12 月 23 日,西安奥体中心迎来了本年度的 NIO DAY 盛会。这不仅是蔚来与用户年度的重要聚会,更是一个展示其最新技术和未来愿景的重要平台。
本次活动以“向上”为主题,旨在展现蔚来对技术创新的不懈追求,以及对用户需求和市场趋势的深入洞察。
在本届 NIO DAY 上,蔚来展示了众多亮点,包括一款全新的行政旗舰车型 ET9、900V 超快充平台、自主研发的电芯技术、以及最新一代的电动驱动系统等。接下来,让我们一起深入了解本次 NIO DAY 的内容吧。
四代换电站+640kW超快充桩
首先我们来看看蔚来对于补能网络上的新布局。
截止目前,蔚来已建成 2309 座换电站,全国蔚来用户电区房覆盖率 80.4%,有 12 个省份完成高速换电网络覆盖。而蔚来表示,2024 年目标还是新建 1000 座换电站,20000 万根充电桩。
同时,蔚来正式发布了第四代换电站,外观更具科技感,内部电池仓位增加到 23 个,最大日服务达到 480 次,单次换电时间减少 22%。
此外,四代换电站在智能化上也进一步升级,搭载了四颗英伟达 Orin x 芯片和 6 颗超广角激光雷达,算力达到 1016TOPS,并且拥有 60m² 站顶光伏发电系统,将于 2024 年 4 月部署。
除此之外,蔚来还发布了 640kW 全液冷超快充桩,最大输出电流 765V,最大输出电压 1000V,峰值充电功率 640kW,也是将于 2024 年 4 月就会开始正式布局。
豪华行政旗舰轿车 ET9
在 2023 年的 NIO DAY 上,蔚来在车型产品方面发布了一款重磅的豪华行政旗舰轿车——ET9,而这款产品也非常符合本次 NIO DAY 的主题「向上」。
其实在 NIO DAY 之前,已经有许多消息传出,比如行政旗舰轿车的定位、全线控智能底盘、900V 超快充平台等等,这款车也确实都搭载上了这些“黑科技”,可以称之为最强 NIO。
那么这款车型在 NIO DAY 上也是公布了预售价:80 万元,预订金为 5000 元,抢先预订用户可享受 5000 元预订金抵扣 10000 元车款以及 100 小时高端专属司机服务,将于 2025 年 1 季度交付。
关于蔚来 ET9 更加详细的文章可前往该链接了解。
技术部分往后稍稍,我们先从外观和细节来品蔚来 ET9。不同于传统品牌我们所认知的轿车旗舰,蔚来 ET9 采用了一种“很新的设计方式”。
在设计理念上,蔚来 ET9 采用了弓形的线条设计,整个车身流线从车头一直延展到车尾,如同一把弓箭一般。这样的设计既保持了传统轿车的商务感,又不失作为新能源轿车的创新。
在这厚实的前脸下暗藏着的是实用性。 蔚来 ET9 配置了免触电动感应式的前备箱,拥有 544L 的大容积 ,结合后备箱进一步拓展了出行便利性。
立于 ET9 头顶的,依旧是蔚来标志性的瞭望塔式激光雷达及前视摄像头。 不同之处在于,在蔚来 ET9 上新增了两颗侧广角激光雷达,进一步提升了辅助驾驶的潜在能力。
同时,在 ET9 上,其首发了 MicroLED 智能高像素大灯。 官方表示结合 Aqulia2.0 超感系统,蔚来 ET9 可实现“广、亮、准、远”的精细化照明。
转到车身侧面,蔚来 ET9 带有跨界味的线条以及修长的车身尺寸得到了更好的展现。作为一台行政级旗舰,其 车身尺寸数据为 5324*2016*1620mm、轴距 3250mm ,与奔驰 S、宝马 7 系平起平坐。
为了更优雅的进出,在蔚来 ET9 上配置了免触进入感应式四电动门 ,结合毫米波雷达的感应,整体识别更加精准。
这还没够,当你在高速上看到 ET9 时,会看到它的 自正式悬浮轮标设计 。无论速度多块,蔚来标志都不会随之翻转,劳斯莱斯同款的尊贵。
值得一提的是,蔚来 ET9 配置了 23 英寸的轮毂以及倍耐力 P ZERO 265/40 的宽胎。在行政之余,蔚来 ET9 也能够给司机一定的驾驶激情。
继续向后来到车尾,在这个角度 ET9 的弓形线条更加明显,圆滑的弧线一直向后溜到尾部,同时,新车搭载了智能电动尾翼。 在蔚来新家族式贯穿尾灯的上方画上句号。
内饰方面,蔚来 ET9 采用了全新的设计风格,也延续了蔚来的简约式高级感设计。
仔细看,这台车上还是有着非常多的“黑科技”,比如得益于线控转向系统,ET9 的方向盘采用了可伸缩的转向柱设计,在车辆静止和辅助驾驶状态时方向盘可收缩,进一步释放驾驶员腿部空间。
在 ET9 上,蔚来首发了天枢 SkyOS。这是全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统,构建起 1+4+N 技术集群,涵盖了车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。在此基础上蔚来将打造 Skyline 天光映画数字空间,将信息交互和环境交互融合,实现功能设计和美学设计的碰撞。
移动到后排,这也是蔚来 ET9 作为行政旗舰的重点所在。 官方表示其采用了原生行政四座布局,并且用“天空桥”和“行政岛”两个理念划分了分区。
ET9 的后排配置符合一台行政旗舰的表现。当你落座在 ET9 后排时,位于你眼前的是一块 14.5 英寸的娱乐屏 ,可以满足行政会议和娱乐的需求。当你想要调节座椅或者空调状态时,在你右手边的扶手控区有一块 8 英寸的多功能后排控制屏 。
此外,ET9 还配置了多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等,多方位满足商务人士的各种场景需求。其中电动开合冰箱具备约 10L 的容积,支持 -2°~55° 的温度调节。
而在后排座椅的舒适度上,ET9 采用了自研的高端座椅平台和滑翔式座椅系统,官方表示可以为用户提供私人头等舱式的乘坐体验。
全域 900V 高压系统+自研电芯
随蔚来 ET9 而来的还是一众“黑科技”,首先蔚来打消了外界对于「换电就无法 800V」的质疑,推出了全域 900V 高压系统,包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、⻋载充电机等核⼼电⼦电器元件,蔚来 ET9 首搭。
其中蔚来「全域 900V ⾼压系统」拥有全球最⾼带宽 925V,带来更⾼的系统效率、更极致的性能输出、更⾼的安全标准、更优的综合补能体验。
那么基于 900V 高压系统,蔚来 ET9 就能获得超充快换补能体系,充电功率⾼、不挑桩、换电效率⾼,可充可换可升级的综合补能⽅案。
根据官方介绍,在超快充桩上充电功率最高可达 600kW,峰值电流⾼达 772A。那么在第三方的常规充电桩上,也提供了升压充电功能,从 500V〜1000V 快充桩全覆盖,充电不挑桩,达到高效率。
当然,⾯向 900V ⾼压系统就需要迭代电池,蔚来也是通过自研推出了最适合 900V⾼压+超充的⼤圆柱电芯和电池包:
- 单颗电芯能量密度 292Wh/kg,单颗电芯内阻 1.6mΩ;
- 5C超快充电池包,电池容量 120kWh,具备 5C 闪充能力
除了以上之外,电机也是迎来了升级迭代,蔚来 ET9 搭载了全新碳化硅⾼性能电驱:前 180kW 感应异步、后 340kW 永磁同步电机 。
前后电驱系统总体积减少 30%,纵向尺寸缩短 280 毫米,为 ET9 座舱、前后备箱及领先的底盘系统留出了充裕的空间。
其中后电机的最高转速超过了两万转,峰值扭矩达到了 5000N.m。其中该电驱采用了 W-Pin 绕线工艺及油冷冷却系统、1200V 的碳化硅功率模块,使得能耗进一步降低。
天⾏底盘系统:三重实力
作为一款豪华行政旗舰轿车,除了以上的三电系统外,在底盘上也十分需要硬实力。那么蔚来对此也是推出了天行底盘系统,该系统由线控转向、后轮转向、全主动悬架三大核心硬件构成,也是蔚来 ET9 首搭。
首先就是蔚来⾸次应⽤的线控转向技术,线控转向是真正软件定义的转向系统,可以根据使⽤场景灵活定义,提升驾驶乐趣。
⽅向盘与转向电机之间采⽤电讯号传输,结构重量轻,传递效率提升 40%,⽀持 OTA 迭代升级;同时,转向机构⽆机械连接,碰撞时可以避免转向结构侵⼊驾驶舱,被动安全性表现更好。
此外,该线控转向技术还拥有安全冗余设计,确保意外发⽣时仍能对⻋有效控制;智能驾驶和停⻋状态下,⽅向盘也可收缩,有效释放驾驶员腿部空间,⽅便上下⻋。
其次就是后轮转向系统,这项技术其实不算是陌生的配置了,现阶段很多高端 MPV 或旗舰级的轿车/SUV 都会采用后轮转向系统,而这也是蔚来首次应用。
得益于后轮转向技术,蔚来 ET9 的转向直径仅为 10.9 米,让出行更加方便。同时,该系统还可以根据不同的⾏驶状态,后轮转向⻆度随速度变化。
在湿滑路⾯⾏驶,后轮转向也可以减少侧滑发⽣,同时增强⻋辆稳定性,提升乘员的乘坐舒适性。
最后一项就是全主动悬架,这也是该天行底盘系统的重点。根据官方介绍,其全主动悬架的每个减振器拥有⾼度集成独⽴电动液压泵,⽆刷直流电机响应迅速,控制器拥有微秒级信息采集和处理能⼒。
悬架也⽀持⼤幅度⾼度调节,并⽀持更快的秒级调节速度,能满⾜多场景驾驶需求,可以从容应对复杂路况。此外,结合 ET9 上的多个高精传感器,其可以实现提前感知和判断路况,从而调节悬架高度、软硬。
值得一提的是,全主动悬架还与智能座舱以及座椅进行了联动 。在用户观影时,可以通过座椅震动和车身的摆动,给用户带来更沉浸的影音体验。
蔚来自研芯片:神玑NX9031
在 NIO DAY 上,蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑 NX9031 正式发布,蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求,用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能,使得效率和成本更优。
神玑是业界首次采用 5nm 车规工艺制造的智能驾驶芯片,拥有超过 500 亿颗晶体管。基于超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽,实现快速且稳定的处理延时。
通过自研的图像信号处理器 ISP,增强全链路超感。通过自研的推理加速单元 NPU*,灵活高效地运行各类 AI 算法。
同时,神玑芯片能够微秒级动态唤醒各子系统,配合最强安全冗余能力,带来极致安心和极致高效的智能驾驶体验。
此外,全球首个整车全域操作系统——蔚来整车全域操作系统天枢 SkyOS 也将在 ET9 上全面、完整地应用,配合智驾芯片,实现全面联动。
天枢 SkyOS 将构建起 1+4+N 技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域,为用户带来更丰富、更智能的用车体验。
智能系统迎来大强化?
蔚来在智能驾驶方面,自蔚来 ET7 发布 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台以来,后续车型大多数都是搭载这这套系统。不过,随着此次 NIO DAY,以及蔚来 ET9,Aquia 超感平台和 Adam 超算平台 迎来 2.0 的升级。
首先就是 Aquia 2.0 超感平台,除了 1.0 原本硬件外,此次也是新增了双侧⼴⻆激光雷达,提升侧后⽅的感知;新增 4D 毫⽶波成像雷达,提升感知能⼒,显著减少误刹。
同时,在这些超远距激光雷达上,也是搭载了蔚来⾃研杨戬主控芯⽚,让成像效果更佳清晰。配合蔚来 ET9 全车 31 个辅助驾驶硬件,让整车最高感知范围超过 40 万平米。
其次 Adam 超算平台也升级到了 2.0,其将⽀持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、⻋⾝、动⼒、云域 6 ⼤板块的计算功能。
超算平台也更新到了 ADAM 2.0, 由两颗自研神玑 9031 5nm 高阶智驾芯片组成 。
与高阶智驾芯片共同作战的是自研图像信号处理器 ISP 和自研推理加速单元 NPU,几者联合可以实现更高的辅助驾驶计算性能以及对辅助驾驶时面临复杂天气/路况的处理。
此外,在超感系统的软硬件优势下,智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大板块能够高度融合,打破模块、功能间的壁垒,让算力更高效集中,迭代更迅速。
结语
这次的 NIO DAY 可以说是十分的硬核,不管是 900V高压系统、自研的芯片、电芯/电池包、天行底盘系统以及集合这些黑科技的 ET9 来说,蔚来确实正在「向上」。 不过,我更期待的是这些黑科技是否能够在后续当中逐渐下放到改款换代车型当中,让这些“大众”车型也能享受最前沿的科技!
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