零跑首款全球战略车型C10开始预售，预售价格15.18-18.58万元。C10是零跑全新LEAP3.0架构下的中型五座SUV，在市售20万以内车型中，唯一集齐了激光雷达、OrinX和骁龙8295三大杀器，品价比可谓无出其右，作为零跑老粉我也是第一时间激情下单。

C10延续了零跑的双动力驱动战略，继续采用纯电增程双动力形式，这两天也陆续有朋友咨询我，C10应该选增程还是纯电版呢？做为零跑C11车型纯电和增程双持车主，我想就我的用车体验，并结合目前已知的C10参数信息，分享一下纯电增程车型的各自优劣。

☑️增程版的优势
说到增程车型的优势，首当其冲的一定是补能的便利性。纯电车型要补充能量，除了少数具备换电功能的车型，只能通过充电的方式。具备快充模式的车型，最快也需要半个小时才能将电量从10%充到80%。而在纯电车型最为恐惧的节假日高速服务区场景中，问题还不仅仅是充电不够快，你会发现一些充电桩缺乏维护不能使用，剩下的能用的桩都排着长队，而且由于大家一起充电，充电功率也会受到影响，然后由于排队困难，大家会倾向于把电尽量充满一点，那又得花费更多时间……

换电的体验其实也好不了太多，不管你是二代站三代站，就算站里有100块满电的电池，换电工位终究只有一个，一台车泊入-换电-泊出最起码五六分钟，到了最吃劲的节假日高峰时，热门服务区十车以上排队也不少见，那就起码是一小时的等待了。
而增程车型，既可以充电，又可以通过加油的方式补能，如果没有充电条件，或者充电排队，就可以选择加油，加满一箱油大约也只需要3分钟或5分钟。由于系统的特殊性，即便电池没有电了，增程车型依然可以正常行驶，也不会产生续航里程焦虑——毫无疑问，这就是增程车型相较纯电车型的最大优势，也是它存在的最大价值。

其次，是价格优势。相较同级别的纯电车型，增程式车型因为使用了更小的电池（从零跑C10的参数判断，增程车型应该是使用30度电池，纯电车型可能是使用70度左右电池）尽管增程式车型多了一套增程器，但考虑到电池成本要低很多，综合下来还是可以做到更低的售价。此次零跑C10纯电版的预售起价15.58万元，而增程版的预售起价则为14.98万元，有6000元差价，而其他厂商的产品，纯电和增程的差价一般还会更大一些。

❌增程版的劣势
相对纯电车型，增程车型有补能便捷、价格实惠的优势，而且也兼有新能源车型舒适度、智能化方面的“传统艺能”，但也不是说增程车型就全面胜过纯电车型了，就我个人的使用体验，增程相较纯电车型也存在一些劣势，有意选购增程车型的零居们可以参考，看是否能接受。
一是纯电续航里程较短，日常通勤充电频率高。日常通勤场景下，由于充电成本低，相信绝大多数零居还是愿意纯电通勤的。纯电车型纯电续航更长，意味着在有充电条件的情况下，比如每周通勤5天，每天行驶50公里以内，C11纯电车型的充电周期更长，可以做到10天一充，而增程式车型基本上2-4天就需要充电一次了。

二是电池容量较小，充放次数累积较快。增程式车型由于整体电池容量较小，跑相同距离路程，电池需要充放的次数更多，而电池是存在最大循环次数的（一次0-100%的完全充放记为一次循环）。以增程285版为例，三元锂电池的循环次数约为1500次，按每次完整循环续航240公里计算，达到最大循环次数大约能开36万公里，比纯电车型要差不少，当然也绝不至于像有些危言耸听的三年要换电池，而且达到最大循环次数一般是指衰减超过20%，也不是说就不能用了。

三是系统复杂度和维护经济性不如纯电车型。增程车型，顾名思义增加了增程器，多了一套系统需要维护，在可靠性和保养维护经济性方面自然比纯电车型要差一些。 

四是增程车型充电效率普遍不如纯电车型。增程车型虽然也有快充接口，但快充效率比纯电车型还是要差不少的，参见我的C11增程180版，快充功率一般也就约40千瓦，尽管只是30度的电池，要充满也要1小时左右。听说有些高速服务区充电站也有因此而禁止增程车型充电的情况。

五是增程工况下，舒适性和静谧性不如纯电车型。增程器未介入的情况下，增程车型与纯电车型的行驶品质和座舱体验无异。在增程工况下，增程器启动后，车厢内还是能感觉到轻微的震动和声音的，当然，只要不是极低电量下还猛踩电门高速行驶的极限工况，这种震动和声音还是完全可以接受的，比同级燃油车还是好不少。具体的感受和接受程度建议大家亲身体验判断。

六是同级增程车型动力性能一般弱于纯电车型。增程车型由于搭载增程器，车内空间有限，一般都是单电机车型，零百加速能力相对弱一些（当然预售来看C10纯电版还未推出双电机版本），同时纯电版本没有增程器，一般会多一个前备箱。