@宋楠(新能源情报分析网评测编辑)刚刚发了海豹的底盘图了,前全铝双球节双叉臂,前电机中置,前副车架铁质焊接。后悬挂5连杆(转向节上拉杆全铝),其他连杆和副车架都是冲压钢材。后电机和后轴同轴布置。而且悬挂胶套是类似奥迪rs/宝马m5的加强衬套。整体悬挂设定比较运动,估计比较硬。具体的我就不一一盗图,大家自己去知乎(搜宋楠)看吧。研判:比亚迪海豹前后全铝材质独立悬架和CTB电池技术优势,链接:网页链接

比亚迪海豹 比亚迪海豹上市发布会

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五连杆是偏舒适的吧

作者speeters: 这要看设定,悬挂阻尼,弹簧k值,还有衬套的硬度。而且夸张点整车扭转强度也有影响。好的悬挂不是软,是要轮胎始终可以贴着地面。

水晶体 回复 speeters: 刚刚从头条看完。这真的是海豹的核心技术优势,只是都是在看不见的地方,这种东西只有动态测试才能体现的出来.看来比亚迪是想真正打造用款品质车

水晶体: 首先悬挂个人感受差异比较大,但公认的好的悬挂就是方向盘打转跟手,特别是转完回正感觉,还有来回变道的整车状态感应 是不是有摇摆。或者晃动,当然是一定速度下。还有就是底盘的感知,这个每个人偏好不同,但偏运动的车,好的悬挂公认的那种感觉就是不是特别硬的路感,也不是比较软的不清晰的路感,也就是过滤一切的路感,而是又有清晰的路感的同时还有韧性,这种韧性就是那种软中带硬 硬中含韧劲的感觉。我开过些比较运动的车,也看过一些网友试驾比较好的运动款车,再结合自己的感受,大概描述都是这些

南沙小黑哥: 也要配合底盘的调教,当然悬挂也是一个很重要的因素。

之前海豹沙漠4驱分配那个就是他原创的。

南沙小黑哥: 核心技术还是比较突出的。

期待最终的底盘达到的效果,极氪的机械悬挂没能做到非常完善的效果,希望比亚迪做出一台驾控顶级的海豹

南沙小黑哥: 我也很期待这款车可以做的非常好的一个驾驶感。

海豹算是比亚迪底盘集大成了。

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