21 年 10 月份无意在路上见到了极氪 001 的试驾车辆，第一眼就被这外观吸引住了，特别是那“硕大”的刹车卡钳很显眼，当时都不知道这是什么品牌的车。之后就去找了最近的门店实地看车，当时看下来真的是什么都好，就自动门有问题，试驾过后整体也是非常满意，随后还去试驾了特斯拉 Model Y 进行对比，考虑到家用比较之后还是选了极氪 001 ，在年底的最后几天看在权益的份上终于下定了，下定之后也并没有第一时间锁单，毕竟之前体验到了糟糕的自动门，想着等 OTA 优化好后再锁单，还有传闻说后期会推出可以自由选择配置的 ME 版，但是真到 ME 版上市后相应的权益真心不如YOU版，最后等来个 8155 ，无奈锁单期望后期能优化吧。

       22年 8 月份提车了，刚开始开电车还有电不习惯呢，后来是越开越好开，底盘质感很不错，跟5系不相上下。由于每天上下班路程比较长，城郊结合，好路烂路都有涉及到，对这台极氪 001 也有了比较深的体会，至今为止已经行驶了 15000 多公里，好的地方只能用简单几句话来总结，就是车辆硬件、行驶质感都不错，但是差的地方是一言难尽，不满意的地方必须一一道来：

1、整个中央显示屏大部分区域都被车辆 3D 模型占据，好看不好看见仁见智。当车辆挂入 P 档后， 3D 模型会显示车门、后视镜后备箱及快充口的快捷操作按钮，当车辆模型主驾一侧正对我的时候如果要操作副驾一侧的车门开关，必须把模型进行旋转，非常的不方便，建议当车辆挂入 P 档后车辆 3D 模型转换到俯视图，在俯视图下就方便操作所有快捷按键，同时车门控制弹窗功能可以取消了；不管是在门窗控制弹窗上还是大屏车辆 3D 模型上，所有按钮点击反应很慢，有时候按了 3 次，车门才会有动作；

2、中央显示屏底部有 4 个信息卡片，目前是行程卡片、导航卡片、媒体卡片及应用卡片，首先放置行程卡片的意义并不大，完全可以在仪表上进行切换显示，需要查看完整的行程能耗信息可以去我的汽车应用中的行程统计进行查看。后期可以再增加一些其他功能性的卡片可供选择及左右位置的自定义。另外导航系统并不会随系统启动而启动，这样就导致了导航信息卡片上的车辆所在位置无法实时更新，并且后期要实现限速识别显示也是需要用到导航中的道路限速数据的；

3、中央显示大屏左上角的用户登录信息经常性的显示未登录，不管是出于网络原因还是程序问题，建议当网络恢复后自动进行登录，出于安全考虑只登录上一次的用户登录信息，如要登录其他账户还是需要停车并挂入 P 档后进行切换；

4、语音助手 EVA 的右侧目前是显示时间日期及语音示例，但是大部分时间全部是语音示例在切换显示，想看日期的时候却看不到，很不方便，建议将语音示例放在 EVA 头像下方，这样两者显示互不干涉又可以同时看到，或者语音示例干脆就取消显示（据说 4.0.2 已取消），需要学习的可以去应用程序语音设置里去查看；

5、中央显示大屏底部的座椅加热 / 通风按钮不管是以前的操作方式还是现在 4.0 系统的操作方式都是需要两步才能完成，但是相对来说 4.0 系统之前的操作方式来的更快速。目前在现有操作方式下存在记忆性问题，每次开车门进入车内需要开启座椅加热时进入的界面始终都是通风界面，这就导致冬天操作时由原来的两步完成变成了三步完成，建议此处加入记忆上次操作的界面功能，这样只需要在空调换季操作时切换一次即可，一个冷暖周期就一次三步操作，其他时间全部为两步操作，车辆休眠、重启等该记忆都不受影响。操作界面中的座椅布局建议从横向改成纵向，更利于操作；另外加热及通风都有三个档位可选，循环操作，分别是Ⅲ档、Ⅱ档、Ⅰ档、关闭，当你在Ⅱ档的情况下想要切换到Ⅲ档（语音操作除外），正常情况是需要按三次，但是实际情况是在每个档位没有延迟确认这个功能，循环点击只要进过关闭，就算又跳回到了Ⅲ档，它还是会先关闭，只能再去点一下打开，建议当你选择好所需要的档位后，比如1秒内无其他操作就执行当前这个指令，延时执行；

6、手机 APP 端可以远程开启座椅加热 / 通风、方向盘加热、开启空调操作，并设置指定运行时间，当运行时间没有结束时进入车内，之前所有的远程操作会全部关闭，并不合理，建议在运行时间没有结束进入车内时仍然保持之前的远程操作继续执行，直到驾驶员有需求关闭时手动操作即可。如果在运行时间内没有驾驶员进入车内，时间到即关闭。

7、在车机端开启座椅加热 / 通风、方向盘加热后停车锁车，建议车辆在未进入休眠状态这段时间内如再次解锁车辆驾驶时，之前开启的座椅加热 / 通风、方向盘加热能继续工作，如车辆已进入休眠状态，那再次驾驶车辆时则为关闭状态需要手动开启。

8、驾驶模式中雪地模式会在 HUD 中显示电子罗盘，但是电子罗盘会和边上的辅助驾驶图标重叠，被设计师完全忽略了。另外电子罗盘随着车头方向的改变而旋转，但是旋转的效果就像幻灯片播放， 8155 芯片不可能连这种转动效果都带不动的，另外建议把方向的英文也换成中文。同时除了雪地模式，还有沙地模式和越野模式下仪表上会显示车辆前倾、后仰、左右的角度，但是显示的方式真心不如 3.0 系统， 4.0 系统太过于简单，差异化太小。建议雪地、泥地、沙地模式可以差异化强一点，经济、舒适、运动模式可以差异化弱一点。另外运动模式下的避震支撑建议再提高一个级别，目前过一些高低起伏路面运动模式就像开船一样。个性化模式中建议再细化一点，比如拆分成动力模式（经济、舒适、运动）及驱动方式（后驱、适时两驱、适时四驱、全时四驱），现在如果想舒适的驱动力配合全时四驱只能选择雪地模式，而运动模式下虽然是四驱状态，但是油门响应太快，目前个性化模式无法满足所有人的需求。最后希望能检查一下个性化模式下的记忆功能是否正常，每次上路都感觉个性化模式会失忆；

9、车内灯光页面中，前后氛围灯同步按钮经常性失忆，且车内氛围灯光并不能和自动大灯进行联动，经过车机版本多次升级后竟然还是只能手动开启或关闭。从逻辑上来讲，当氛围灯开关在开启状态下是应该和自动大灯进行联动的，光线足的时候大灯不亮，氛围灯不会亮也不需要亮，到了晚上或者进入光线暗的地方时，大灯自动开启，同时氛围灯也跟着开启。当氛围灯开关为关闭状态下，那在任何情况下都是不会亮的，建议和大灯开关 AUTO 进行联动，市面上带氛围灯的我想基本都是这种逻辑吧；

10、车外灯光界面中，建议加入轻拨转向杆转向灯闪烁次数自定义功能，目前轻拨默认闪烁 3 下，从打灯到变道完成最合适的次数是 5-6 次。另外建议加入转向辅助照明功能开关，按需开启，目前无法手动关闭，此功能开启条件的转向角度特别的小，在长直路上行驶变道时或缓行方向修正时转向辅助照明灯都会触发，建议开启条件角度阈值再调大一点点；

11、车门页面中强烈建议把一个接近解锁拆分成接近解锁和远离上锁，和 APP 中的分开设置保持一致。手机端和车机端都可以进行设置。当手机端设置关闭接近解锁，那车机端也会同步关闭接近解锁，车机端关闭接近解锁，那当我手机连接上车辆后在 APP 中查看接近解锁也是在关闭状态。这样就能彻底规避在车辆边上逗留的时候车辆不停的解锁、上锁、解锁、上锁，尴尬的一逼。另外为了防止手机没电无法进入车内，蓝牙实体钥匙我都会随身携带，但是这个蓝牙钥匙貌似有自己的想法，和手机钥匙相比不管是蓝牙距离也好，还是接近解锁 / 远离上锁，逻辑上执行的不是一个标准，又开始不停的解锁、闭锁。从逻辑上来讲这个蓝牙受控距离和自动解闭锁设置应该存在车机端，这样设置一遍后不管手机钥匙还是蓝牙钥匙都是一种解锁闭锁参数；

12、自动泊车辅助系统界面中建议加入低速雷达预警功能开关，也是按需开启。现有状态是默认开启无法关闭的，特别是跟车距离过近或堵车时旁边有车辆或行人经过，报警提示音不停，就算静音或者左滑退出后，当再次有行人或者车辆经过时报警提示音又会恢复，着实让人烦躁；

13、车辆开启转向灯联动 360 全景，原先是 30km/h 时速为界限开启及自动关闭，从 3.2 版本后变为 10km/h 后等同于摆设，不高不低，无法满足所有车主需求，建议在智能驾驶辅助系统界面中增加转向灯联动全景开关，按需开启更为合理，另外在开关后面加入开启条件的时速自定义，可以已 5km/h 为调整单位进行设置， 10km/h 、 15km/h 、 20km/h 、 25km/h 、 30km/h ，这样就能满足所有车主的使用需求了，少被吐槽。最后在转向开启后视画面时如能将画面视角再拉的远一点，可视范围更广一点会更加完美，或者只需要开启转向灯一侧的画面即可；

14、蓝牙连接页面中的已配对设备，只要你重新连接一次，设备后面的数字就会有变化，不能理解这个数字是和意义，虽然不影响使用；

15、显示界面中的主题颜色有深色和浅色，当由浅色主题切换为深色主题后， QQ 音乐界面有一定概率会卡在浅色主题。另外 QQ 音乐选择相应电台进行播放时，只能播放显示列表里的所看到的歌曲数量，播完自动重头再来，后台不会自动刷新换一批歌曲。在其他一些具备 Carplay 功能的车辆上播放 QQ 音乐就不存在这种问题；

16、车辆挂入 R 档，整个全景及后视画面延迟太大了，已经有不少车主因为这个原因造成了车损，也是被吐槽比较多的一个问题，但是你们有没有注意过流媒体摄像头的画面是没有延迟的，车停画面即停，同样都是调用摄像头，用于泊车辅助的摄像头却有这么大延迟，难道是因为画面拼接融合 8155 芯片来不及处理？我想芯片肯定不想背这个锅；

17、车机导航中的充电站点除了自营的和部分第三方的支持权益抵扣，其他的都不支持，而 APP 里显示的所有站点都支持权益抵扣，手机端和车机端显示的充电站点还不同步， APP 有的车机里没有，建议两者同步显示及针对可以权益抵扣的充电站点进行标注；

18、当车辆在充电状态下，我的汽车应用中的能量续航界面动画显示错误，四个轮子在往电池充电；

19、主驾未系安全带提醒当主驾安全带系上后，还需要等待一段时间后才会熄灭对应的指示灯，且行驶时偶发性伴随提示未系安全带无法开启 LCC 的警告；

20、仪表上的部分功能图标建议重新设计一下，例如 LCC 方向盘图标、最高限速图标等，特别是最高限速图标上的最高两字，基本得用放大镜才看得到，没有任何意义，不需要中文字，抄一个市面上成熟的最高限速图标不要钱的，简单易懂；

21、车道保持辅助及车道便宜报警功能都是需要识别车道的，当开启以上功能时在仪表上是没有任何显示的，明明仪表上有这个图标却不让它显示出来，实在是搞不懂。建议开启以上功能时仪表会有绿色图标显示，比如在识别到车道后在图标两侧车道线会变绿色，未识别到则为黄色，或者在仪表最中间的车道线上进行颜色改变也可以，至少能让我知道此时是否识别到车道线，功能是否在正常工作状态；

22、仪表最中间为显示识别到的车道及车辆的位置，车道左下角及右下角各缺失了一部分，从设计布局角度上来讲它是框选了仪表中间的一块方形区域，但是这框选的宽度又不够三车道从头至尾全部显示，从而导致它缺失了两个角，从美观角度上来说真的很难看，建议可以再框选的大一点，把缺失的两侧车道角落都显示出来会更加的完整。仪表的最左侧和最后侧都预留了很大的空间没有利用到，完全可以把左侧的时速、档位及右侧的多媒体信息再往两边靠一靠，海平面再往上推一推，那中间这块区域就足够了。另外在车辆及车道识别显示方面不连贯，幻灯片式跳跃显示，不丝滑，不管是同向车辆还是对向车辆亦或者横向车辆，在仪表上的车辆都只有一个显示方向，特别是在隔壁车道平行行驶的车辆，当隔壁车辆驶至前头时仪表上显示是从自己车道闪现到隔壁车道的；

23、档位显示部分建议调整未只保留当前档位，相比全部放在一起，更一目了然；

24、档位显示上方的动能回收及电门力度条处理的不够丝滑，还没有 3.0 系统来的细腻；

25、当 HUD 中显示跟车距离过近及其他提示信息时，方向盘右侧按键是无法使用的，语音控制不受影响，只能理解为出于安全考虑；

26、跟车距离图标的设置逻辑有问题，目前总共有 3 个距离间隔，底色为灰色，激活当前距离间隔时为绿色。三个档位成梯形设置（模仿道路近大远小），当最远最长的一条为绿色时跟车距离为最近，最近最小的一条为绿色时跟车距离最远，完全反着来，非常容易造成理解错误，而且该设置无法记忆上一次的跟车距离状态；给你个建议如下图

27、跟车距离及跟车时速在按键设置时延迟很大，按下去需要大概 1 秒后才会反馈，精确设置时需要长按按键，但是由于延迟很大，要操作几次才能完成。另外长按及短按逻辑不对，正常情况下应该是短按以 1km/h 为单位进行加减，长按以 5km/h 为单位进行加减，只要按下，HUD上的设定时速就变化，不要有延迟。长按快速达到指定时速设置，短按快速精确调整，这才是正确的设定逻辑；

28、方向盘左侧 ZEEKR AD 按键在现有 ACC 和 NZP 的情况下增加一个 LIM 功能，正常踩电门不会突破设置好的时速，如遇紧急情况可深踩电门突破当前设定时速进行超车，可参考 BMW 的设置，特别好用；

29、方向盘右侧主菜单按键增在现有空调温度，空调风力，电话的情况下增加一个音源切换（爱趣听、 收音机、蓝牙音乐、 USB ）

30、当与前车距离过近导致提示请制动时伴随的警示音在原先是会连续响三声，中间不管驾驶员是否介入制动，这三声警示音都会播放完，现在最新的系统已改为响一声，但是大部分情况下不管驾驶员踩不睬刹车，只会响半声就中断了；

31、在打了转向杆后的转向灯提示音，如此时出现其他警示类提示音时，转向灯提示音会被覆盖掉，造成误以为转向灯已归位的假象，从逻辑上来讲转向灯提示音应该是独立的一个发声装置，不和其他音源冲突；

32、转向灯提示音会偶发性的声音间隔不一致的情况发生；

33、当播放音乐时，中央显示屏上的多媒体卡片能显示当前歌曲的专辑图片信息，但是在仪表上却不能同步显示，另外如遇到韩文歌曲，仪表并不能正常显示歌曲名，只能以方框显示；

34、右侧雨刮拨杆的 Auto 功能需要拨杆上下拨动拨到指定位置进行激活，自动雨刮通过灵敏度设置会根据雨量传感器自动调节雨刮速度，但是灵敏度再怎么设置，总归有达不到预期的时候，这时候如果我想手动刮一下就会退出 Auto 模式，建议后期的车型把 Auto 功能按键改到拨杆最右侧（参照左侧的 Info 按键一样），这样 Auto 雨刮模式下和手动下压单刮一次就可以同时存在，互相补充；

35、方向盘右侧多媒体按键会有失灵的情况发生，按任何按键都没有作用；

36、方向盘上的触摸按键不管是操作上还是力学反馈上都不及实体按键，建议换成 009 上那种；

37、宣称带有自动开关、雷达避障且配有电吸功能的电动门，在真正交车后该电动门在很多日常使用场景中无法做到准确避障，除了对低矮和条状障碍物无法识别外，对旁车和墙体也会有概率出现识别错误导致撞击的情况，后期在车主们强烈要求下极氪推出了自动门的手动模式，但这个手动模式由于极氪在设计之初没有使用合适的硬件导致推拉力度受电机阻尼限制变得极其沉重，在自动场景无法满足正常上下车的情况下也无法正常使用手动模式，另外这个设计缺陷直接导致在日常乘坐中对老人及小孩的使用感受完全不顾，也容易在交通事故逃生中存在严重安全隐患，与其它带有自动门功能的汽车品牌差异极大，极氪方面一直以软件持续更新作为借口至今未得到有效改善。直到 2023 年极氪推出新款车型，在配备全新限位器的自动门车上经车主和媒体体验过后发现新款电动门能做到轻松手动推拉，不止大大减轻使用过程的不适感，而且也给车辆安全提供保障。另外这个自动门还存在各种无法正常打开、关闭、电吸失效、小角度、电机异响的情况，开门必须往后站，前后排同时开车门的情况下后门是绝对开不完全的，最后希望极氪方面能重视老用户车辆能正常使用的权益，只求正常使用，不求好用；

38、前排座椅靠背晃动，间隙大，容易造成异响，是不是出厂螺丝没拧紧；

39、前挡风玻璃上方是驾驶辅助摄像头，在这个摄像头的玻璃位置有电加热丝，建议在低于一定温度时自动开启电加热，保证该摄像头区域不起雾，不落雪，另外 ACC 自适应巡航的毫米波雷达挡板应该也没有电加热功能，北方雪天容易有积雪覆盖在上面造成 ACC/LCC 无法使正常使用；

40、前机盖钢琴烤漆饰板固定不牢固，上下可以晃动、造成车内 HUD 位置哒哒哒的异响；

41、驾驶员左侧出风口下的镀铬饰条在大太阳下直接反射到整个左外后视镜上，影响驾驶；

42、中央扶手前面的两个杯架在放置杯子的情况哎，如遇颠簸路面会发出异响，四个限位器与杯体碰撞产生的噪音；

43、车门储物格内全部是硬塑料，没有植绒，颠簸路面会产生异响，差评。建议可以开发植绒或者橡胶材质的储物格置物盒嵌在里面，商城可以购买；

44、 手机APP 中的靠近解锁功能在关闭状态下，经常性的会自己开启；

45、建议在车辆充电时，把充电详情（时间、功率等信息）放置在能量管理界面中，省的再去充电地图里面去点击查看；

46、语音助手 EVA 原先可以支持多条指令一起执行的，现在更新到 4.0 后只能一条一条执行，效率很低，另外建议增加语音助手精简对话模式，就像以前在播放歌曲时直接说下一首，歌曲自动切换到下一首，没有任何多余的废话，如果不成功可以通过提示音反馈一下，按下方向盘的语音控制按键也可以以提示音告知激活；语音助手在无网络的情况下无法使用，没有本地语音指令数据；

47、在 APP 上远程执行方向盘加热和座椅加热操作时，需要操作两遍，建议加入指令合并发送功能，或者把方向盘加热、座椅加热 / 通风做到一个界面上去，另外现在远程发送指令很慢很慢，没有提车时几乎秒执行的那种速度了；

48、当长时间停车后（早上上班开始到下班这么长的一段时间）再次进入车内，按下档位边上的音乐播放按钮继续播放上次播放的歌曲时会有刺啦一声的噪音，屡试不爽；

49、当长时间停车后（早上上班开始到下班这么长的时间）靠近车辆时，在空气避震的气罐位置会发出哒哒的声音，大部分情况是两声，有时候一声，有时候有三声；

50、 HUD 中导航信息的显示布局及颜色建议调整一下，车道蓝色箭头显示，特别是显示有公交车道的情况下，颜色对比太差，根本看不清公交车道那部分，时速大的要死，图标难看，跟车距离显示逻辑不对，反正就是一塌糊涂，建议参考下市面上一些成熟的方案吧；

51、更新至 4.0 系统后，所有的操作相较于前一版的系统明显反应变慢了，基本都有 0.5 秒到1秒左右的延迟，希望不要越更新越卡。

52、方向盘右侧的语音助手按钮，按下激活的成功率有点低，都需要按2-3次才会激活语音助手，是在手指没有按偏的情况下成功率都很低；

53、OTA的成功率有点低，第一次一次性更新成功，第二次失败一次再更新成功，第三次失败两次就没再成功过，另外OTA失败后，系统版本号还是更新钱的版本号，但是版本说明或者更新日志里却显示的最新版本的更新内容；

最后再唠叨一下，其实好多功能体验方面一定要多去驾驶，不能纸上谈兵，功能设置方面只要多加个开关，多加个设置就基本能满足所有人的需求，软件 BUG 方面多去测试测试在OTA，完全可以规避钓，不要负优化。我们可以等，但是不能让我们无止尽的等，消磨完了耐心就来不及了。还是尽快优化完善，尽快 OTA ，才是上策！