《点评小鹏对G9的销售政策调整行为》 尽管时过秋分，但深圳夜晚的风还是带着暖意，扑面而来，夜晚9点多的我，正楼下跑步的间隙，发现手机里有一个未接电话，是小鹏的。从昨天上午，何小鹏对外确认会在2天内修改G9的销售政策后，新出行也一直在征集G9的目标预定用户对这次政策的意见到底在哪里，期待哪些方面做出一些修改。 尽管他还在车上，但我们依然探讨了许久G9销售政策的修改方向，他也从新出行里确实看到了很多用户对SKU复杂程度包括选配，包括一些其他细节的不满，正如专访他说的那句，有问题去面对去修正就好了。 最终的政策细节，大家可以看新出行APP首页的详细解读文章，表格也非常清晰，我说说我的一些看法： 1：这个事情首先需要有一个去做的勇气。 上市后第二天就改配置，改车型，改价格，改选配包，基本上能改的全改了，基本上也等于重新上了一个市。这个事情在中国汽车历史上，应该是第一次，有人可能会嘲笑，会讽刺，但我反而看到了做这个事情本身的勇气和不容易。 其实对于新势力很多品牌来说，修正错误的速度都比较快，虽然其他的品牌没有第二天改过价格这么大动作，但改其他的东西，真的是家常便饭，李斌和李想自己说过的话，马上修改，认错道歉都有过，极氪深蓝等新晋品牌其实也做了很多修正的事情，甚至有些是几个亿的买单代价。 燃油车时代的传统车企，它们没有做错过吗？你对它们的SKU有指指点点的权力吗？你对不合理的海外品牌有怨言的时候，人家有理过吗？ 抛开事情的本身，勇于去做这个事情，而且在上市的第二天就去做，第三天就方案公布并做完，我觉得不错，最终得益的就是消费者本身，大家又有了一次选择的权力。 2：修改销售政策的目的在于挽回失望的用户。 如何让失望而走的人重新回来？这是做调整的最大的目的。这次的SKU调整，基本上都参考了新出行小鹏G9社区里总结的网友建议表格，在这个基础上甚至还有所放大。 之前大家觉得音乐和座舱选装包应该拆分为2个，现在也不拆了，索性全部附送，全系标配（除了最低配）。 之前大家觉得XNGP为什么570不能选，现在不仅570能选，还从2万8变为2万。这2个事情一加，基本就是官降3万元了。 之前大家骂的最狠的570G的乞丐版为什么要有？现在取消了，但来了一个同样价格但加了高速NGP的版本。 调整后的改变： 智能化特征非常明显，最低配的G9也有高速NGP能力（包括软件硬件），只要34万多，你就能有国内最强的双orin双激光雷达的点对点包括城市的全智能自动驾驶，且软件终生。 豪华性也不差，除了最低配外，32万多的版本开始，就全系标配5D座舱选装包，原来2万2的那个，包括nappa真皮，主副驾按摩律动，香氛，方向盘加热等。 也有一点遗憾，电吸门感应尾门等没从四驱里拆出来选装，据说要改非常多的线束，如果改的话，今年都很难交车了。 其实表格里的最终价格还不算最终，还有3000元的选装钱没算进去，可以用来选轮毂颜色啥的。 3：做政策调整最怕的是迎合了一群人，却伤害了另一群人。 昨天和当晚对价格满意，选择并大定了的用户怎么办？这群最坚定的支持者怎么办？也考虑到了，让大家有重新选择的机会，包括之前选了570G的朋友，也会有充分的选择机会，包括之前退订的用户，如果你再回来，小定权益依然为你保留，方方面面都考虑到了。 已经购买了 XPilot 3.0 和 3.5 的老车主，购买 G9 选装 XNGP 还有 7 折优惠。 最后： 1:经历过销售政策调整后的G9，就会一帆风顺吗？我觉得不见得，往往上市爆的车型后续反而出现了很多交付和质量服务上的问题。对于小鹏而言，G9是一个全新2.0小鹏的开启，之前的销售政策，说白了还是用20万的思维来考量30-50万区间的用户，这样肯定是不行的。 现在G9上市后，服务、交付、OTA、智能座舱和自动驾驶的迭代、首批生产工艺，都是对小鹏全新的考察，而从这次教训里，何小鹏得到最大的经验应该就是如何面对一群更高阶的用户，如何应该用不同的方式去面对去服务。 能让团队更具战斗力的唯一方法就是战斗。 对于G9而言，我觉得未来的路，才更难走！而从G9开始，重新上路的小鹏，才会迎来真正的脱胎换骨！ 2:而对于犯错，我一直觉得，传统车企和新势力犯错的几率是一致的，甚至在造车本身上，传统车企可能更熟悉更不容易犯错一些，现在在智能电动车这条路上，大家其实比拼的就是纠错能力，因为之前100年的燃油车时代，如何造车的路线方针都固定了，顺着走就行。 现在条条大路通罗马，每个人都在走不同的路，都在在没有前人带领的路，都在走没有车辙的路。 而这个时候，谁的纠错能力强，谁的纠错执行能力到位，才是比拼的关键。这年头，面子值几个钱，销量和用户口碑才最有用。 过而不改，是谓过矣......