6 月 9 日，阿维塔在重庆车展的发布会上公布了关于阿维塔 11 的智驾订阅内容。

相信大家对于现今的阿维塔品牌和阿维塔的智驾订阅有着诸多疑问，在发布会之后，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓接受了专访，并一一解答了大家的疑问点。

Q：阿维塔超过 60% 的用户是创业者和新兴行业从业者，还有些对性能或者对科技感兴趣的人也是这个车的车主，这两个感觉是有点割裂的。所以阿维塔怎样定义用户，用户画像是什么？

陈卓：我的理解是这样，阿维塔这个品牌初衷其实是想用新的时代元素去定义高端，我们觉得未来的高端和豪华不再是等号，豪华是种基础属性，而其实未来的高端里还有空间的属性、能源的属性、智能的属性。

未来我们在说到高端车的时候，可能给你的感觉不再是简单的物理属性，会有新的元素去添加它，这是我们的理解。其实我们一直在做这个事情，可以看到这里面有些不连续的地方，但其实不矛盾，这是一个动态发展的过程，未来它一定会衔接上去的。

就像手机一样，以前手机是不锈钢的壳子或者镶个什么东西，但真正它的功能发生巨大变化和进步的时候，就会用一些新的元素和体验去定义它。

Q：阿维塔作为又有传统车企背景又有新势力作风的车企，我想知道你们是怎么看待这种利好智能化和电动化的环境的，接下来的做法又会是什么样的？

陈卓：还是要乘势，大势所趋，在这个势头上做事情“事半而功倍”，成功的概率更大、风险更小。长安汽车其实很多年前也不断想尝试高端品牌，但总体而言风险或者技术产品所做的准备还不是那么成熟。

现在无论是内外的环境都到了非常好的时机，基于这样一个判断，长安汽车和宁德时代、华为一起发起阿维塔品牌和 CHN 模式架构。不管我们怎么看电动市场，可能现在受限于消费的观念也好，或者受限于基础设施也好，现在大容量、高渗透率的趋势是不可逆转的。

像我们身边的家用电器，身边跟你生活相关的物品，其实也就只有汽车没有全部进入电动化，其他所有的家用设备都已经电动化了。电动化所带来的清洁和能源效率，包括未来的方便性，包括人工保养等等优势，其实是不可替代的。这本质上应该是技术代际的问题，工业革命的历史脉络一定会进展到这里来，这个势头是不可避免的。

最终它的平衡还是会受制两个点：一是基础设施，整个电网的负载和流量；二是技术，能量密度能做到什么样、充电的速度能够到达一个什么程度，最终决定了我们渗透率的瓶颈出现在哪里。但是当前至少5年内或者10年内，可能我们还不太容易看到这样的瓶颈。

所以对我们阿维塔来讲有非常好、非常广阔的市场。而且中国的经济，长期来看消费升级的趋势依然没有改变，大家有着对美好生活的向往，一定会升级的。

Q：前段时间看到阿维塔有“ 情感智能，悦己而行 ”的品牌主张，想了解“悦己”价值观是在哪几个维度展开的？对用户来说，能感觉到的实惠、好处是怎样的？

陈卓：悦己这个观念主要有三个方面：首先最容易看到的是情绪价值，比如设计能不能打动你；我们也不求我们的设计是一个普适的、大众的，或者是绝对的美，但我们总是希望它是能吸引人的，是真正能提供你内心认可的情绪价值的，这是“悦己”是第一个比较浅的层面。

然后是来自产品的体验，我们的座舱、智驾，它能够给予你体验价值，让你感受到“悦己”。比如说你在非常劳累的时候启动它的智能驾驶，它能够在高速或者城区快速路上完全解放你的劳动强度和劳动压力，给你带来愉悦和满足。

同时还包括智能座舱所能给你的情绪引导和响应你。这种体验会给你带来更多选择的可能性，或者给你的劳动强度做减法，带给你体验的价值。

第三个层面更高一点，是价值观的满足，或者共振放大。我们始终觉得“悦己”是忠于自我的生活，是生命的一种最好的状态。如果我们所有人都是好的状态的集合，那整个社会就是正能量的，这是我们对价值观的理解。

所以在中国这个社会里，以前更多地是强调“悦人”、“悦他”，但是新一代年轻消费者在物质充盈的时代成长起来，他们有更多在个人价值观、意识方面追求的新世界，我们已经提供了好的基础。所以，未来我们希望品牌和用户同频共振、交相辉映，大家共同去成就一个社会好的状态、一个个体好的状态。所以在这个层面我们提出“悦己”。

Q：想问一下华为 ADS 2.0 的优势，或者说在未来的技术壁垒，哪方面是让阿维塔品牌是最自信、最有把握的？

陈卓：大家更多的关注在 ADS 2.0 是不是无图，所有人关注点都在这里，这确实是最有价值的一个地方，打开了它使用的环境限制和维度限制，慢慢的15城、45城、最后到全国，没有图的地方都能用。

但实际上 ADS 2.0 是一个系统化的进步，不止是有图、无图——这是大家最容易 get 到的，最容易关注到的关键点——但它是基于从融合感知到判断、决策、执行，整个智驾全链路的优化和提升。

从具体的功能上讲表现在三个方面：城区里它可以无图，在无图的情况下依然可以支持那些没有保护的路口，能够做实时的判断，有没有人、有没有电摩托之类的，能够安全地通过。还有城区极近距离的加塞，一些复杂的全场景功能的覆盖，这是城区的进步。

第二是高速的进步，目前平均来算是 100 多公里的接管，ADS 2.0 基本上做到超过 200 公里的接管，用户在高速的场景下的接管体验会大幅提升。

最后 ADS 2.0 在行泊一体方面有巨大的进步，我们内部叫小车位或者窄车位，当然这个还没发布。比如 40 厘米的宽度余量，也就意味着你停进去但下不来，所以基本上得用遥控泊车才方便，得对窄车位的判断做到非常精准丝滑的程度。

所以整个 ADS 2.0 其实是方方面面系统性的进步，用户现在当前感知最强烈的是用的范围更广、不受限制，其实用了后会发现体验有非常大的进步，这是 2.0 优势的地方，我们也很有信心，目前工程测试也在测，体验还是非常好的。

Q：未来的新品规划是怎样的？

陈卓：谭总今天讲了我们产品的投放计划，今年会有一款中大型的轿车（阿维塔 E12），在下半年年底的时候上市。这个车基本上是中大型，5米出头一点的轿跑，一个很全新的体态，还是非常棒的。

余承东总上次在华为的发布会上给我们打过一次广告，他说这是目前为止他看到的最惊艳的造型，他还是很满意的，我们自己内部对这个车反映也非常热烈，内购要预订的比例都非常高，这个车总体来说我们觉得还是非常期待的，很棒的。

同时阿维塔 E12 的智驾系统会一步到位到 ADS 2. 0，它的车机会上 HarmonyOS 原生 HMI 交互系统，整个智驾和智能座舱方面都是不错的。明年也就是 2024 年还会有两款车，从而来进一步满足市场的需求。

Q：阿维塔是不是想把智驾打造成主要的标签？对这几个月阿维塔订单的表现是否满意？以及刚才您提到的中大型轿车我们有怎样的目标？

陈卓：先回答第一个问题，智驾肯定是阿维塔现在核心的价值之一，因为刚才说了我们对这个品牌的梦想或者是定位，就是用新的元素去定义新的高端，所以这里面一定是智驾、能源、空间，这都是非常重要的因素，所以会毫不余力地去打造；

而且当前基于CHN的架构，我们确实在这些方面做到了目前市面最领先的水准，对它的体系有非常强大的信心。CHN 这个架构其实做到了这几点：

第一，它为了智能驾驶的属性，对原来整车的整个底层的结构做了很多专业的优化，所以这个车的体态、比例、空间感全部做了新的优化。

第二，它应用了最领先的集中式电子电气架构，实现了软硬件层面的解耦，能让软件层具备快速迭代的能力。所以我们迭代的速度非常高效，最近这几个月我们迭代了两个大版本，新增了 41 个功能模块。

所以关于智驾部分我们未来还会继续成长得更快，我们也会在这种新的体验和新的技术推出的时候跟消费者反复沟通，所以我想未来我们还是会有非常大的比例去强调我们在智驾方面的能力和用户的体验感。

第二个问题关于销量的情况，今年 1-5 月我们上险量是 6303 ，在 30 万以上的中国品牌电动 SUV 这个细分市场里排名第一。因为我们是一个初创的品牌，第一款车、新渠道、新品牌、新产品、新团队，这么多新的元素加持在一起的时候，我们还有很多自己的“内功”需要去提高。

而在这样的情况下，能够做到这样的成绩，说明这个产品本身还是非常优秀的，，所以后续我们对阿维塔11也是非常有信心。

今年下半年阿维塔还会有一个产品行动，包括现在整个座椅舒适性系统、包括原生 HarmonyOS 车机、ADS 2.0 等等的升级动作。所以尽管三、四十万不是一个很低价位的市场，但是我们相信这个产品会有非常好的表现，对它充满信心。

最后是关于阿维塔 E12 这个产品，我觉得它会是一款非常惊艳的产品，我们更多把它定位成彰显品牌形象的产品，所以这里面也可以给大家剧透一下，E12 跟我们的阿维塔 11 一样，会邀请全球最盛名的顶级设计师一起共创，给大家带来一场产品端极致的体验；不仅很漂亮，还会有定制版把全球时尚设计的元素整合到一起。

Q：之前有提到过阿维塔在智驾方面的布局和变化，想问在现在这个时间节点，实现 ADS 高阶功能包的上线是基于怎样的考量？

陈卓：其实我们的想法就是“快”，就是速度。所以一旦达到我们认为的合理体验感知和安全测试情况，就想第一时间把新的功能开放给用户，让他们体验到新产品带给他的新价值。

其实以前买个传统车，天天都在折损；而我们想让用户感知到，阿维塔 11 是持续在进步的；以前做不到 AVP ，一个月后做到 AVP ，又一个月后做到城区 NCA ，再一个月后 ADS 2.0 、HarmonyOS 都来了……

我们想持续让用户感知到这个过程，所以我们就想着快，达到条件就迅速推给你。所以刚才问为什么选这个时间点，其实也没有那么多市场营销的考量。

另外我们觉得这里面也有用户的贡献，大家信任 NCA ，觉得 NCA 好用，所以大家使劲用。而用得越多，我们进步就越快，然后越能提供给用户更好的体验，基本是这样的正向循环。这几个核心功能里，阿维塔 11 甚至有点超越我们自己的预期。

Q：多方的大佬合作有两种模式：一是精诚合作 ， 二是各怀鬼胎。当然目前我们看到的阿维塔还是精诚合作，但还是想问阿维塔内部的架构：现在谁的话语权更大？或者未来的合作模式是怎样的 ？

陈卓：其实刚才说的关于合作，我觉得还是看整个团队的理念。开放合作，合作就像夫妻俩结婚一样，肯定要有磨合；毕竟是不同的个体、不同的利益方，在不同角度、不同视角下，肯定有不同的判断。

但是如果大家有一个共同的目标，就能够解决后面的很多分歧。那个目标给我们定下的是道，过程中的沟通是术，而术只能靠人。如果你有道的支撑，很多时候哪怕相互推都很容易找到平衡。

所以刚才讲了在这么多合作伙伴里，余总、朱董等都很满意，因为整个团队大家把握了关于尺度上的要求，把握了一个共同的目标。同时，华为团队也很尊重我们在工程上这么多年的积累和对汽车的理解，并且我们团队也都非常具有使命感、目标感。

而华为这样的 ICT 企业在很多流程、软件的理解上给了我们团队很多新认识、新认知，所以双方团队是在一个相互学习、共同成长的路上，从基层到高层，大家有理念上的共识，有合作中相互的认可，这是保证我们共同前行的基础。

所以刚才说的内部架构其实没有那么复杂，股东各方和战略合作方其实给我们创造了很好的条件，尤其阿维塔我们这个团队自己在做决定、做独立的判断和独立的经营时，他们给予了非常充分的空间和信任。