曾经“落后”的增程，如今被众多车企重视，开始成为“主流”。 12月22日，增程式再下一城，全球首款超级增程皮卡——长安猎手开启预售，13.99万元起。 问题来了，你喜欢这款增程式皮卡吗？

早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就研制出了第一台电动车。由于电池不给力，其续航非常短。为此，他又给这台电动车装了一台内燃机用来发电，变成了世界上第一台增程式汽车。

百余年来，增程式汽车并不算火，很大原因是大家都觉得用油发电再驱动车，技术太“落后”。近年来，新能源汽车大行其道，增程式汽车开始风靡起来。 数据显示，2023年插混式汽车的销量与去年相当，但增程式汽车的销量增幅几乎接近170%。

究其原因，技术“落后”≠用户不认可≠销量差。 增程式汽车始终以电动机驱动，发动机专心冲刺更高的热效率用来发电补能，没有续航焦虑和充电焦虑，切切实实能满足消费者的用车需求。

此前，增程式主要应用在乘用车市场，比如SUV、轿车、MPV，在轻卡市场也有推出但不算普遍，在皮卡市场还没有涉及。那么，增程式适合皮卡市场吗？

众所周知，皮卡车兼顾商用车和乘用车的双重特性，既要能下工地拉货，又要能载着家人旅行，所以不仅要有强劲的动力，还要有极高的驾乘舒适性。这些皮卡用户迫切需要的，增程都能满足。

增程，非常符合皮卡的使用场景。从这个角度看，长安猎手无疑踩准了市场节拍。 正如长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰所说，长安皮卡始终将满足用户用途、满足用户需求为唯一标准，为长安猎手量身定制每一个配置参数、每一项性能指标。

抛开仁者见仁智者见智的造型设计，以及国内广大皮卡用户还不特别在意的智能配置，长安猎手的增程式动力到底如何，显然才是用户最为关注的。 这是用户真正关心的：性能如何？经济性如何？稳定可靠吗？

论性能，长安猎手采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成的超级增程器，通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，比很多柴汽油皮卡都要强。

论经济性，长安猎手搭载70L燃油箱以及31.18kW·h电池，综合油耗仅1.3L/100km，满油满电综合续航高达1031公里。 如果日常主要采用纯电模式行驶，每公里花费仅7分钱，比柴汽油皮卡省得不是一丁点儿。

论可靠性，长安猎手在长安汽车的严苛测试体系下，经历了地表50度极热、零下40度极寒、海拔5200米的极高等极限环境、以及超重载近1吨、最大爬坡度≥40%等极限条件下的严苛测试。

值得一提的是，长安猎手拥有3.3kW大功率放电面板，双220V插头、最大227度储备电量，满足户外场景下多种电器所需， 工程作业、户外露营都可以“满电”出发。 电量快用完也不用担心，直接启动发动机补电就行。

当然，也会有人说，增程式车辆馈电后的油耗偏高，这可能是增程式目前唯一的缺憾。抛开长安皮卡的发动机实力不说，对于大部分皮卡车来说，长途出行是偶尔为之，所以很少能体验到这一“痛点”。

编后语

城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电，长安猎手真是一台“全能皮卡”，完美解决燃油皮卡的能耗痛点以及电动皮卡的里程焦虑、充电焦虑。不得不说， 长安猎手不仅实力ok，既猛又省还来电，树立混动皮卡的“天花板”，预售价也很ok，13.99万元起，正式上市后想必销量也绝对ok！