先从内燃发动机说起,1.6 升阿特金森循环发动机,最大功率 105 马力(77.2 kW),最大扭矩 147 牛·米。与之搭配的永磁同步电机,最大功率 43.5 马力(32 kW),最大扭矩 170 牛·米。动力的传递上,采用一套 6速干式 DCT 双离合变速器。
在安全性上也提供很丰富的配置,4 个安全气囊、VSM 车身稳定系统、HAC 上坡辅助系统、倒车影像、儿童座椅卡扣这些都是标配。中配的豪华版开始提供更全面保护的 6 安全气囊、一键式上下及防夹车窗、倒车雷达等等。
而在便利性上,全系标配前排双区自动空调、可折叠后视镜(带加热功能)、后排 6:4 放倒、多功能方向盘、蓝牙免提、MDPS 电动助力转向以及 DMS 驾驶模式选择。而中配的豪华版更是加入无钥匙进入/启动、行李厢地板置物格。比较遗憾的是,只有在顶配的旗舰型上才提供方向盘加热、车载 USB 充电接口和前排座椅通风加热功能。
与此同时,起亚还带来很多的选装配置,例如电动天窗、智能钥匙 + 无钥匙启动、18 英寸铝合金轮毂 +TPMS 胎压监测系统。与此同时,还提供了安全升级包,内含车道偏离预警系统、盲点监测系统、变道辅助系统以及倒车预警系统。更总要的针对顶配的旗舰型,还推出一个专属的浅灰色内饰套装。
起亚极睿目前在国内仅推出标准版、豪华版、旗舰版三款配置车型,售价分别是 14.98 万元、16.78 万元、18.98 万元。作为一款进口混动 SUV 车型,起步价竟然可以低于 15 万元,这的确很出乎意料。然而翻开配置表,才发现这只是厂家的惯用套路,入门级的标准版配置有点“感人”,用吴颖的话来说,“低配版,一台连驾驶位都没有一键升降车窗功能的车,怎么能让用户去买。而且,不用看实车我都知道一定丑死。”
低配标准版只为拉低起步价 最不值得推荐
低配车型采用的是卤素大灯、织物座椅、驾驶位没有一键升降、没有一键启动、没有前雾灯、没有倒车雷达、座椅手动调节、没有车载 USB 接口。在装饰类的配置上,例如车门镀铬把手也都一一缺少。虽然低配价格低至 15 万以内,但低配车型却是新出行最不值得推荐。
中配豪华版价格、配置相对合适 可以考虑购买
中配豪华版是这三款配置车型中相对能给予一定购买欲望的车型,也是新出行这三款车型中最值得推荐的。首先它有日间行车灯、车门镀铬把手等这些能提升车辆外观档次感的配置(迎合大部分人的需求);其次是内饰是皮革包裹,包括皮质座椅、皮质方向盘等待,这个视觉效果很好、舒适性不错;最后是倒车雷达、一键升降车窗、无钥匙启动、电动天窗、倒车雷达、后排出风口、车载导航等等这些使用型配置,能满足您的用车需求,而且 16.78 万元的价格对于一款进口车混动车型来说,属于可接受范围。
顶配配置丰富但价格太高 不差钱可考虑
顶配的旗舰版配置相对比较丰富,首先是视觉效果非常好的 HID 氙气大灯,18 英寸轮毂等这些提升车辆外观观感的配置。内饰真皮座椅、4.2 英寸彩色仪表盘、金属迎宾踏板等这些同样能提高内饰“逼哥”的配置。此外使用配置上,包括驾驶座 8 向电动调节、2 向电动腰托、前排座椅加热/通风、定速巡航、方向盘加热等等。不过遗憾的是,此前我们在车展展车上看到的车道偏离提醒、盲点监测、车道变更辅助等主动安全功能需要选装,全系都没有配备。
单一车型推荐指数:
豪华版:★★★★☆(最值得推荐)
旗舰版:★★★★
标准版:★★★(最不值得推荐)
起亚极睿目前在国内尚没有直接的竞争对手,从售价来看,我们会发现它和同门的智跑(14.48-18.98 万元)、KX5 2.0L(15.68-18.98万元)两款车型在售价上有重合,在极睿的售价公布之后,也曾有网友问过这三款车型该如何挑选。
其实三款车型在配置上的差别不大,在配置上的设置“套路”上也都一样,低配的配置相对较低,性价比较低。中配车型配置相对较为丰富,装饰类和实用性配置都能满足您的需求,相对性价比较高。而顶配配置最为丰富,但价格则较高,性价比不够中配来得有吸引力。
极睿和智跑、KX5 的差别其实主要是在车身尺寸、动力系统、油耗水平上。极睿在长宽高尺寸上没有优势,但轴距是三者中最长的,达到了 2700mm,带来的是乘坐空间并不比智跑和 KX5 差。
新出行的建议是:如果你不介意车身外观尺寸较小、同时在动力性能方面也许没有那么大,但希望有一款省油的车型,那么极睿适合你,否则那么也许智跑或者 KX5 会更适合你。
通过上述一系列的介绍和对比,不得不说起亚极睿(Niro)的确是一款颇具市场竞争力的车型,同时也是目前中国市场内首款紧凑级混动 SUV。换句话说,起亚极睿目前在中国内并没有直接的竞争对手,其实这也是该车很大的一个机会。另外,起亚极睿本身的确也具备了热销的特点,一方面是“进口品质、实在价格”,另一方面则是这套更省油的全新混动系统。
从 14.98 万元起的定价来看,起亚极睿还是较有市场竞争力的,这个价位与卡罗拉双擎和雷凌双擎相差不大,其中极睿还是一款专属平台下的混动 SUV,更大的内部空间和丰富的配置无疑是最核心的优势;而购车还会享受 7.5% 购置税补助,以及核心配件提供 10 年 20 万公里的质保等,这些也大幅提升了竞争力。另外,与自主品牌的插电式混动 SUV 相比,尽管极睿不享受新能源车补贴,但最终市场价还是小有优势,而品牌和进口品质则是自主车型不能及的。
不得不说起亚极睿产品竞争力是有的,但未来是否被市场所认可则需要进口起亚的努力。因为由于进口起亚在国内营销和经销商(包括售后)渠道上的都存在问题,这些可能会极大的影响到极睿的市场表现。因此极睿上市后是否能成为进口起亚的一张王牌,这点还是取决于进口起亚本身。如果能在国内大手笔推广和宣传极睿,以及突出该车的亮点和良好的厂商补贴等,同时还要激发经销商的积极性,并严格管理好售后服务等方面,相信这样对极睿的销量会有很大的帮助。
进口起亚现阶段的处境尴尬 如果换这种方式可能会更好
要知道在今年 1 月初,进口现代对旗下的渠道进行了全面关停,同时还解散了进口现代的销售部和市场部,最直接的原因就是年销量低迷。不过进口起亚相比来说要好一些,毕竟销量上有索兰托和佳乐来支撑,但相比东风悦达起亚来说,进口起亚无论是在市场营销,还是全国 4S 店数量等方面都更为弱势。
不过只要索兰托、佳乐和霸锐不国产化,进口起亚的市场份额还是有的。尽管这些车型相对都比较小众,但好车还是很容易被认可。而随着极睿的上市,这款能打动中国消费者的产品更容易提升进口起亚的整体销量,只需要进口起亚更加用心去推广,让更多的消费者认识并了解到这款车和其亮点等,毕竟目前在国内还没有竞争对手。
总结:极睿(Niro)作为起亚品牌旗下的首款混动 SUV,凭借着专属平台、全新混动技术、高性价比配置和宽敞空间等亮点拥有着极强的市场竞争力,同时在国内也算是“第一个吃螃蟹”的紧凑级混动 SUV,不过根据综合对比来看,中配的豪华版最值得推荐购买,如果预算充足直接上旗舰版也很不错。
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Winter
那个小胖子有178cm?逗我吗
Gappsong Lv.1
外形不算漂亮,但价格确实可以,今天在街头还看到一台雅阁的混动版本。不过现在买韩系车,确实需要一个理由,这个有点小麻烦
小妞
只有我一个人觉得外观丑丑的吗
史迪仔
还行吧,顶配的配置不错,但是低配版本的配置就显得简陋了。印证了那句话,一分钱一分货。
Legend
还真不错,第一辆紧凑级别的混动车。
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