书接上回，与各位车友分享了岚图追光静态体验，接下来和大家聊聊追光动态下的乘坐和驾驶感受。想了解静态体验感受，可以看我上一篇内容。

追光是我近半年来试驾体验最好的车型，没有之一。这得从两方面讲起，一是mate小姐姐王微及其他几位销售小哥的服务水准很高，二就是追光车本身的素质极强。

试驾时候是第二次到店，mate小姐姐主动向我们打招呼，还记得我们呀。入座后，端水拿糖，介绍车型。热情的服务给了我们极大尊重。

在试驾的过程中，小姐姐表示不限时间，不限路线，随便试驾。这是试驾几十个品牌车型中，唯一主动表示无限制试驾的。由此可见岚图对客户的诚意以及对自己产品的信心。

其他车型限制路线与时长的试驾，根本无法对车有更深入的了解。固定的线路更多的是在路况良好条件下驾乘，车子的真实水平无从得知。

而岚图则不一样。于是乎展开了长达近一小时的试驾。市区道路，城市快速路，甚至非铺装道路与马路牙都上了。试乘试驾，前后排各种体验，让我对追光有了深入良好的体验。

岚图无限制试驾这一服务，也是最终决定下定追光的重要原因之一。更重要的是追光车本身素质不俗，带来了越级的驾乘体验是其他车辆无法给予的。

首先是试乘环节。坐在追光后排主宾位，通过中央扶手上触屏控制，很容易找到一个适合自己的靠背角度。在电动腿托的加持下，身体进入一个适合自己的舒适坐姿。看着司机在前排驾驶，坐在后排的尊贵感油然而生。

追光的空悬带有魔毯功能，通过车前摄像头对道路进行扫描，根据路况对空悬软硬度进行实时调节。

走在平整的道路上，几乎感受不到任何多余的抖动与晃动，压过石子和地面接缝，也能轻松化解，并且不会有001那种上下起伏的感觉。

偶尔遇到减速带或是路面大的坑洼，悬架会变得很柔和，从容的通过性，没有任何抛跳感和多余振动，如同母亲怀抱婴儿般的呵护。

说追光底盘舒适性调教水平超越奔驰E级，直逼S级也毫不夸张。对比前段时间试驾E350eL，窝坐在后排，椅背角度不可调节，加上悬架对大的坑洼化解不够柔和，令人对它一贯的舒适性好感全无，只剩下豪华的内饰还算是豪华品牌。

追光在加速的初段，并没有向极氪001与ET5那么暴躁，更像一辆油车的调教风格，让它的起步丝滑、平顺，加速持续而顺畅，不会给乘客带来不适感。

快速过弯与变向时，追光车身侧倾小、座椅支撑不错，乘客也不会有令人难受的晕眩感。急刹时，魔毯空悬会主动调整前后悬架的硬度，大幅减小车身前后的仰俯与晃动。

加上麂皮座椅要比其它皮革更好的摩擦力，身体被很牢靠的固定在座椅上，提供了良好的乘座感受。相应的，对晕车体质的乘客会更友好。

行驶在限速100公里/小时的城市快速路上，把打开的车窗关闭，所有嘈杂瞬间被隔绝在车外。风噪、胎噪抑制的相当不错，不用提高音量，车内交谈轻松惬意。

良好的噪音抑制，对音响发挥好的效果也有极大帮助。采用了丹拿品牌的音响，虽称不上音乐厅般的享受，但也完全对得起我这个木耳朵。

可调双翼的头枕佑护下，后排乘客昏昏欲睡。出众的NVH表现，魔毯空悬托底，安逸。

这次试驾，甚至找到一段非铺装路面，开启越台模式，时速低于40公里/小时，柔软的空悬在行驶过程中化解了各种坑洼。乘坐感受如同行驶在风浪中的游轮，有起伏，但不会特别颠簸。

找一处市区里的路牙，上下台阶也是完全不会拖底。追光的越台模式，空悬还会将车身额外提升一拳的高度。这样看上去，追光更接近城市SUV的通过性。虽然不能真的拿他去越野，但应对一般的通勤路况绰绰有余。大大减少了磕碰底盘的风险，车主大可放心。

追光在动态乘坐上的感受真得是接近满分。不过这里我想吐槽两点设计过度的地方：

一是中央扶手的水晶开启按键虽然漂亮，高级，但不像中控台下方的换挡旋扭位置“隐蔽”。

在特殊的角度下可以直接反射阳光到车内。不仅有机会让后排乘客在艳阳高照的白天看到车顶天幕出现“星空顶”，它更是璀璨夺目到令人睁不开眼。千万不要说我催毛球次、鸡蛋里挑骨头，试过的人就明白了。

二是坐在副驾位置，就可以独享前排娱乐屏。可显示的内容很多，音频、视频、游戏甚至K歌无所不能。并且可以将中控屏的内容投射过来。但个人感觉副驾屏权限有些高，甚至可以对车辆很多功能进行设定，这样不知道会不会影响驾驶安全性。

篇幅的关系，试乘的主要感受先分享这些。还有一些细节后面再分享给大家。下一集会与大家分享岚图追光试驾感受，感兴趣的可以关注我，或是留言一起讨论哟！