9款车7个车机。”前不久有人这样点评吉利集团下车型车机系统。这被认为是吉利大集团中车机混乱的写照。从内部来看，吉利多个品牌已经有银河os、鸿蒙、极氪os、Flyme、smart os等各个不同车机。并且，看起来这个数量还会增加。这对于普通的消费者而言，也已感受得很明显了。 “吉利老车型GKUI，后来又有了银河OS。领克系的就更多了，最早是欧洲供应商的Linux系统，然后是亿咖通的车机（E01 E02芯片的），再到E03芯片的升级版车机（老车主花2950升级），还有基于8155的车机（新01和新03等）然后还有目前09的OS N车机，然后新08又有了Flyme。”有网友这样说道。 复杂且乱，那么吉利在车机上到底在干什么？作为承担核心任务的亿咖通，能不能最终打破这一“纷杂”的局面？ 实际上，在国内自主品牌车企中，吉利是较早布局车联网的整车企业。早在2017年， 吉利掌门人李书福就和出身安吉星的沈子瑜共同创办了汽车智能科技公司——亿咖通，来为整个集团提供车联网相关产品。其中，吉利控股的董事长李书福持股70%；沈子瑜持股30%，并担任亿咖通的CEO，由此拉开了吉利集团车联网系统背后的江湖情仇。从时间上来说，吉利布局车联网比较早。当时上汽荣威也只不过在2016年才发布了首款搭载斑马系统，并一炮走红的荣威RX5。 不过，因为上汽和阿里的貌合神离，斑马系统最终未能独当一面，发展壮大。与之不同的是，在2022年12月，经过五年长跑的亿咖通在美国纳斯达克上市，完成发展上的关键一步。吉利能否依靠亿咖通实现对车机的大一统，甚至建立一个统一平台？这是此前大众集团也曾构思过的方向。现在，大众已经在软件上进行了大改革，放弃了大一统的方向，各个品牌似乎有回到各自独立发展的局面。那么，吉利车机的未来中，亿咖通将占据什么地位？ 迈出“吉利舒适圈” 亿咖通并非没有进步。在2017年领克01推出时，彼时的车机系统是由吉利在哥德堡的团队基于Linux系统打造的。在整体性能和体验上并不领先。2018年的时候，亿咖通基于Android系统推出了车机系统GUKI2018，在吉利品牌下的博越、缤越、缤瑞以及领克旗下的领克02、领克03等诸多车型上搭载。从那个时候开始，亿咖通的车机系统卡顿、中控黑屏、频繁死机重启等问题开始浮出水面，并备受消费者的诟病，且这个问题一直延续到了极氪001上，最终逼得极氪不得不投入数亿元为001车主替换高通骁龙8155芯片而告一个段落。 在领克最新的两款车型上，领克09上搭载全新一代智能座舱操作系统LYNK OS N，单纯从名字就可以发现，领克而不是亿咖通主导了车机，而这套系统中也有百度的身影；而在领克08上，则是首发了Flyme Auto车机系统，而后者是基于被吉利收购的魅族手机的Flyme操作系统升级而来。彼时在开发领克09上，领克对亿咖通并没有太大的信心，因此决定两条腿走路。而这背后是，2021年底，领克开始组建车联网智能座舱团队，自研开发了OSN系统，现在该团队的规模已有千人。 除了在吉利的嫡亲儿子吉利汽车、领克和极氪以外，沃尔沃、路特斯、极星等外资品牌明显对于亿咖通的车机系统并不感冒。沃尔沃汽车目前使用的，或者将来在SPA２平台上使用的，都是和谷歌联合研发的全球首个内置原生安卓车机系统，然后在中国市场上，沃尔沃把谷歌的相关App替换为国人更加熟悉的App。