每年的新能源车年志，如期而至，当拿到手里的时候，除了感觉图书设计更精美以外，更多的是对内容的期待。 说起年志，在我的理解里，它的内容一定是要有收藏价值的，能够把这一年的新能源车发展历程涵盖到一本书中。 打开年志，第一部分就是用数据对2023年的新能源车市场进行解读。这次，我在读2023年志的时候，旁边会拿出来2022年的年志，不用我多说，估计都能感受到2023年的“火药味”。一年又一年，销量的排名，厂商的排名，变化真的蛮大。 另外，这次新出行在年志中，重点说了新出行测评体系，也就是说新能源汽车怎么更好的做评测？新出行则是参照中保研碰撞的测试评级，用GAMP四个字母代表不同的等级。作为一个数码爱好者，当我看到这里，我第一时间想到的是以往看到的手机评测。但新能源汽车的评测维度要比手机复杂的多，就以续航为例，不同的温度、地区和驾驶习惯，就会导致不同的结果。以一个用户的身份，在最常用的场景中，从续航、智驾、座舱三方面考虑这辆车，这就是新出行的测评体系。 以智驾为例，新出行将LCC功能作为辅助驾驶系统测试中的重要一环。LCC的看起来是一个很简单的功能，但把LCC这项功能做好，就又不简单。在测试结果中，阿维塔11以全胜的成绩进入我的视野，看到这里不得不说，2023年的智驾发展速度，已经把我印象中的智驾第一梯队，重新洗了牌。 展望2024，AI、MPV、8295、生态互联已成为其代名词，汽车行业的发展速度远远的超过了我们的想象。今年小米SU7的上市，相信它也会对生态互联这个概念做一全新的解释。 记得之前，每年都会买本上一年合订本的《电脑报》，津津有味的读着里面的内容，一本书，纵观全年，现在新出行的年志也给了我同样的感觉，也辛苦工作人员对内容的收集和排版，不愧是中国新能源车年志。