最近几个月，氢能汽车还挺热闹的。比如说长安的氢电车（燃料电池）在工信部公示，比如说好几个厂家发布了氢发动机。 用数据说话吧： 长安那个氢电车，能耗是0.65kg/百公里，把它换算成电量是25.82度。而同一台车上面的纯电版本能耗只有12.3度。也就是说氢燃料电池车。系统效率只有纯电版本的47.6%。如果这个氢气电解得来的，那么上面那个系统效率还得打个85折，也就是只有38%。这还怎么跟纯电动车竞争？都不用算一次购车成本的差距，也不用算加氢的便利性。 不过直接燃烧的技术路线在卡车领域没准还能成功。看几个厂家的数据，虽然升功率低的可怜（也意味着没法在轿车上用了），但热效率都在40%以上，最高的一个达到了44%。打个折扣也有35%以上。这和燃料电池技术路线效率也差不多了。 关键直接燃烧的一次性投入可就小得多，而且不限于使用干净的绿氢，煤化工产生的灰氢，化工行业的副产氢，甚至是天然气都能直接燃烧。 当然这个热效率还比不上柴油机，不过这几年新能源发电在北方成本已经非常低，特别是大规模发展之后，会产生很多弃风弃光，这样生产出来的氢成本就更低，再加上他的环保特点，优势就出来了。所以在北方氢发动机代替柴油发动机还真有一定可行性。