很久没冒泡了，今天看到传言小鹏要搞增程车型，上来说两句我的观点： 这个不是市场问题、销量问题或者技术问题，这个是小鹏汽车是不是应该存在的问题。我说的不好听一点，但凡小鹏想过要造“增程”，哪怕就是想过，那它或者他就是“脑死亡”。 1、背离了小鹏汽车存在的目的和使命 不管怎么改，小鹏汽车存在的目的和使命是做“未来出行的探索者”。在燃油发动机“人人喊打”的年代，在“纯电”已经几乎确认是未来新能源主要发展方向的情况下，做一个“增程”汽车，显然不符合这样的使命。特别是在小鹏已经全面投入纯电的情况下，增加一个“增程“技术的车型显然是种倒退。那意味着什么？ 目标是光明的，道路是曲折的吗？还是，那个SLOGAN是句空话？而小鹏自身对于品牌的阐释就是：智能、品质、探索、潮酷、可持续，增程类的产品能满足这样的品牌定位吗？ 2、市场、投资人都不会接受一个做增程的小鹏 一个企业背弃自己的使命是会造成严重后果的。小鹏目前的估值并非是按照一般车企的估值进行计算的，很多投资人是看中了小鹏未来在智能电动汽车领域中的生态位，而不是小鹏目前本身造车能力。也正是因着这样的使命和愿景，小鹏汽车在超级补能方面是有持续的、大量的投入的，800V、S4充电站都是极高成本研发的产物（G9贵是有道理的）。但是，一旦增加一个“增程“技术的车型，意味着”超级补能“这条技术路线的投资被稀释，甚至释放了”超级补能“不能解决问题的想象，那几乎否定了之前巨量的投入。你能想象”蔚来说，我造了一台不能换电的车“，或者”Space X说，我造了一枚不能回收的火箭“吗？ 3、增加增程车型并不能优化财务表现 小鹏即便再快，也要至少两年后才能推出增程车型。那么，这样的车型显然对于现在的财务状况并不会有任何优化，甚至是劣化的。因为现有的技术储备和平台都无法使用，需要额外增加新的技术路线，这些都意味着钱。即便是相关车型上市后，增程车型也并非没有竞争，作为后来者的小鹏反而成了追赶者。如果真有如此强大的技术积累和产品能力，还不如搞好现有的车型，ROI显然会更高。因为，纯电市场远未饱和，还有很大的成长空间，在纯电车型上进一步构建自身的壁垒是更重要的事情。新增品类除了空耗成本外，并不能获得什么竞争优势。 4、技术上增加增程车型有难度 目前，小鹏汽车的车型都是在纯电平台上开发而来的，小鹏并没有燃油发动机的任何积累。网传P7要增加一个后驱增程版本，还是要看看E平台能不能放得下这么个发动机？线路又该怎么设计？更不要提怎么放加油口了：P7一左一右两个充电口，加油口怎么放？ 而软件则更加复杂，增程式并不是简单的放个燃油发动机就可以了。软件怎么配套，还嫌现在车机的版本不够多吗？ 我个人最欣赏小鹏汽车的两点： 1、何小鹏敢于用自己的名字给公司命名，把自己商誉和这个公司绑定在一起； 2、小鹏一直在说的”做难而正确的事“； 显然，做个”增程“车型看起来不一定是个”难“的事情，但是，一定不是一个”正确“的事情。 小鹏现在确实是至暗时刻（对于小鹏和Xpeng都一样），小鹏要做的是坚持自己的理想、面对现实的问题、展望智能化、可持续的未来。 但愿这一切都是谣言。 最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。