看了一苒和andy的最新视频，心中胸臆不吐不快。虽然我不是蔚来车主（曾经无限接近），但个人非常认同蔚来这家公司的理念价值观，也对它的战略定力和体系化思考很是钦佩。但很难理解蔚来为什么会走到今天这样的局面，持股近三年，个中体验真的是难以言说。 1. et5和et7中间13w的产品空白持续一年多，白白让出这块市场是作何考虑？et7和es7定价这么接近，形成了事实上的自我内卷，又是怎么想的？感觉新产品推出战略定的非常迷惑！个人猜测：19年危机导致的研发节奏紊乱。19-20年研发能力不足导致es6这种销量扛把子的不能以半成品形态出来，只能搞了个es7临时顶上。 2. 双电机的执念到底来自于哪里？除非电机质量太垃圾，否则靠双电机标榜豪华高性能完全站不住脚，什么四驱安全绝大多数人用不上。用户买蔚来是因为换电、因为设计、因为服务，部分因为高性能！多出一个选择给用户不好么？我能想到的就是车的销量不够多，只能强行靠双电机帮蔚然动力出货降低电机成本！然而因为双电机导致的续航拉胯，靠换电站也兜不住。“能耗高技术差”的标签被打上就很难摘掉！ 3. 首任车主权益给那么高，二手车权益几乎没有，导致二手车价格直接滑坡，反过来影响新车销售。十年整车质保和终身免费换电，看似权益好但很多用户用不上，换电这个因为免费反而产生了很多无效需求。把权益调整一下，销量上去了成本自然低了，而不是靠薅首任车主的羊毛来维持体系的运转！质保改成整车5年10w公里，免费换电改成购买换电包，价格下降一点，既能促进销量，又能稳住二手价格。 4. 冰箱彩电大沙发。冰箱彩电不做没有问题，但et7作为行政级轿车，后排座椅这么点舒适性配置对的上这个名号么……至于什么沈阳屏大连屏，竖屏是方便操作，但不能以牺牲娱乐需求来满足。横屏情况下，软件分区实现完全不冲突。nreal这个产品真的，如果不是因为是蔚来资本投资的，很难想象存在的意义在哪里。体系的力量，不是体系的羁绊！ 5. 去年大多数公司讲究降本提效的时候，蔚来仍然高歌猛进投入。人力的快速扩张，导致公司出现了一些不该有的大公司病！效率低下人浮于事，对于创业公司来说是非常可怕的存在！et7、et5质量问题产能问题，白白糟蹋了这两款现象级的产品。李斌需要多一个帮手主抓质量供应链！ 蔚来当下并不是一无是处，蔚来依然优秀，只不过本该可以优秀的多的多！蔚来的价值理念，蔚来的设计，技术投入等等我都非常认同。蔚来的好不能只是让车主、长期关注蔚来的人感知，而是要其他陌生人都知道！ 长期主义需要坚定的信念，也需要审时度势灵活调整！希望今年是蔚来夯实基础提升效率的一年，以后能走的更加的从容不迫！