问题代言人
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前两天听N问的时候，沈博说春节期间有一部分用户把自己的100度电池共享出来给其他车友灵活升级，然后自己开着75度电池跑到600公里以外的地方，没错，我就是其中之一！
并且从去年春节开始我就已经这样操作了，因为江浙沪皖的高速换电站布局真的很不错了，就算一代车高速续航只有200公里出头，规划好路线，一千多公里也完全没问题！
春节结束返回上海后又去了江苏几个地方出差，一直到3月2日才去换回100度大电池，整个2月我用75度标准电池跑了4070公里，完全没问题！
这四千公里除了换电和家充，仅有两次在外面充电，还是因为平安车险送了充电券才去充电的！并且这期间在高速服务区除了国网快充桩，就只见到过两个理想的超充站（仅有一辆奥迪电车充电，其它电车都在国网桩排队充几十kw的桩），其它品牌的就没在高速服务区见过
所以1000公里出行的场景，换电的优势巨大，时间成本低、补能方式多、还可以灵活升级大电池增加单次满电续航，真正的可充可换可升级！（如果蔚来能一直免高速服务区换电服务费的话，补能成本甚至比快充还便宜，简直完胜其它充电/加油的车型😂）
虽然800v的充电很快，在只能充电的纯电车型中看来800V肯定是比400V有优势的，但是面对可以换电的400V，800V超充桩还是太少了！尤其高速服务区，除了理想就没见过其它的，本来充电面对换电就没有优势（800V再快，从10%以下充到90%以上，也还是需要二三十分钟，都够蔚来换电五六次了！），如果800v要下高速去找超充，那就更耽误时间了！
所以要说补能效率，换电仍旧是最优解！并且在近几年内都看不到被800v超越的可能！
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