威马M7

《威马M7高温测试的背后……》 ——To be a Leader,Not a follower. 以上是本次威马M7高温测试分享会的给出的主题，是不是挺励志的？ 早在去年十月份的时候威马M7就已经实拍亮相过，只不过当时还仅仅是外观的实拍，没有涉及内饰的拍摄，对具体的参数也没有公布。 那在一年后，蓄力已久的威马M7给大家带来哪些内容呢？ 【高温、高寒、高原，三高测试】 每一台量产车都不会少的环节，基本集中在吐鲁番、格尔木、牙克石等地，我几乎每次去吐鲁番和牙克石出差都会拍摄到各种品牌的测试车，非常有意思。 威马M7在埋头苦干的这段时间里，实际上是在对车型进行验证以及优化的工作，也经历的三高测试，简单给大家报一下成绩： · 地表温度60℃，百公里能耗为15.6kWh。 · 地表温度60℃，空调系统9.5分钟即可将座舱从60℃降至26℃。 · 地表温度60℃，充电38.6分钟电量从30%升至80%。 以上数据大家简单参考一下。 【智能座舱的迭代】 这期间也对 Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱进行升级。 在会议上研发主理人也多次强调威马M7的创新，有自己独创的产品特色，并没有与其他车型一样随波逐流。 例如威马M7上的换挡机构集成在方向盘上…….采用了触控的方式，包括传统的转向拨杆也取消了…… 这确实是一种创新，当然以我们现在的使用习惯来评判，当然是极度不舒适，但实际的使用体验如何是否会超预期，这要等到试驾才能揭晓。 另外还加入了i-Rota超级表盘，在这个1.58英寸的小屏幕上能显示图片、表情等，车主可以自定义内容，并且用“按、拉、旋”简单操作即可实现功能切换和调整。 【智能驾驶的决心】 M7 搭载了包含 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头在内的共 32 颗传感器、4 颗 NVIDIA Orin 芯片，总算力达 1016TOPS。 硬件直接拉满，但显然这套硬件并不会搭载在主销车型上。 研发主理人也在会议上对ET7等车型进行对比，通过感知硬件层面判断，M7确实可以和ET7等车型齐头并进，而目前更多的硬件是承担冗余的作用。 更重要的还是要看软件，也就是辅助驾驶的研发能力。 在这方面目前没有太多可披露的消息，当然这也是要体验过后才能够评判。 【对产品发布周期的一些思考】 威马M7在去年10月份亮相发布，除了几次发布整车测试结果以外，就没有了任何消息，连路上的谍照也没有，让网友不禁感叹威马的保密制度如此严密。 其中的原因我们不得而知，但想必第二季度上海yq的缘故，是有一定影响的。毕竟威马的总部就在上海，包括研发、供应链等一系列原因，确实打乱了M7计划。 从威马拉长战线这件事引发了一些思考，包括近期有网友就几款热门车型的发布时间和伟健讨论，产品发布周期与其是否成为爆款之间的关系。 我个人认为之间是有关系的，但关系不大。 例如蔚来ET7、ET5从发布到至少三个季度，还有小鹏G9、飞凡R7等。其中小鹏G9和威马之间的节奏还有点相似，G9也是在去年11月进行亮相发布，和M7节奏接近。 而G9同样也是在近期才开始释放一些车型信息，近期大家也发现几乎每周都会释放一些信息点，吊足大家胃口。 那大家说G9成为爆款的可能性多大？我认为是大概率的，毕竟G9的产品力一直在线。 反观威马M7，我们目前仅通过M7的部分车型信息没没法进行评判，但希望在正式发布时会有惊喜，特别是价格。 对于这类后置位选手，错过发布时间其实不是最关键的，如果错过最佳发布时间再加上不符合用户心中的定价，那才是致命的。 最后，到底什么时候上市/交付？目前我们了解到的消息是可能会在10月份进行上市。 【那一年的夏天】 现在提到威马品牌，大家脱口而出地并不是M7，而是EX5，威马的功臣。说实话我对威马EX5这辆车是夹杂着一些个人情感的，这要从2019年的夏天说起。 当时我们院子就有一辆，充当工作车的角色，“小威”皮实耐用，当然也时常会出现一些无关紧要的小故障，但没有一次把我们丢在路上。 当时市面上续航超过500km的车型并不多，包括EX5-Z各方面都非常均衡，是当年妥妥的水桶车，那会儿EX5-Z算是长期霸占销量榜的TOP3。 况且智能化层面上的表现在当年15-20万区间内也比较无敌，大竖屏、语音系统、ACC自适应巡航都对我个人而言都非常新鲜，毕竟那时候我刚入行，对智能汽车的认知，可以说就是源于这台EX5。 当年威马靠着EX5的销量正式跻身新势力第一梯队，但随后不久便逐渐淡出舞台。如今也带着M7强势回归，这一次我们通过M7的产品亮点也看出M7独有的一些创新以及对智能化的执念。 呼应本次分享会的主题《To be a Leader,Not a follower》，当然也希望M7能找回属于自己的一席之地，成为 Leader。

威马M7虎头蛇尾的发布会莫名其妙地就咔嚓一声黑屏结束了，留下屏幕前懵逼的我们，不过不影响我们对它的争论和探讨。 作为一个沉寂已久的老牌“新势力”，威马，在18年之后，第一次拿出了一台硬件配置足以站在所有新势力顶端的车型。 堆料堆满的M7，就像小米的11ultra一样，没有人可以否认其硬件实力，而最大的争议也和11ultra一样，在其“硕大且突出”的传感器组件上。 说下我个人的看法吧，我个人觉得，M7之所以这么做，而不是和蔚来ET7那样做成车身融合设计，可能存在3个因素考虑： 1、参考其概念车MAVEN，最开始可能确实没考虑上激光雷达，所以没做车身融合设计，后期要增加激光雷达，再动车顶那肯定动静就太大了，所以干脆就直接硬怼设备上去，满足功能再说； 2、参考威马一贯的“科技普惠”口号，M7这车大概率有个类似P5那样不带雷达的走量低配版本，所以干脆做成这种高阶传感器附加的模式，可以共用一套车身，更方便生产和降低开模成本； 3、还有一个可能，那就是为了赶发布，设计和测试时间都来不及了，先紧着出一版，反正还不是量产车型，接下来再慢慢完善造型和测试，明年北京车展正式发布的时候，再把做好流线型融合设计的传感器造型换上去。 至于车子的整体造型，其实我是满意的，虽然对比ET7和L7两台真正的豪华车型，M7的车长还是短了点，导致车头过于圆润，但相比之前的W6相对其概念车型削弱了肌肉感，成了奶油小生，M7起码是保留了Maven概念车大部分的设计观感，局部妥协的部分也被新增传感器组件的“突兀感”，以及更具科技感的车头灯语组合设计，给部分弥补了。而侧面由激光雷达+800万后视摄像头组成的的“盾式”造型，个人觉得算是在实用性和美观性上达成了比较好的统一。 从威马全车只有左后方一个充电盖口可以看出，M7应该是快慢充一体集成在左后方了，这应该是最优解了。不过右侧没有盖板，威马独门黑科技“柴油加热”系统莫非去掉了？还是说量产车才会加上呢？希望这个不要放弃啊，对北方车主来说，这个是非常实用的功能。 长续航，和硬件配置是一个纯电品牌实力的标志，没有这个，很多消费者都懒得进店去进一步了解。而好比消费者兜里只有十块钱，但他进店会先去看二十块的货品，然后再坐下来和销售聊十块钱那货，能不能八块钱买走…威马之前最大的问题就是有且只有10块钱的货，导致很多人在简单对比后，根本不愿意去进一步了解威马的产品，加上EX5口碑的衰落，进一步放大了威马产品的问题。如今，在经过3年多的徘徊后，威马终于通过M7补足了这个缺陷，接下来，就看价格是不是到位了。 威马在18-19年之所以能够站稳新势力前三，甚至一度“坐二望一”，就是因为其EX5当年确实拥有同价位区间中的长续航，同时，定价卡位精准，空间、配置、续航的搭配，成就了自己性价比突出的优势。可惜，自从EX6和W6两款6字车型发布以来，价格都没有什么优势，导致销量惨淡，所以希望已经沦落到第二梯队的威马，可以抓住这次M7的机会，好好完善自己的价格定位，重新审视自己的品牌口碑，真正做到“科技普惠”。