看到一条路边社消息，说工信部目前在对新能新能源汽车购置税方案征求意见，初步意见是30万元*1.13以上的新能源（包括纯电）不再免购置税。
 

一看这种消息就一眼假，但是这几天还是有很多媒体和自媒体都在煞有介事地传这个事儿，我觉得可以大概说一下，顺便科普一下有关部门的运作模式和想法。

一、新能源车购置税优惠政策的制定部门就不仅是工信部一个部委
不管是最开始的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）还是后来《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2022年第27号），有关新能源汽车购置税的优惠政策文件都是几个部门一起出的。
所以很明显，新能源汽车购置税优惠政策，不可能只涉及工信部一个部委，更不可能只有工信部一个部委说了算。

二、新能源汽车购置税优惠政策所涉及的几个部委各有分工，且工信部不管具体征税
涉及到新能源汽车购置税的几个文件，比如《财政部 税务总局 工业和信息化部关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告2020年第21号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号），发文的部委都是这几家，但是明显排序有变化。

在我国在没有注明“排名不分先后”的情况下，排名意味着什么各位大概都应该明白。就从上面两个文件的差异来看，涉及到征税的金额、具体方式、相关依据的文件，都是由财政部、税务总局排前面，涉及到技术要求的，工信部排前面。所以可以有依据地推断，在新能源汽车购置税优惠政策的制定和实施过程中，工信部主要负责符合免税要求的新能源汽车具体技术条件和指标，以及对应条件下车型目录的管理，而财政部、国税总局主要负责具体征税金额、征税方式以及实施条件的制定。

三、新能源汽车价格的征税起征点，大概率不属于工信部的职权范围
如前所述，工信部主要是负责具体技术条件和指标以及根据相应技术条件进行车型目录的管理，具体征税金额、征税方式和实施条件是由财政部和税务总局负责。汽车售价虽然确实在一定程度上能够反映汽车的技术指标，但“高于30万元不免购置税”本身就是一个单纯的征税起征点的问题，这个问题如果真要归类，更偏向于征税的实施条件和方式，而非汽车的技术调和指标或者车型目录。
最直接的证据，就是对于30万以下的燃油车购置税减征50%的公告，仅仅是由财政部和税务总局颁布，即《财政部 税务总局关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（财政部 税务总局公告2022年第20号）。所以即使工信部真的在政策调研，这个过程中也不会越俎代庖地去对一个征税起征点的金额行为明确规定。

四、促进新能源汽车行业高质量发展，更应该推动高端新能源汽车甚至豪华汽车
常看新闻联播就应该经常听到“高质量发展”这几个字。什么是高质量发展建议各位自行检索，但是新能源汽车行业作为技术发展快、研发投入大的行业，本身就需要高端汽车的高溢价来消纳、承担技术应用初期的高昂成本，再加上从梳理我国汽车高端品牌发展的考虑，发展高端、豪华新能源汽车也是应有之义。其他还有很多发展高端新能源豪华汽车的理由，在这里不再赘述。
目前我国新能源汽车渗透率还不到50%，高端新能源汽车销量和传统豪华燃油车销量相比还有很大空间，高端新能源汽车品牌刚刚才成立没多久，在这种情况下，对30万以上的中高端新能源豪华汽车不再免购置税，无异于杀鸡取卵、自废武功，用脚趾头都想不出来会一刀切地这么干。

五、无责任地猜想今后的新能源汽车免购置税政策
随便猜一下，主要是猜政策方向，猜错了别怪我。1、如果真的有价格上限，大概率会给换电车型留口子；2、如果真的有价格上限，极大概率不会按照价格一刀切，起码要附加各种技术指标条件；3、增程车有一定概率仍然有免购置税的可能。
这几个猜想的具体理由等过阵子不忙了再展开说一下。