借着蔚来可能推出50度城市续航级电池包的事儿，从消费者角度，简单聊聊蔚来。 暂且不提蔚来与多家车企达成的换电联盟凭借这款电池包有更多的可能性。单就蔚来本品牌来说，我觉得蔚来推50度电池包是件好事儿，有争议，核心还是有里程焦虑。但这些声音往往都是来自潜客的顾虑，这需要蔚来官方来正面回应，因为真实的蔚来用户，并没有什么里程焦虑。 毕竟蔚来在换电补能体系上持续投了那么多钱、建造了那么多换电站，充电桩，遍布全国各个角落，为的就是今天。蔚来的后续产品，一定要和自家的补能体系产生强关联。只有这样，才能让蔚来支持换电的性价比，真正体现出来。 目前，还是有相当一部分的用户，只想占长久使用而不需要考虑电池衰减的小便宜，而没有真正的体验到换电的优势。 蔚来很清晰的注明了，50度——城市续航级。用户只需要满足以下两个条件，无论城市规模大小，无论夏季还是冬季，50度电，都完全可以满足日常使用。1.高频用车场景在城市内.2.有家充桩，可以一天一充。 偶尔需要长途出行？短租一个高速巡航级电池包。100度电电池包，日租50，整月租封顶也只有880。低频的用车场景，因为换电可以灵活升级电池包容量，完全没必要因此花费更多的代价。已购大电池包的用户，也可以反向出租电池包，带来更多收益。对于蔚来补能体系的电池流通性来说，也是百利无一害的。 50度电池包，可以让蔚来的价格进一步下降，甚至实现“油电同价”，如果再加上BaaS电池租用服务，蔚来的价格会在市场中具有强大的竞争力。增程/插混，实质是通过加油站，解决里程焦虑的方案。而蔚来，恰恰拥有着遍布全国，相当规模的自营补能网络。 最后，关于24年改款再多句嘴，部分选装配置需要调整，1.除了ET5/ET5T，全系标配轮毂样式有待提高。2.7序列以上，超纤绒+Nappa应该标配。3.舒享套装全系标配，前排座椅加热/通风，不应该成为选装。