「L7」这个名字在如今的车型命名当中重复率可谓是非常之高，倘若不加上品牌名还真不知道说的是哪款车型。

此次我们体验的东风风神 L7 是东风风神旗下的首款 PHEV 车型，同时也是品牌新能源转型的重要战略车型。

而对于大部分家庭用户来说，采用插混或者增程动力的车型将会成为优先选项。那么本篇文章就让我们一起来看看作为品牌旗下首款插混车型的风神 L7 能否俘获家庭用户的芳心。话不多说，让我们一起看下去吧。

目录

1.  快速了解东风风神 L7
2.  解析马赫电混 PHREV 技术
3. 动态体验
4. 纯电续航测试
5. 外观回顾
6. 内饰回顾
7.  乘坐空间以及储物空间演示

一、快速了解东风风神 L7

相信有不少的小伙伴对于东风风神 L7 这款车型还比较的陌生，那么在正式开启体验之前，先让我们来对其进行一个快速了解。

-何时上市

东风风神 L7 将会在 4 月 25 日开幕的 2024 北京车展上正式亮相并开启预售，随后在 5 月正式上市。

-动力参数

东风风神 L7 搭载全新的马赫电混 PHREV 技术，最大功率 265kW，峰值扭矩 615N·m，零百加速时间 6.9s。

-纯电续航里程

东风风神 L7 将搭载 30.2kWh 电池组，对应 205km 的 CLTC 纯电续航，综合续航里程 1500km。未来还将会推出搭载 17kWh 电池组的车型。

二、解析马赫电混 PHREV 技术

在 3 月 30 日马赫电混 PHREV 技术正式发布，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。

根据官方以及此前马赫电混 HD-i 的信息来看，这套「马赫电混 PHREV」依旧采用的是目前主流的 P1+P3 架构，P1 电机点击用于发电，P3 电机用于驱动。

其内部的主要结构还有：用于实现功率分流的一组行星齿轮机构，用于实现串并联的两对定轴齿轮，配套的两套同步器以及其余的控制器等组件共同构成。

马赫电混 PHREV 上将功率分流以及串并联两类混动结构相结合，同时还加上了 4 档的设计。

需要注意的是，「马赫电混 PHREV」所实现的 4 档并不是通过离合器所实现的，而是通过行星齿轮组、两个同步器以及两个平行轴齿轮实现。

即一套同步器置于行星齿轮组中，实现功率分流的两个档位（低速 1/2 档），另一套同步器则置于平行轴齿轮中，实现串并联的两档（高速 3/4 档），通过同步器的不同切换，实现动力模式的不同输出。

因此「马赫电混 PHREV」拥有了 7 大工作模式：驻车发电、纯电、能量回收、串联驱动、直驱（4档）、并联驱动（4档）、功率分流（双模）。

在发动机方面，「马赫电混 PHREV」应用了马赫动力1.5T 混动专用发动机，其采用高效抗爆快速燃烧系统、可变截面涡轮增压器、低压废气再循环、350bar高压直喷等技术，实现了 45.18% 热效率。

最终就让首搭这套「马赫电混 PHREV」的风神 L7 实现综合功率 265kW，百公里加速 6s 级、亏电油耗 3.8L（官方）、纯电续航 205km、综合续航 1500km 的成绩。

三、动力输出平顺的动态体验

在上文我们已经剖析了东风风神 L7 所搭载的这套「马赫电混 PHREV」，其最大功率 265kW，峰值扭矩 615N·m。

东风风神 L7 拥有「纯电优先」、「混动模式」两种能源模式，驾驶模式则是拥有「经济」、「舒适」、「运动」三种模式。但需要注意的是，在「纯电优先」下，驾驶模式将锁定在经济模式，并不能进行调整，而想使用「舒适」或者「运动」则是需要使用混动模式。

三种驾驶模式最大的区别在于动力响应速度上，即便是在「舒适」模式下的动力也并不会迟滞。

在动力输出方面，东风风神 L7 整体的动力调教是非常的线性并且跟脚的，同时在车辆换挡时也非常的平顺，几乎没有什么顿挫的存在。

能量回收则是拥有拥有「弱」、「中」以及「强」三种模式，即便是在「强」模式下的拖拽感也并不明显，整体的能量回收调教都是偏向于舒适的调教。

底盘方面，东风风神 L7 采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，整体的调教还是以舒适为取向。悬架会将一些细碎震动很好的过滤，但在经过一个减速带或者较大的驼峰路面时，车辆会出现多余的晃动并且存在左右摆动的现象。

至于侧向支撑方面，在经过一些大曲率弯道或者快速变道时，车辆的侧倾还是比较明显的。

转向手感方面，东风风神 L7 提供「舒适」、「标准」和「运动」三种模式可调，三种模式整体都不存在过多的虚位，指向性表现的也是可圈可点。

总的来说，东风风神 L7 的动态体验还是偏向于舒适，这个调教也比较符合大部分家庭用户的需求。而平顺的动力输出则是东风风神 L7 最大的亮点之一。

四、 纯电续航测试

官方将东风风神 L7 定位“长长长续航智混 SUV”，搭载 30.2kWh 电池组，CLTC 工况下 205km 纯电续航里程。那么此次我们选择的路线是以高速为主的路段，仅有机场上高速的大概 5km 左右路段不是高速。

这里需要注意的是，我们是从海拔 2100m 左右的昆明机场开往海拔在 1400m 左右的弥勒东风韵美憬阁酒店，全程都是以下坡居多。

测试时车上共有两名成年男性，开始测试前表显剩余电量 100%，剩余纯电续航里程 204km。随后我们将小计里程清零。

能源模式我们选择「纯电优先」，驾驶模式选择「经济」，能量回收「中」。

空调设置为 23℃，风量为 2 挡。

测试时其中一段高速车流量较大，其余路段则是非常的通畅。

最终在行驶了 187.9km 之后，发动机介入，我们停止了测试并记录数据。此时表显剩余纯电续航里程 1km，平均电耗 13.4kmh/100km。换算过来折扣率在 92% 左右，不知大家觉得这个成绩表现如何。

五、凌厉的外观设计

外观配色方面，东风风神 L7 提供「奇点白」、「粒子金」、「原力蓝」三种外观配色。此次我们实拍车型配色为「粒子金」。

外观方面，东风风神 L7 延续了家族化的设计风格，封闭式前格栅搭配贯穿式前大灯组以及两侧的装饰灯，整体的线条简约且凌厉。

东风风神品牌 LOGO 被放置在了机舱盖的前沿位置。

东风风神 L7 前大灯组采用了时下流行的贯穿式设计，两侧主光源通过贯穿式灯带连接，延伸了车身的视觉宽度。

值得一提的是，新车在散热口两侧还配备数字光翼曲面 LED 迎宾灯，通过黑色饰板与散热口相连，增强前脸的完整性。

数字光翼曲面 LED 迎宾灯拥有「淡雅」、「蓄能」、「悦动」三种灯语模式。

为 360°全景影像服务的前视摄像头被放置在了前牌照框上方，虽然没有过多的凸起，但在浅色车漆下还是比较明显的，在深色车漆下则没有这个问题。

散热口处的黑色饰条采用了竖装布局，并且整体的开口较大。

下方则是起到装饰作用的镀铬饰条。

东风风神 L7 支持 L2 级的辅助驾驶，通过前挡风玻璃我们可以看到辅助驾驶摄像头为单目摄像头。

车身侧面，东风风神 L7 采用了符合流体力学的车身腰线设计，多腰线的设计也让车身侧面呈现出丰富的光影效果。

外后视镜采用了与车身同色的设计，支座则是采用了黑化的设计。

后视镜集成转向灯以及一颗为全景影像服务的侧视摄像头。

东风风神 L7 采用的是时下流行的隐藏式门把手的设计，弹出方式为单边弹出。

快充以及慢充接口被放置在了副驾驶一侧的后翼子板上。根据官方资料显示，从 30%-80% 的充电时间为 26min。

而加油口则是位于驾驶员一侧的后翼子板上。东风风神 L7 支持加注 92 号汽油。

轮毂方面，东风风神 L7 配备双拼色的低风阻轮毂，轮胎规格为 235 55/R19。

车身尺寸方面，东风风神 L7 长宽高分别为 4685/1905/1625mm，轴距为 2775mm。

车尾方面，东风风神 L7 采用双层尾翼搭配时下流行的贯穿式尾灯组设计，整体的设计富有层次感并且营造出较强的运动氛围。

东风风神 L7 在后挡风玻璃上方配备了分体式镂空尾翼。

高位刹车灯被放置在了分体式尾翼的中间位置。

贯穿式尾灯组上方还做了一个小鸭尾的设计，与上方分体式镂空尾翼相结合进一步增添车尾的运动氛围。

铉弓式流光尾灯长度为 2000 毫米，延伸了车身的视觉宽度。

转向灯灯组则是采用了点阵式的布局。

东风风神英文 LOGO 被放置在了贯穿式尾灯组中间位置。

后视摄像头被放置在了牌照框上沿位置。

尾部标识方面，左侧为「东风风神」品牌标识。

右侧则是「L7」车型标识。

六、环抱式内饰设计

在内饰配色方面，目前东风风神 L7 仅推出了「活力黑橙」配色，未来还将推出黑色以及黑灰两种配色。

东风风神 L7 采用灵动光屿环抱式驾驶舱设计，采用 14.6 英寸搭配 10.25 英寸液晶仪表屏的设计，整体的内饰设计还是较为简约。

东风风神 L7 采用了双幅式方向盘，调节方式为手动调节。

方向盘左侧按键可用于控制空调温度高低以及风量大小以及语音等。

空调出风口位于中控屏上方，出风口采用了六边形的设计。 

右侧按键则是用于控制多媒体以及切换行车信息等。

仪表屏尺寸为 10.25 英寸，左侧为行车时速显示，中间为 SR 界面，右侧则是行车信息显示。

东风风神 L7 中控屏尺寸为 14.6 英寸，分辨率为 1920*1080。内置 WindLink OS 3.0 智能座舱，全系配备高通骁龙 8155 芯片。

车机界面左侧为可上下滑动的卡片式布局，右侧则是地图界面，下面则是 dock 栏。

目前车机界面所配备的应用还比较少，后续将会有车载微信、腾讯视频、QQ 音乐等应用上车。

在车辆中心当中我们还发现了一个可快速控制车辆能源模式、能量回收的「常用」界面，但是在这个界面并不支持调节驾驶模式。

东风风神 L7 配备科大讯飞的语音识别系统，支持可见即可说功能，实际体验下来整体的响应还是比较迅速的。

东风风神 L7 所配备的这套语音系统还支持一语多指令，可实现 10 秒执行 8 个指令。但由于此次体验车辆还不是最终量产状态，所以在识别一语多指令会有部分指令未执行的情况发生。

值得一提的是，语音系统还支持方言识别，目前可识别四川话以及广东话。

东风风神 L7 中控台采用了浮岛式的设计。

中控屏下方是 50W 的手机无线充电面板。

中控台前方则是一个带有防滑的置物空间。

底部的储物槽还做了分层式的设计，同时将一个 USB 接口以及点烟器放置于此。

东风风神 L7 为后排乘客提供一个空调出风口以及一个 USB 接口。

座椅方面，东风风神 L7 前排座椅采用了一体式的设计，座椅在包裹性方面表现不错。同时还做了镂空处理，增添车内的精致感。

后排座椅同样采用了一体式的设计，在乘坐舒适性方面没有太大的问题。

最后则是东风风神 L7 配备前段可开启的天窗。值得一提的是，新车还配备电动遮阳帘，这点值得好评。

七、乘坐空间以及储物空间演示

在看完内饰之后，接下来就让我们来看到东风风神 L7 在具体的乘坐以及储物空间方面的表现如何。

-乘坐空间

体验者身高 180cm，在将前排座椅调节至最低且符合驾驶坐姿后，能看到此时的头部空间为一拳两指。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此次头部空间为一拳，腿部空间则是两拳有余。

除了具体的乘坐空间之外，我们也针对新车第二排进行了实际的数据测量。

-储物空间

东风风神 L7 前排配备两个常规的水杯架。

值得一提的是，东风风神 L7 的中央扶手支持前后移动，在中央扶手箱前部位置还配备两个水杯架，所以当需要放置多物件时，只需将扶手移动至最后。

中央扶手箱内的储物空间同样表现不错。

由于中央扶手箱下方的储物槽做了分层式的设计，所以放置一些零碎物品是没有太大问题的。

副驾前方的手套箱储物空间同样表现不错。

前排门板在放置四瓶矿泉水以后则是没有太多的地方放置其余物品。

后排门板在放置三瓶矿泉水以后则是没有空间在放置其余物品。

后排扶手拥有两个常规水杯架。

前排座椅后方也设置了可放置书本杂志的储物格。

-后备箱空间

东风风神 L7 的后备箱储物空间较为的规整，并且可以通过放倒后排座椅来获得更大的储物空间。

根据我们实际测量的数据来看，东风风神 L7 在常规状态下的深度为 91cm，宽度为 96cm。