说到新能源汽车，那就不得不提及比亚迪了！在2023年，仅12月份，比亚迪就交付了34万台新车，全年销量更是达到了惊人的301万台。除了比亚迪，还有哪家新能源车企能够如此迅猛地增长？

就连特斯拉在面对比亚迪时也显得有些逊色，根据1-11月527,859台的销量来看，特斯拉无疑排名第二。

而2023年新能源销量的第三名则是吉利，凭借着极氪、银河、领克等品牌的加持，吉利在2023年的新能源销量也非常不错，达到了48.7万台，12月销量更是突破6万台。目前看来，吉利“多生孩子好打架”的策略依然可行，并且可以预见的是，未来吉利集团的新能源车销量还会迎来持续的增长。

另一家年销量达到48万的车企则是广汽埃安，尽管它一直被排除在造车新势力之外，但广汽埃安12月的销量为45,947台。在2023年，广汽埃安的全年销量达到了48万台，仅用了4年零8个月就突破了百万销量，刷新了全球最快纪录。

只不过令人不解的是，尽管销量出色，但广汽埃安并未被纳入造车新势力的范畴，这是否是因为其销量优势对其他厂商产生了影响，导致排行榜的不公呢？

谈到造车新势力，我们不得不提及以“蔚小理”为首的新兴品牌。在过去的12月份，蔚来的销量也实现了增长，共交付了18012台新车，2023年全年总计交付16万台。对于蔚来来说，这个销量仍有上涨空间，尤其是在吉利和长安加入换电体系后，蔚来的2024年前景非常值得期待。

另一方面，小鹏汽车在12月份交付了20155台，2023年累计交付超过14万辆。虽然在蔚小理三家新兴品牌中排名倒数，但从近三个月的销量表现来看，小鹏能够保持每月交付超过2万辆的水平已是非常不错的成绩。然而，要想实现扭亏为盈，小鹏的销量至少需要再翻3倍。随着小鹏X9的上市，我们有理由相信其未来的增长潜力，在2024年，小鹏汽车该如何进行布局是一个值得关注的问题。

除了小鹏，我们不能忽视其同门师兄——理想汽车。理想汽车无疑是新势力中备受瞩目的佼佼者，仅在12月份，理想汽车就交付了50,353台新车，全年总计交付超过376,000台，这一数据甚至超过了蔚来和小鹏的总和。只是不知道清远的ABC柱断裂事件是否会对2024年的销量产生影响。

接下来，我们来看看问界。2023年，问界汽车全年交付了94,000台新车，12月份问界全系交付了24,468台新车。相较于11月的1.88万台，这一数据有了大幅的增长，显示出问界汽车的产能已经开始逐步提升。然而，与大定数量相比，问界的产能仍明显不足，对于2024年，问界汽车的最大挑战在于继续扩大产能。

看完问界，再来看看智己和岚图。凭借更新换代后的高性价比产品，智己汽车12月份的销量达到了10,412台，经过三个月的强势增长，智己汽车的月销量终于突破了万台大关。岚图汽车在12月交付了10017辆，而2023年全年累计交付量达到了50552辆，这标志着其连续四个月的销量稳步增长。

看来岚图汽车和智己汽车凭借其独特的配置和高性价比，成功地开拓了自己的市场领域。

另一方面，零跑汽车在12月交付了18618辆，而2023年累计交付量达到了144155辆。可以说，零跑汽车的销量表现非常稳定，每个月的销售数据都保持均衡。显然，主打性价比是零跑汽车最大的卖点。

老牌车企长城的新能源销量也相当稳定，12月销量为29816辆，而2023年全年销量达到了261546辆，同比增长近一倍。上汽大众新能源也保持了良好的增长势头，ID家族在12月销量达到了19000辆，而2023年全年累计销量达到了109700辆，对于传统合资车企来说，这已经是相当可观的销量数据了。其中，性价比最高的ID.3更是荣获了2023年合资纯电动轿车销量冠军。

深蓝汽车方面，其在12月的交付量也达到了18338台，2023年的累计销量为136,912台，与小鹏汽车的表现相当。

通过观察2023年各家车企的竞争情况可以看出：高性价比仍然是2024年各大品牌销售和消费者购车的主要目标；随着原材料成本的下降，新能源汽车的价格将不可避免地进一步降低，各家车企也将纷纷参与价格战，最终受益的无疑是消费者。对于不急于购车的朋友来说，可以再等待一段时间。

随着充电网络和换电网络的完善，低用车成本的纯电动车型在未来肯定会更受欢迎。华为加持的问界在智能座舱和高阶智驾方面的销量表现非常出色，无疑是一匹黑马。然而，采用相同技术路线的小米也将在几个月后加入竞争，届时，我们需要继续观察谁的表现更好，谁的产品更受欢迎。我们有理由相信2024年中国新能源车市场的竞争必将更加激烈。