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威马M7

威马汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电
即将销售
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  • 综合功率 0 kW
  • 纯电续航 0 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 0 mm
  • 电池容量 0 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

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社区动态

Hwywin

威马M7虎头蛇尾的发布会莫名其妙地就咔嚓一声黑屏结束了,留下屏幕前懵逼的我们,不过不影响我们对它的争论和探讨。 作为一个沉寂已久的老牌“新势力”,威马,在18年之后,第一次拿出了一台硬件配置足以站在所有新势力顶端的车型。 堆料堆满的M7,就像小米的11ultra一样,没有人可以否认其硬件实力,而最大的争议也和11ultra一样,在其“硕大且突出”的传感器组件上。 说下我个人的看法吧,我个人觉得,M7之所以这么做,而不是和蔚来ET7那样做成车身融合设计,可能存在3个因素考虑: 1、参考其概念车MAVEN,最开始可能确实没考虑上激光雷达,所以没做车身融合设计,后期要增加激光雷达,再动车顶那肯定动静就太大了,所以干脆就直接硬怼设备上去,满足功能再说; 2、参考威马一贯的“科技普惠”口号,M7这车大概率有个类似P5那样不带雷达的走量低配版本,所以干脆做成这种高阶传感器附加的模式,可以共用一套车身,更方便生产和降低开模成本; 3、还有一个可能,那就是为了赶发布,设计和测试时间都来不及了,先紧着出一版,反正还不是量产车型,接下来再慢慢完善造型和测试,明年北京车展正式发布的时候,再把做好流线型融合设计的传感器造型换上去。 至于车子的整体造型,其实我是满意的,虽然对比ET7和L7两台真正的豪华车型,M7的车长还是短了点,导致车头过于圆润,但相比之前的W6相对其概念车型削弱了肌肉感,成了奶油小生,M7起码是保留了Maven概念车大部分的设计观感,局部妥协的部分也被新增传感器组件的“突兀感”,以及更具科技感的车头灯语组合设计,给部分弥补了。而侧面由激光雷达+800万后视摄像头组成的的“盾式”造型,个人觉得算是在实用性和美观性上达成了比较好的统一。 从威马全车只有左后方一个充电盖口可以看出,M7应该是快慢充一体集成在左后方了,这应该是最优解了。不过右侧没有盖板,威马独门黑科技“柴油加热”系统莫非去掉了?还是说量产车才会加上呢?希望这个不要放弃啊,对北方车主来说,这个是非常实用的功能。 长续航,和硬件配置是一个纯电品牌实力的标志,没有这个,很多消费者都懒得进店去进一步了解。而好比消费者兜里只有十块钱,但他进店会先去看二十块的货品,然后再坐下来和销售聊十块钱那货,能不能八块钱买走…威马之前最大的问题就是有且只有10块钱的货,导致很多人在简单对比后,根本不愿意去进一步了解威马的产品,加上EX5口碑的衰落,进一步放大了威马产品的问题。如今,在经过3年多的徘徊后,威马终于通过M7补足了这个缺陷,接下来,就看价格是不是到位了。 威马在18-19年之所以能够站稳新势力前三,甚至一度“坐二望一”,就是因为其EX5当年确实拥有同价位区间中的长续航,同时,定价卡位精准,空间、配置、续航的搭配,成就了自己性价比突出的优势。可惜,自从EX6和W6两款6字车型发布以来,价格都没有什么优势,导致销量惨淡,所以希望已经沦落到第二梯队的威马,可以抓住这次M7的机会,好好完善自己的价格定位,重新审视自己的品牌口碑,真正做到“科技普惠”。

双擎会铁皮

这 。。威马童鞋,这瞭望塔的设计就这样定稿了么?以后还有修改的余地吗?这一旦对比着看起来差距有点明显啊? 不过在两侧翼子板那里,威马是有两个激光雷达的,这个部分和ET7不能直接对比,哈哈! 不管咋样,明年各家新平台的硬件规格,从 ET7 开始就已经被定调了 ! 目前的 M7,2022年量产,号称属于 2022 感知力和算力最强的量产车。

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