最近一连三天，鹏厂都卖起了水果。突然来了个大瓜，有传言说，G6最终Sku，或许没有755pro。

如果是真的，我的看法是:干得漂亮！
赞同常规配置就四个：
580pro，580max，755Max，700Max。

两个明显的好处，拉低起售价，实现Xngp的准标配。

既然主打是智驾熟了，就要有熟了的当然态度。轻熟的P7i都能在4驱版标配Xngp，那熟透的G6上，再向前一步从长续航开始标配，那才是符合企业精神与品牌核心基因且充分自信的表现。

站在鹏厂粉丝私心的角度，也希望鹏友群体是跟自己跟品牌有相同追求的同类人。就像《制造消费者》一书里所说，在现代社会，一个人的身份既不是继承的，也不是规定的，人们可以通过消费来“发明”自己的身份。拥有了某件商品，就像获得了一种符号，我们不仅通过消费满足实际需求，还用消费实现自我表达。我们是未来出行的探索者！

同时一举避免了两个尴尬。

其一是，万一由于各种原因被755pro分走G6一大块销量，之前的宣传口号就变得很尴尬。说是智驾熟了，但如果前期Pro版占比超过30%甚至50%，其实就有点不太好看。包括贺老大@新出行贺磊 也说过，小鹏这个公司如果没有高比例的XNGP选装率。对未来的数据积累和产品迭代，都非常不利的。而且G6是一定会有上市72小时快报的，我觉得甚至会影响到后面的整个销售团队士气。之前一直看到有人说P7i的pro版销量占6成，我不知道数据源是否可靠。但我确实在好几个G9群里，看到全国各地的很多车主当时真是被销售按头推荐买了Pro，当然我相信现在已经大幅改善。但不管怎样，砍掉了755Pro，销售端的话术、策略、思想上也将更容易达到高度统一，不至于内部再牵扯不清。

其二，特斯拉Model Y在后面几个月里一定会有动作，不管是改款还是降价，甚至于FSD落地，靴子迟早是要落下来。如果那个时候755pro是销售主力，那影响必定很大，跟不跟的都很尴尬。但砍了755pro，盘面就活了，只留一个580pro去跟特斯拉干价格。而G6主力全系标配了Xngp，跟Y都不是一个物种，Y降不降都影响不到核心用户，就不会那么容易被碰瓷。你Y开通Fsd了吗？你Y要不先送个EAP，再降个6万4再来聊聊？在销售端，话术也变简单了。G6不是Y的平替，而是正相反。花3万2加装了EAP的Y（总价29.6万）才将将及得上G6的丐版。如果用户的需求就是一辆比Y更舒适更实用更便宜的车，那买580pro就对了，续航空间内饰智能全面不输。确实Y之后很可能会改款降价，你Y还能再降个几万下来？你Y能改出个全域800V来？你Y能改出个超越小鹏的智能座舱来？你Y还能在空间上变出多大戏法来？你Y也整个睡眠模式康康？当然可能也会有人说，Y的品牌力强啊（电动车只有特斯拉和其他电动车），Y的操控好啊（最高车速217），Y的销量高啊（纯电销量遥遥领先），Y还不怕倒闭啊…嗯，他们说的都对，特别在乎那些个的，买特斯拉确实是更好的选择，Y也是辆好车。对那部分用户来说，是G6再便宜个万儿八千就能拉回来的吗？是就算加个755Pro的配置就能留得住的吗？放手让他们去吧。至于说FSD要是真落地了怎么办？这两天老马都来了。那就让他落呗，首先就是特斯拉是家国际公司，产品也是全球定价的，FSD是在国内长期无法落地的情况下，才一直维持着6万4的选装价，而在FSD主力市场北美早就在几轮涨价后来到了1万5美金。所以FSD就算落地，明摆着也不会便宜。再一个FSD落地不会是一蹴而就的事，从合规性到本地适配都需要时间，半年到一年是最快了吧。但这些又够XNGP至少进化3-4个大版本了，到时对上FSD到底鹿死谁手，我相当期待。大师兄不是说要在国内打得FSD找不到东吗？呐，机会来了。

至于说其他竞品，肉眼可见下半年会无比卷，但“G6会是中国第一台20万区间全系800V+拉满智能座舱+自动辅助驾驶的车，而且在比较长的时间内，这个价位应该也很难出现同时具备这3个条件的车...不要去迎合所有的消费者，而应该让真正喜欢小鹏喜欢智能的那帮人满意，爽起来…这个时代，没有最低只有更低，看似扩大了用户人群，实则伤害了品牌忠实人群...智能化拉满之后拿出来的最低售价，也许有些人依然会觉得高，那就让他们选择他们自己认为的“性价比”吧…有时候需要回望，这么多风雨坎坷过来，是哪些人愿意选择小鹏，而并肩同行下去的，而他们珍视小鹏的特质又是什么。”我简直不能更同意！！！

当然，甘蔗没有两头甜。谁都不能忽视一旦砍了755pro，带来一个更大尴尬的可能，万一真就切实大幅影响到了眼前销量。毕竟现在的鹏厂还远未到花团锦簇的光景，G6是今年肉眼可见最大的一张牌了。如果用NBA打比方，等于是季后赛1:2落后下的那个主场，一旦失手虽不至立即淘汰，但后面的客场更加难打了。而在友商嘴里在朋友圈里，一阵风就会倒闭的小鹏，这是飘了还是咋地，此时此刻还敢有选择用户的底气？而且755pro的逻辑也是自洽的，需要长续航是为了跑高速，跑高速pro也“够了”。

这可不光是看能否真正做到淡定不焦虑那么简单，更深层的是小鹏到底怎么看待“智驾熟了”。技术上到底熟没熟，鹏厂自是心中有数。那市场熟了吗？智能驾驶是电动车下半场的发展方向，这一点所有有志向的厂家都看的很清楚了，华为说年内要开45城，理想就说100城，蔚来也说下半年将在上海开测城市辅助领航，就连奔驰也在发力，连船夫哥也据说组建了上千人的智驾团队。

但大家都知道领先一步是先驱，领先两步是先烈那个道理。那敢不敢赌市场已经成熟？或者说得再彻底些，即便是暂时市场还没有完全成熟，敢不敢赌手里这些子弹，能足够支撑到智驾市场成熟的那一天，看究竟是不支倒地，还是能一口咬下电动车下半场最大最甜美汁水最丰盈的那口果实。这个才是真正考验小鹏的眼光、决心和血性！

风起于青萍之末，一个最新的例子，十万元以内的新发小车悦也，辅助驾驶的选装率也突破了54%……

再有一个小建议就是，能否双向奔赴一下，用一点点看得见的诚意，提升广大用户对Max的接受度。既然之前大师兄也说了，G6的价格策略要以规模为先。

假设G6的上市权益，还大致等同于P7i——4年免费电+丹拿，到了G6这里，拿床垫换丹拿总可以？那Max版和Pro版差价不妨还是2万，但Max送电提升到6年，毕竟叫G6嘛，多了价值3000+的权益，用户也高兴。

甚至于P7i也可以照方抓药，之前不是据说是因为产能问题影响了交付节奏么。那凡是没交付和新订P7i的，买Max版也多送两年电。

嗯G9也可以来一波。9.23二次上市之后，其实G9也再没有官降过，展车优惠我们老车主就装没看见了。虽然现在权益就有终身免费电，但买Max版用户是否可以考虑多送一根充电桩或者加送每年666度电二选一？

共贺G6上市，鹏厂所有二代平台车型都来一波非对称权益升级，鼓励大家能上Max就都上Max，毕竟智驾熟了可不止在G6这一款车。

3天前发了人生第一条长微博，感谢抗博、包厅、大D老师 等大佬的提携转推，阅读量居然冲到了4、5万，我是也真没想到。我想这其实也正体现了G6的魅力和市场对智驾新物种的期许吧。

那干脆再花一点笔墨，把上文中YY的构想补充完整。

个人建议G6在常规配置之外，可以再出个one more thing的超长续航隐藏款。基于以下几个判断。

一、20多万的售价区间传统上是鹏厂吃饭的地方，可以视作是小鹏的主场，品牌力不再是个障碍。

二、目测755Max的售价大约会在27万，离30万的顶还有大约3万的空间，浪费了属实有点可惜。

三、智驾熟了虽然是个最强卖点，但如果再能将扶摇2.0平台的全域800V带来的低能耗和一体式压铸带来的轻量化车身捏成一个拳头，把优势发挥到极致，那等于是给G6插上了双翅。

四、最新的新势力销量榜大家也看了，前三都是增程混动，也侧面说明里程焦虑，依旧是广大油转电的新用户绕不过的一个坎儿。

综上，如果拿这3万块钱，小小去堆一下电池，挑战一下扶摇2.0平台的能力上限，我觉得会很有意思也很有意义。当然电池也并非越大越好，花2万块钱左右堆到105度-108度之间就差不多了。

那还剩一万，如果可能的话就上4C，达成鹏厂技术的大满贯，实现30万元内最强车型的最终幻想。

如果确实上不了4C，那还另一个不错的选择，就是打造成扶摇2.0首发纪念版，送终身免费电！这逻辑也相当完美:假日高速不充电，进城去薅免费奶！纪念版首发就限量666台吧，Wltp700+，29.88万，跟堵车焦虑说88，跟续航焦虑说88，再给个专属配色，那必须是“勿蕉绿”。

看到底有没有人买？如果抢订一空，那后续也不是不可以考虑再出个复刻版。要是G6整体都卖爆，那等小鹏重回销冠那天，咱也出个冠军版！