用ngp,优点很多人都提过我也认可,但还是有槽点的。

一是对于道路突发状况的识别和反应还是不行。在临近乐陵的时候是晚上10点左右,路中间出了车祸,当时交警正在最左侧车道设置路障。但是ngp并没有看到锥桶、也没有看到身着反光背心的交警、更没有提前变道,直到距离交警最近一个锥桶快50米的时候我不得不手动变道+减速。这一点我认为这一版本的ngp还是有很大欠缺的,希望赶紧ota带激光雷达aeb的版本。

二是自动远近光的逻辑还是有待优化。从提车之后我就一直使用自动远近光。在市区使用没问题,但是到了高速上,也经常给我变到近光…之前ngp没有识别出锥桶和身着反光背心的交警,有一部分原因我认为就是当时灯光正自动处于近光状态,导致无法看到反光标识。建议厂家考虑一下,将自动远近光的逻辑和地图联系起来,只要处于高速路上就开启远光。

三是BMS大量误报。我本人眼睛不是特别大,但是到了晚上尤其是对向来车开远光时本能地会眯眼,或者有时候我会斜眼看仪表盘,此时BMS就一直提醒我谨慎驾驶还拉安全带,这样的体验很不好。

小鹏G9

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路上遇到好测几次不不饿

码一下以后看

温度低还是硬伤

这个尺寸这个开法,小鹏G9确实牛🐮

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