天下武功，唯快不破，智己联席 CEO 刘涛就曾表示：“举一反三和快速迭代是品牌核心能力。”

而智己 LS6 作为品牌当中无可或缺的关键车型，仍出现了“一拳难敌四手”的情况。

从这里也能看到市场变化之快，竞争之激烈。

不过，面对这变化莫测的市场，智己也迅速调整了战略，凭借着“看看谁更卷”的态度，推出了焕新而来的全新 LS6。

那么此次我们就来抢先体验一下这台智己全新 LS6 的魅力，看看它到底“新”在了哪里？又如何打破如今的困局。

一、快速了解全新智己 LS6

1、什么时候上市？

目前，新车已经登陆工信部目录，根据官方介绍，新车将于 8 月 30 日开启预售，9 ⽉ 26 ⽇正式上市。

2、升级在了哪？

此次全新 LS6 可谓是“脱胎换骨”，在外观、尺寸、内饰、座舱、底盘、动力等等方面均有升级以及调整，主要升级项包括新增灵蜥数字底盘、后轮转向、⾼通 8295 等，具体内容请看下文。

二、 外观：造型微调/轴距增加/灯光升级

首先，从外观上看，全新 LS6 在整体造型上并没有“大动干戈”，只是进行了微调，让设计更加简约以及扁平化。

在前脸的变化上，新车是对前包围进行了调整，取消了两侧“C”字型的黑色饰条并在两侧增加了辅助智能角灯，看起来会更加简洁。

同时，在梯形下格栅也做了改变，设计处理上收敛了许多，看起来会圆润了不少，但其格栅内部采用了“X”的造型，胜似毒液的利嘴一般，运动感完全不输老款的设计。

而在外观上，全新 LS6 最大的升级点在于灯光系统，首发了智己全新的猎鹰智能灯光系统（大灯+新增的角灯），能够与底盘域、智舱域及智驾域联动的能力，赋予了车辆更安全的夜间驾驶环境。

其中在这个灯光系统里拥有 6 项主要功能：

• 165°超⼴⻆照明：165° 超⼤⼴⻆智能化⻆灯，补充近距离区域照明，更可结合智驾进⾏对侧⽅⽬标的智能化警⽰。
• ⻤探头横穿警⽰：⾏驶在环境复杂的路⼝，总担⼼有⾏⼈/⻋辆从盲区窜出来，识别到类似路段时，结合 ADAS 信号，如果有危险则触发对应侧⻆灯三次⾼频爆闪，⽤灯光提醒路⼈和驾驶员注意盲区安全。
• 转向随动补光 ：在乡间道路、⼭路或⾼速⾼架的⼤曲率弯道有时，转向时对应侧⻆灯逐次亮起，提前照亮⾏驶区域，提前反应保证夜间驾驶安全。
• 路⼝智能补光：监测到有红绿灯或导航显⽰有路⼝时，根据路⼝实际情况点亮两侧的⻆灯进⾏补光，离路⼝/红绿灯 60 ⽶开启补光，超过 60 ⽶关闭补光。
• 泊⻋全场景辅助照明：倒⻋时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的近场环境视野。 ⾬夜模式补光：进⼊⾬夜模式时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的环境视野。
• ⾬夜模式补光：进⼊⾬夜模式时点亮双侧所有⻆灯，提供更好的环境视野。

车身侧面就没有任何变化了，依旧保留了标志性的溜背轿跑式的线条和侧裙黑色装饰，姿态上还是如此独特以及运动。

虽然车侧造型没变，但尺寸却有变化。

全新 LS6 相较于 23 款车型，车长增加了 6mm（4904+6mm )、轴距增加 10mm (2950+10mm)。因此全新 LS6 长宽高分别来到了 4910/1988/1669mm，轴距 2960mm。在新车迭代当中，轴距上的升级，确实非常少见。

轮毂方面，全新 LS6 依旧是提供了三种选择：20 ⼨低⻛阻轮毂、20 ⼨多幅式轻量化轮毂以及此次实拍的 21 ⼨五幅式性能轮毂。

并且轮胎尺寸上也采用了前后不等胎宽的设计，实拍车型前轮为 235/45 R21，后轮为 265/ 40 R21，匹配倍耐力蝎子轮胎 

尾部方面，全新 LS6 几乎也是没有变化，只是在贯穿式尾灯上进行了微调，在下方的饰板上加入了一些雕刻的纹路。此外，大掀背式尾门以及后保险杠部分的黑色装饰等元素都得以保留，还是如此个性以及时尚。

值得注意是，在 ISC 智慧尾灯上，根据官方介绍，即将上线自定义功能，用户可以在智己 APP 上进行简单的字母/数字/符号自定义，经过官方审核通过后，即可自动同步至车内的素材库当中。

三、内饰：8295 上车/配置大升级

全新 LS6 最大的变化之一，其实是“内在”，对于内饰舒适配置的升级、智能座舱上的升级。那么我们还是从前到后的慢慢来看看吧。

首先在整个前排方面，造型设计是没有太多变化的，依旧还是那个熟悉的超长中控屏+副驾驶屏一体化+中控媒体屏的三屏设计，搭配半幅式方向盘，视觉观感还是如此科幻。

不过在这智能座舱上，上新了⾼通骁⻰ 8295 芯⽚，让性能上实现了质的提升，因此在 AI 计算能力、流畅度、渲染性能上都等到了很好的升级。

在座舱功能上，也新增了超感互联功能，只要在智能设备上安装智己车控 APP，即可让该设备变成副驾或者后排拓展屏，实现⻋控、导航、娱乐等功能。

此外，还有⾬夜模式 2.0 的升级，在⼤⾬天视线极端受阻的情况下，⼀键开启全图视野，⼤⼤降低⾬夜看不清的视野焦虑。

在前排配置方面，也有几处升级点。首先就是前排座椅标配按摩加热通⻛，在舒适性上得到了很大的提升。

还有在副驾上也新增了 121° 的零重⼒座椅，配合 U 型⾯设计的⼩腿托，⼀键进⼊零重⼒姿态，非常舒服惬意。

不过，也是由于加入了零重力模式，导致副驾座椅内部的机构零部件变多，座椅高度也所增加，从而让副驾的整体坐姿上会稍微有点偏高。

并且我个人觉得在副驾的座椅调节按键上，多少会有点复杂模糊，在盲操的时候，需要多次操作才能找到想要调节的按钮。

同时，在中央扶⼿箱上也做出了优化，将空调管路引⼊当中，可随空调系统制冷，实现中央扶⼿箱温度较乘员舱更冷。根据官方介绍，其最低温度能够达到 5-6°。

其余的升级点呢，还有新增 50W ⻛冷⽆线快充、RNC 主动座舱噪⾳控制功能以及一个外置扬声器，这些都让用户能够得到了全新的体验。

那么来到后排， 智己 LS6 整体上也是没有太多的变化，还是那宽大如沙发般纹路的座椅，提供了足够的舒适性以及空间。

而此次全新 LS6 在后排上，则是进一步加大了后排座椅的靠背调节角度，从此前 10° 的调节范围（26°- 36°）升级为了 18° 调节范围  (19°-37°)。 让坐姿变得更躺，也能够前向调节更多，为后备箱腾出更加“⽅正”以及多的储物空间。

此外，在前排座椅的后面，也增添上了 IM MAG 磁吸拓展坞，能够提供更多的智能设备拓展空间。

四、乘坐空间及后备箱空间展示

在乘坐体验方面，根据官方介绍，其全新 LS6 通过尺寸上的增加、座椅厚度等优化，让后排腿部空间变得更大了些，到底如何？我们来看看吧！

1、乘坐体验

此次体验者身高体重分别为 178cm、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳有余左右，这点就没有太大的变化。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时腿部空间有两拳富余的空间，对比此前 LS6 的乘坐体验来看，确实有一点点的提升。

同时，也是由于全新 LS6 后排支持靠背调节，因此我们分别对最躺（37°）和最直立（19°）后排座椅状态进行体验：最躺状态下，头部空间为两拳左右；最直立状态下为一拳三指左右。

值得注意的是，即使是将后排调节至最直状态下，整体体感其实并没有想象中那么差，也是能够接受的状态，这点对于需要满载后备箱的情况下，比较友好。

2、后备箱空间

在后备箱方面，全新 LS6 的后备箱储物空间并未由于加入了空气悬架+CDC+后轮转向后就进行收窄了，其尺寸依旧与现款保持一致，这点确实做的不错。

同时，在不将后排座椅放倒的情况下，也能够放下两个 28 英寸+两个 24 英寸的行李箱，整体的空间算是比较富裕的了。

除此之外呢，原本后备箱底板下方的下沉储物空间也没有移除，依旧有着一个较为充裕的储物空间。

五、动力/底盘：灵蜥数字底盘上车

首先，我们还是来讲讲此次全新 LS6 最大的升级点——底盘。

没错，此次全新 LS6 也搭载上了 L6 同款的灵蜥数字底盘，并且还有底盘“大满贯”礼包：空气悬架（单腔）+CDC 电磁悬架+后轮转向，配置可谓是拉满了。

那什么是灵蜥数字底盘？简单来说就是通过“大脑”协调全车底盘使行车安全和驾乘品质得到阶跃式提升能，智能底盘能配合空气悬挂技术可以实现底盘的 x、y、z 方向 6 个自由度（前后、左右、上下）的协同控制，智己 L6 的驾控就是很好的例子。

基于此数字底盘，也是让全新 LS6 拥有了蟹行模式、单轮脱困、主动防侧翻、单侧打滑稳定控制等等功能。

后轮转向配置，为全新 LS6 提供了 ±6° 后轮转向，在低速下转弯半径能够做到 5.09m。

而空气悬挂方面，虽然说只有单腔，但配合 CDC 电磁减震，依旧能够做到高低以及软硬的调节。

其中在空悬上，其拥有 70mm 五档⾼低可调，⾼速⾃动调低，⻋⾝更贴地，减少⻛阻和电耗；低速调⾼，轻松通过涉⽔路段和起伏路段。

不过，在空悬调节上，其“藏”得会比较深，那么在常规的空悬设置页面只会显示出了轻松通过、轻松进出以及轻松载物的三种情景模式。

如果你想要单独调节空悬的高低，那么就需要将驾驶模式调至为自定义后，在下方才会显示出空悬高中低的三个档位调节。

那么根据测试来看，在轻松通过的模式下，空悬为最高的状态，离地间隙为 22cm；在高档位下的空悬，会略微低一点点，底盘离地间隙为 20.5cm；中档位下，底盘离地间隙为 18.5cm；在轻松进出和低档位下，底盘离地间隙均为 17cm。

而在轻松载物（后轮低），后悬就会降至最低，此时后备箱距地面的距离仅为 67.5cm。

此外，也可以在中控开启智能云台悬架功能，该功能就会跟你路况以及时速来自动调节悬架的高度。

那么接着来在动力方面，全新 LS6 也是有一定的调整。根据工信部目录显示，后驱版车型共申报了 4 种型号电机，最大功率分别为216kW、248kW、250kW、300kW。

其中，入门版（216kW）车型将取消激光雷达，并换搭为中创新航的磷酸铁锂电池。除入门版外，其他车型均配备时代上汽或宁德时代的三元锂电池。

而四驱版车型则与现款保持一致，前后电机分别为 200kW、379kW，百公里加速 3.48s，最高车速 252km/h。 

此外，根据官方介绍，其电机的效率也得到了优化，应⽤了 0.2mm 定转⼦硅钢⽚，以及全新电磁学设计。后驱版车型配合 100kWh 电池，最多可得到 800+km 的 CLTC 续航⾥程。

不过需要注意的是，根据官方人员介绍到，其工信目目录公示的车型版本并未全部都会进行发布，到底有哪几个版本车型会上市，还需要官方进一步披露。

六、智驾：无变化，进度加快

在智能驾驶上，全新 LS6 依旧还是原本那套智能硬件：

• Orin X 芯片（254TOPS）
• 超远距激光雷达*1
• 毫米波雷达*3
• 摄像头*11
• 超声波*12  

那么基于这套硬件设备，让智己的 IM AD 智驾拥有了高速/城区 NOA 的能力，并且智己也已经加入了“去高精地图”的行类。

根据官方介绍，⽬前为⽌，智己的无图城市 NOA 已覆盖了 60+ 座城市，并将在今年成都⻋展宣布最新进展以及全面推送时间。

感兴趣的朋友也可以去看看我们此前体验的智己无图 NOA 内测版效果： 智驾报告 ｜ 智己 L6 城区 NOA 首发测试 绕行能力很强