烟灰缸TTG

深蓝SL03的哪些功能最实用 开SL03已经大半年的时间了，开过各种路段，整车的驾驶感和智能化功能还是比较实用的，作为增程版的车主，我来分享一下自己在驾驶过程中的哪些功能最实用。 上车之前实用的功能就是主驾驶座椅礼让功能，在上下车时，是很方便的，还有就是SL03的360全景影像的功能实用起来也是比较好的，实时画面很流畅，并且有透明底盘的功能，在停车时，和行驶小路，或者路况特别窄的情况下很实用，在行驶的过程中，动能回收也是很好用的，在遇到堵车或者需要停车等红绿灯时，不需要换脚去踩刹车踏板，这个功能是值得点赞的，我个人比较喜欢调到百分百的回收力度，还有就是SL03的车道辅助系统，在高架或者高速的时候是比较实用的，开车时，难免会有时走神，这个时候偏离车道的话，会及时为你提醒和帮你摆正到居中的位置，行驶这么久，我是一直都有开始车道辅助的功能，还有实用的就是SL03的自适应巡航的功能，在高速行驶时，如果开车疲惫的话，可以打开自适应巡航的功能，这样可以解放双脚，手握住方向盘掌握方向就好了。

趁有空，开SL03环岛游 正好到了周末，准备去岛上游玩，提前看好了攻略，正好驾驶SL03去体验一下环岛旅行的感受，体验下SL03的在乡道的操控如何。 刚好有过江行驶的感受，在由船舶拼接的桥面还是非常凹凸不平的，在行驶的过程中，速度还是比较慢的，起伏感还是有的，不过好在驾驶位的视野比较旷阔，可以更好的看出两侧的距离，行驶的颠簸感也有一些，不过整车的感觉还是比较不错的，再说一下，SL03的360全景影像还是不错的，行驶速度控制在30以内，可以清晰的看到周围的环境，透明的底盘也是比较不错的，遇到更高的障碍物可以防止剐蹭到底盘。过完江之后就是一路畅行的乡道了，乡道没有那么宽阔，弯道比较多，正好体验下SL03的驾驶感受，辅助系统还是非常灵敏的，可以准确控制车辆在居中的位置，就算是在弯道的地方也是同样灵敏的，同样SL03的方向盘的转向助力系统是很给力的，我个人比较喜欢单手握方向盘，转向很灵敏，手臂放松轻转动。

增程版平时纯电够用吗 SL03增程版的纯电续航够不够用？现在是夏季的时间，在WTLC情况下，表显里程在186km，正常保电的情况下在30km左右，所以纯电可以行驶156km左右。 目前我行驶里程已经一万三公里了，其中一万多都是纯电行驶里程，在现在这个季节，SL03的纯电里程还是够用，在不开空调的情况下，不仅可以还原表显里程，甚至偶尔还会超出表显里程，开了这么多的纯电里程，全部的能耗表显平均在14左右，这是和冬季的能耗平均之后，因为冬季电车的续航会有打折，所以能耗也相对更高一些，夏季的能耗基本在13左右，续航也要比冬季更耐用，这样在城市道路或者上下班就可以纯电驾驶

深蓝S7动能回收体验 深蓝S7它的能量回收有两种模式，标准还有较强，同时还有一个自定义的模式，这个自定义是可以滑动的，能量回收是从0到100的，在调节100的情况下，相当于就是它的较强能量回收，这个时候松开踏板会有一个比较强一些的刹车感，但是调到0的时候，相当于它的能量回收标准的模式这个时候的体感更像是油车挂d档滑行的感觉，我觉得这个设计是妙的，深蓝S7可以满足不同人的乘坐感受，以及驾驶习惯。 另外深蓝S7搭载前麦弗逊后多连杆的悬架，整个底盘的质感我觉得是比较厚实的，我正好是在城区以及高速路段下行驶，能感觉到深蓝S7的底盘调教是偏舒适的，在通过细碎颠簸路面的时候，它的过滤还是比较干净的，但是在一些起伏的路面的时候，是能感觉到一个上下起伏的状态，可能因为这款车它搭配的是一个扁平比的轮胎，所以路感是会反馈多一些，当车速开到了110时，关上车窗那一瞬间感觉车内还是很安静的，因为深蓝S7前面是搭了一个双层夹胶玻璃，虽然是无框车门但是风噪表现还是挺让我满意的，但是前排相比于后排来讲，可能静谧性会更好一些，如果坐在后排时，整体后备箱会有一点共振或者说风噪滑过的声音，所以后排表现还是没有前排这么好，但深蓝S7整车表现还是很不错。

体验深蓝S7 之前在网上看到深蓝S7这款车型之后，一直都有想体验的冲动，但从外观来看的话，深蓝S7的设计感还是满满的，正好最近去海南体验了一下深蓝S7,下面来分享一下深蓝S7的体验感。 我个人感觉值的一提的是座椅采用零重力座椅，座椅的包裹性还是不错的，坐上也挺舒服的，而且这个副驾还配备了一个女王模式，不光是体现在这个座椅上面，还有在化妆镜上的设计，副驾驶的化妆镜做了一个娱乐屏幕，对副驾驶还比较友好的，我正好体验了一下零重力的座椅，深蓝S7的座椅是很值得点赞，深蓝S7的长度是4750，但是它的轴距还是比较长的，达到了2900，所以深蓝S7的空间包括后边的空间还是比较大的，整个坐上去没有局促的感觉，我本人身高在180，我体验了一下后排有三拳的距离，包括头顶部也是一样的，所以说深蓝S7整个的空间还是比较舒适的，还有一个大的亮点是深蓝S7配备了全景天幕，这也是现在就是很多的新能源汽车都是有一个标配的，再者说就是深蓝S7的整个的底盘条件还是不错的，在颠簸的路面我都感觉坐的还是很舒服的，大家都知道这个纯电的车乘坐很容易晕车，但是深蓝S7给我很大的惊喜，在乘坐的时候并没有感觉到晕车的感觉，另外我在铺砖路面行驶表现的也是不错的，也没有感觉到地盘很硬的感觉，在过减速带的时候多多少少会有一些起伏感觉，但整车的表现感觉还是非常不错的。

已开过，在可接受范围内 关于深蓝S7的路噪方面，也是在我可接受的范围内的，而胎噪呢因为深蓝S7搭配的是马牌的轮胎，官方说是有一款精英胎供来选择的，深蓝S7做到了后排整体腿部空间和头部空间是非常宽裕的，值得一提的还有，就是深蓝S7的能量回收，整体的逻辑不是像特斯拉那种，它是会有一些拖拽的感觉，深蓝S7把能量回收调到100%，它的速度还是均匀下降，可以把它理解成像现在新势力电车那种低或者是标准的一个能量回收状态。 关于深蓝S7的风噪方面，我在试驾的时候，速度是120明显能感觉到后排的风噪声音还是会比前排更大一些，总体来说我觉得深蓝S7如果让我用两个字来形容的话，它的驾驶感受那是线性加速踏板刹车踏板以及转向的手感都不会很突兀，激烈驾驶可能给不到的，但是家用是非常值得选择的，乘客的舒适性一定是保证，悬架个人觉得有点偏软，风噪抑制也不错。

深蓝S7的试驾分享 当时海南的天气一上路就开始下雨，所以正好可以体验在雨天的行驶感受，首先是正常公路行驶，这次我试驾的是增程版本，整个驾驶感受就是这辆SUV的动力并不肉，直接直线加速弯道和超车时都十分流畅的，并且在大降雨量情况下抬头显示也是十分清晰的，车内的空间非常充足，前排可以享受零重力座椅和按摩功能，后排则可以好好享受SUV的乘坐舒适性，关于底盘方面，正好海南的雨天还体验到了积水和泥泞路段，在积水路段，感觉通过积水50毫米以上的路段时，车内感受没有任何异样感觉，底盘也很好的过滤了通过水坑时的颠簸感，然而在泥泞道路的表现颠簸感肯定是有的，但是感觉不是很明显的，深蓝S7在底盘的调教上对于整个乘架感受还是很舒适的，感觉是你知道自己在通过颠簸路段的同时，也能清晰的感受到来自路段的颠簸是被处理过的，关于能耗方面呢，因为是试驾所以全程开的运动模式，全程空调跑出了15.2的电耗，这个表现个人还是感觉很满意的，毕竟日常通勤基本靠电200公里的纯电续航可以满足90%以上的城市通勤