2024年08月28日，五菱星光S正式上市，插电混动版售价9.98万元～11.98万元，纯电版11.98万元～12.98万元，截止发布会开始订单已经破万，成绩喜人。发布会结束后，我们受邀参加了后续的核心媒体专访，访谈对象有产品营销中心总经理赵奕凡博士；品牌与传播总经理周钘；乘用车市场总监孙德兴；这场持续到当晚十点的专访有很多信息，下面是详细汇总。

Q1：各位领导好！首先恭喜五菱发布会听到的订单已经破万了，引出第一个问题，通过订单我们提炼的用户画像是怎么样的？他们在选择我们这款车的时候重点考虑的是哪些的产品点？比如说发布上提到的四个S级，也包括性价比，想更多的了解一下。

第二个问题，这款车跟比亚迪的宋Plus在产品力上有非常多相覆盖的点，在未来市场上避免不了正面竞争。咱们内部对于跟比亚迪的竞争是怎么考虑的？未来的销量目标是多少？

孙德兴：感谢这位媒体老师的提问，首先我讲第一个，星光S的用户画像，产品上市之前我们做了大量的用户调研，中国人对SUV有先天性的喜爱，我们走访了大量的用户，包括之前也有很多燃油车的用户，现在出去走访了我们自己的产品用户，还有竞品的用户。用户给我一个核心结论，为什么购买SUV？尤其是A级或者B级的SUV，中国消费者非常有概括力，他们说“大气”。大气再往下细分，买这个产品最核心的，一是空间大，二是底盘高，通过性高，三是乘坐舒适，四是视野好。

基于前期的用户调研，在出来今天的星光S这款产品。在新时代下消费者有了更高的要求，除了大气内涵下的这些内容之外，近期我们在调研，之前大量的产品，包括市场上主销的燃油SUV的用户，他们现在的用户和2年前、3年前有了非常大的明显的区别。大家以前对自己的SUV空间大、视野大、通过性好、安全是非常满意的，这也是SUV核心的点。最近几年新能源的发展趋势，有一个非常大的痛点吐槽自己的油耗高。经过前期的调研我们推广星光S的产品，通过S级安全、S级可卡、S级能效、S级舒适，解决用户痛点，目前交了上千台的车，根据我们前期做产品研发和前期调研基本是一致的，这些用户是家庭用车，虽然最主要的使用场景是上下班代步，更多是上班、接送孩子，周末的郊游，节假日还有回老家的长途，星光S除了满足SUV的大气需求之外，也解决了消费者对油耗、能耗的痛点，买的SUV可以使用成本低，除了使用的需求之外，对使用的成本很关注。我们的产品，包括现有的用户恰恰是非常匹配的。

针对竞品，目前比亚迪是行业内卖得最好的，无论哪个企业在产品过程中都是避免不了竞争，我们不是聚焦某个产品、某个竞品怎么打，还是回归于产品的初心、品牌的初心，人民需要什么，五菱就造什么，我们的初心还是围绕消费者做产品，而不是以竞争作为锚点。

当然这款产品，公司对首款的双动力SUV还是赋予了非常厚的期望，对于我们来说1万台只是及格，2万台是优秀，3万台是卓越。

Q2：今天我们参观了三个地方，又参加了沉浸式的车间现场发布会，感受是很多的。具体回到星光S，我第一个问题星光S是一款全球车，做全球车和做中国车，五菱的感受有什么不同？

第二个问题，五菱如何通过星光S实现品牌向上？谢谢。

赵奕凡：第一个问题我来回答。

第一，星光S现在已经是全球车，明年会在南美市场、印度市场，印尼市场、中东市场做全球车，每个市场都有不同的法规以及认证。

举一个简单的例子，中国市场里的充电标准是国标，但是在中东以及印度等市场里他们采用欧标的充电方式。

另外中国有中国的通道法规，明年出口还会出口到拉丁美洲，在拉丁美洲有拉丁一星的碰撞标准，也就是说每个国家有不同的碰撞标准我们需要把车子运到当地做能耗和排放实验，还是要应对不同国家的标准、不同国家的实验方法。包括我们这款车未来会出口到巴西，在国内烧汽油，而巴西更多是烧酒精，针对这一块我们需要进行当地差异化的开发。所以到海外适应不同的标准，需要做的工作还是挺多的。

周钘：谢谢老师的提问，品牌向上是每个中国车企逃不开的一个问题。五菱作为中国保有量最大的车企之一，我们肯定面临着品牌向上的工作。

第二，近期集团从集团的角度考虑，也对上汽通用五菱提出了品牌向上、产品向上、规模向上这“三个向上”。

有一个数据可以和大家分享，今天上午我们在现场，赵总发布新车的现场我们下线了第200万辆新能源整车，有一个数据很有意思，第一个100万是2017年开始到2022年，5年的时间100万，2022年到今天为止是第二个100万就诞生了。从这个数据来看，新能源整体从规模上来说已经向上了。

第二个部分，从产品结构来说第一个100万主要以GSEV为主，就是宏光MINIEV系列车型为主，第二个100万可以形成今天在发布会讲到的S架构，小型的新能源GSEV，还有M架构的五菱缤果，D架构的五菱星光，包括今天上市的星光S，从产品结构来说是梯度向上的过程。今天发布的星光S从价格来说我们从产品力来说向上突破了一大步，以前宏光的MINIEV到星光S的价格跨度也是一个很大的补充，产品力是非常向上的。

第二个部分，大家在LIM工厂，从生产制造，以前第一个生产线是以流水线生产的，追求的是成本。今天智能制造的流水生产线，更多追求效率，怎么样能够在打破以前的流水线生产模式，也是全球的智能制造岛式工厂，所以制造层面也是向上的。三是产品力层面，今天星光S上市，赵总讲到星光S的产品力入门就豪华、入门就满配。从产品力来说也做到一车双动力，该有的配置都配备上了，这也是五菱银标产品当中产品力最足、最向上的产品，无论是产品结构、智能制造的水平还是产品的实力，从这三方面来说五菱品牌都在向上的路上。希望各位老师给我们多一点时间，向上不是一蹴而就的，是一步一步的，相信未来会有更多更好的产品。赵总从技术大咖变成营销大咖，重要的使命把好技术、好产品带给大家，请大家期待，未来更多的五菱好产品会在今年下半年和明年和大家陆续见面。

Q3：各位老总好！第一个问题想问一下周总，接着刚刚的问题。谈到品牌向上这个话题，之前我们的友商奇瑞一直强调自己是技术派。我和刚刚的老师一样的感受，参观了工厂和电池厂之后，我其实挺震撼的，我觉得上一次参观五菱的工厂还是十几年前袁总在的时候，很早了。这一次感觉很深，整个工厂只有80人，整个自动化车间非常先进，一进去感觉特别时尚，真的是符合95后视觉感受的工厂。我觉得我们在技术方面，以及在品牌上还是做得多，说得少。比如说奇瑞标签平台技术，以及星途的向上，我们在品牌标签上要打什么样的让别人记住的优势？周总有没有您的想法？

第二，新能源发展这么长时间了，纯电的市场份额有点天花板了，混动这一块原来不推增程的车型开始推增程了，现在在插混上还是有一些瓶颈。增程更符合市场化的需求，我们的计划是怎样的？

我还有一个问题，我们看到华为最近的动作很多，跟很多车企在合作，现在在智驾我们采取和大疆的视觉合作，我们未来会不会探索更多元化的智驾系统方式？因为现在消费者比我们做媒体的更专业了，他们会研究这个东西，他可能会习惯性的认为华为的智驾更先进，我们会不会探索这方面？

周钘：谢谢您的提问。讲到要树立品牌的标签，我们今年下半年会有很多的好的节点跟各位老师报告一下在技术上的突破。包括整个行业大家都在看到技术驱动整个产品向上，这个趋势非常明显，某种程度上来说大家都说不会营销、不做营销，技术、产品就是最好的营销，好的产品就是最好的营销方式。

第二点，要不要树立更多的技术标签？我们不光是设立技术标签，我现在的岗位是品牌传播，过去2个月重点梳理的就是品牌。我们从企业品牌SGMW到下面有两个品牌的路线，一个是产品品牌，产品品牌有商用车的红标，有乘用车的银标，有智能标签的宝骏，这是产品品牌。

技术品牌赵博士在上次的星光发布会上亮相了神炼电池、灵犀混动，今天也讲到天舆架构的一车双动力首款SUV，我们已经形成了以“天·灵·神”三个不同的技术品牌。“天”主要是就整体的，有两个，一个是整个生产的天菱工厂和天舆架构，这是整体宏观的。“灵”是子系统，我们现在有三个，一个是灵犀混动，第二个是灵眸智驾，还有灵语智能网联。再到零部件，零部件目前是神炼电池，我们会陆续在天系列下面不断地涵盖更多的宏观技术品牌，在子系统上我们会做更多的灵系列的技术品牌，在“神系列”会有更多更好的零部件系列产品，会在一次合适的技术和大家一一见面，也希望各位媒体老师看到一个正在发生。以前说五菱不讲技术，五菱在过去的几年堆了很多的技术，我们会在未来慢慢的和大家一一见面。

赵奕凡：回答剩下的两个问题之前，我来说一下我的感受。

正如周总所说的，刚刚和新八聊，五菱是非常实在的企业，一句话就是不会包装，包括以前干技术的时候，觉得技术真的没什么难，尤其是进入销售之后营销比技术难多了。营销比技术难多了是什么呢？回答你的问题我特别擅长，因为我之前是公司的混合动力首席技术官，公司的混动是我打造出来的。

我们当时做包装的时候非常生硬，别人说你要讲啊！我说大家都懂得，我们为什么要讲啊？他说因为你讲了别人才知道你有啊！真的是这样的，五菱就如周总所说的，有非常、非常多的技术，有天灵神覆盖，我现在也在包装，我自己也在学习包装，怎么让自己成为营销人。剧透一下，大家也可以期待一下，9月10日我之前的岗位还有六个大神会上台，大家可以看一下他们的舞台效果，大家可以期待一下，因为他们也是实在人。

说到增程的未来趋势，说实话我们团队开发出来的混合动力是兼容增程的。大家知道我们用电池式的离合器，如果把离合器去掉就可以简单的进入增程。为什么大家选择增程，有些选择混合动力，不是有技术壁垒。我尝试自己说清楚，增程式混合动力是纯电平台上打造的，更多是后驱平台，插电式混合动力是油改电的平台上打造的。当然现在基本上面没有什么人开发油车了，确实在油改电的上做，很多后驱或四驱是增程，很少有前驱做增程，除了日产的ePower。他们发现除了日产的ePower，其他都是做的插电混。因为后驱相当于纯电，纯电的动力结构很简单。可以剧透一下，今年11月宏光的增程会出来，因为宏光是后驱车，宏光以10万级的价格杀入30万的产品。有点剧透，我没有说更低。

第三个问题，智驾。智驾我们和卓驭合作，大家都知道大疆，我们在这里要说卓驭。我们可以公开说，卓驭所有智驾系统的升级，第一款车一定是五菱车，这是可以说的。卓驭的算法升级、芯片升级，第一款车一定是上汽通用五菱品牌的车。我们和大疆战略合作，和卓驭战略合作，把今年到明年，甚至后面三年的智驾规划做好了，我们会启动激光雷达的技术。

周钘：这个很劲爆，赵总讲的确实第一次谈到，我们和卓驭的合作，卓驭会把全球最先进的技术首发权一定应用在上汽通用五菱公司旗下的车型。所以所有想要享受到最先进的智驾技术，而且花科技平权的价格，享受高阶智驾的服务，选择上汽通用五菱一定是没错的。

Q4：各位领导，他们说得比较大方向一点，我说一点比较关注车型的，因为我们节目是导购的。关于星光S我们评价很高，包括动态我们也发了，我觉得应该没有对手。这个阶段有一点，车机智能化方面和同行相比还是有差距的，特别是开发性方面，后面有没有后期迭代的计划？或者规划是怎样的？

赵奕凡：这个可以直接说，我们后续像Carplay、Android Auto，包括应用商店都会逐步的迭代上线，在生态这一块。

Q5：我是宝骏的车主，宝骏大疆确实很好用，宝骏平台大疆已经用这么好了，五菱品牌里后期有没有可能上大疆？因为大家都很期待说五菱平台上面上大疆。

周钘：你把赵总的那句话写出来就是新闻的最大标题了，就是大疆旗下的卓驭这家公司的全球最先进、最领先的高阶智驾方案，首个应用的企业就是上汽通用五菱，也只会是上汽通用五菱。

Q6：还有第三个问题，刚刚说的那些话，刚刚赵总说的可以发吗？

周钘：到时候审稿的时候让思行看一看吧，赵总还是很开放的。

Q7：关于后期规划，我知道宝骏后期有六座的车型，就像之前饱受好评的凯捷，传统平民化的MPV，你们有没有计划？

赵奕凡：一切在路上。

周钘：赵总手头上还有很多武器，请大家持续关注上汽通用五菱。

Q8：各位好！我来自太平洋汽车。这里有一个问题，今天看到岛式工厂的概念很新颖、很有特色，柳州是个很出圈的城市，大家谈到柳州第一时间想到螺蛳粉，有没有考虑岛式工厂打造成为独具特色的柳州工业的景点，让更多人认识柳州工业由五菱扛大旗的计划呢？

思行：宝骏基地是4A级景区，最科学、最智能的是精益制造工厂，大家参观的都是。

赵奕凡：是销售公司交的门票钱。哈哈

思行：我们会持续保留在做，这一次虽然让全球首次体验了旅游路线，人数还是有限，后面会持续的邀请其他的朋友们一起看看工厂，看看整体的生产智造工艺，还有宝骏基地的景区。整个柳州就是很大的新能源景观，包括大家在路上看到这么多的小的新能源，这些都是柳州的用户们给我们投的票，从2016年、2017年一直到现在，从小车换到缤果，还有星光、星光S，还有云朵、宝骏的产品，整个柳州就是超大的名片。今天大家参观的是名片上的LOGO，如果大家有朋友，有其他的媒体朋友非常有兴趣，可以跟我们的媒介同事沟通，目标是每个月做一、两批，把时间放得充裕一些，大家有时间的时候都欢迎来参观。

Q9：我是网通社的。我们知道过去五菱是合适的价格，性价比，还有宏光MINI EV、宏光等车型比较受大家喜欢。现在价格内卷，智能化是更低的价格、更高的配置，像零跑这样。五菱怎么在紧凑型SUV市场打出自己的差异化？

孙德兴：现在市场上确确实实不仅是卷配置、卷价格，今年还卷领导，以前是百公里多少油耗，今年全部汽车高管都下线路试了，百公里跑多少个领导，确确实实太卷了，但这不是我们的初心。因为上汽通用五菱一直践行的都是以用户的需求为出发，包括第一位媒体老师问的问题是同样的，我们更多的精力和关注点考虑用户的需求，同样一个产品有很多的配置。配置很容易加上去的，看哪些是用户需要的，小型车上需要什么，缤果车上需要什么，星光系列的需求点是不同的。所以对我们来说，我们既要看大的环境怎么样，该如何应对，对企业来说最核心还是回归初心，用户需要什么，我们能提供什么，提供什么样的产品、提供什么样的配置，让用户最具有质价比，最能满足他的需求的。我们既要抬头看路，更要回头看看初心，看我们的用户什么。满足用户需求的产品是让用户能够称赞和大卖的产品。所以还是回到初心，人民需要什么，五菱就造什么。

Q10：星光刚刚上市的时候，上市首月达到2万辆，星光S的订单也是突破了1万辆，目前来说星光的走势有一点昙花一现，我们对星光这些产品有没有一些总结？对产品有什么评价？或者在星光S上会复盘。

孙德兴：感谢媒体老师的鞭策，星光上市以来，我记得至少5个月的月销是破万的，我们在8-15万的市场，无论是PHEV还是EV的板块，我们一直排在第二名和第三名左右的状态。

思行：上周我们是第二。

孙德兴：并不是我们卖得不好，是因为整个市场确确实实今年经济环境的需求，可能是头部势能更明显一点。星光上在这个板块整体还是可以的。今年在共创版4、5月上市的时候也在做产品的迭代，这更多是用户的需求不简简单单为了销量。我们始终坚持把产品做到用户真正需要的，销量是自然而然来的，而不是自己拍脑袋要达到多少量，吹个口号，这不是我们企业的风格。不仅仅是卖得好或者卖得差的要反思，我们企业无论好的时候还是差的时候，要都会考虑初心、回到核心原点是什么，我们要遵循产品是否满足了消费者的需求。目前星光的销量我们觉得在行业里还是OK的。第二，我们每年会根据用户的需求持续的做一些洞察。当然有些媒体老师在网上也看到一些信息，我们不善于浮夸的讲一些东西，我们比较务实的做产品，做用户需求的调查和分析。

Q11：我这个问题是针对产品的，7月21日的时候周总微博发了一句话，平替都有平替了，优衣库都很贵了。我揣测周总的意思，平替都会有平替的。星光S这款车我们动态、静态都详细体验、深度体验了，很多地方都做得很好，而且是超出预期的好。我知道这款车净利润率怎么样，基于我们今天的这个定价来看，咱们内部会不会担心这款车会被谁平替？接下来长远来看有哪些策略防止比其他的新车平替？因为现在的新车像下蛋一样特别多。

孙德兴：应该说任何一个产品都有生命周期，也不存在平替不平替，今年就是百米冲刺。以前是车企赛跑，现在是百米冲刺。今年不光是汽车行业，是各个行业都在卷，今年的餐饮业好像比汽车行业还更惨烈一些。

对用户的需求方面，行业总是觉得我们是瞄准一个产品，觉得星光S和谁有点像，可能是打到谁之类的。但在我们做的用户调研中，真实用户的考虑不是这样的，用户第一考虑我有多少预算才考虑买什么车。第二，在这个预算满足的前提下是买SUV还是轿车？从行业内部的人来看，很多是觉得这个车型和谁接近，他俩是不是平替关系？但从消费者的反馈里并不是这样的。所以在这个过程中我们更多的还是做到如果我们对用户的需求把握是好的，我相信是没有产品能够平替我们的。我相信我们的产品如果解决了用户的需求和痛点，我们是可以平替掉任何一款产品的。谢谢。

Q12：各位领导好！刚才我们说了很多向上的问题，刚才提到上半年会有一款新产品，明年上半年也会有一款新产品，首先这两款新产品有没有消息能内透。向上突破，轿车和大六座SUV成为市场上的主流，现在这些车的价格比较怪。刚才说人民需要什么五菱造什么，如果消费者需要这些车型，五菱会不会推出B级轿车和大六座SUV的布局呢？

周钘：非常感谢老师的提问，我不知道你是不是公关同事安排的，哈哈~我们的确马上紧接着要上大轿车和六座SUV。敬请期待，正在路上。除了刚才赵总讲到9月10日宝骏云海的上市发布，还有一款5米长，大家看到公告为宝骏云光这款车。我那天发了一条微博，这个名字还在斟酌，内部已经决定要改名了。这台车我们寄予的很大的希望，希望它能成为一台真正消费者买得起，而且是一台科技旗舰，能成为这个级别当中具有更智能，而且品质更好的一台B级车。

刚才讲到的六座SUV，我们今天发布了天舆平台的S、M、D架构，我们在未来还会有全新的架构，能够承载更向上、更高端的车型，也会在明年上半年跟大家陆续见面。大概是这样，谢谢。

思行：因为时间原因，最后一个问题。

Q13：各位领导好，我是每日经济新闻的。既然周总说到这一点，我就直接问了。我接着问一下，您刚刚提到宝骏会有新车要上市，宝骏换新以来整个集团对宝骏品牌寄予厚望，感觉从4月新车发布到现在感觉动静不是特别大。您能帮忙复盘一下吗？想了解一下在宝骏品牌上后期的有没有更大的动静？或者在品牌打造上会不会有新的方向？

第二个问题请教孙总。在您看来未来的乘用车市场主要的市场是集中在哪一块？SUV、轿车还是小型车？从现在来看，从五菱发展到现在，大众从小型车开始认识五菱，人民需要什么，五菱就造什么也是从神车开始的。去年到今年以来感觉小型车有一定的萎缩，每次开会崔老师觉得小型车才是未来，尤其是五菱，对整个市场有一个支撑力。我们现在在品牌向上、产品向上的过程中，对小型车的市场预期，小型车在五菱品牌中的定位，以及未来销量的占比？小型车和轿车、SUV、MPV销量的占比、比重是多大？是否会随着市场的改变，现在的需求可能会有一些倾向于大型车，您帮我分析一下A00级车现在的市场有一定萎缩的表现是否是跟目前的价格战有一定的关系？星光S是一款特别好的车型，今天价格公布现场都炸了，明显低于大家的预期。是否跟价格战，好的产品在往下探？价格在往下探有一定的关系？

最后问一下，第一个100万用5年，第二个用100万用2年，下一个100万是多少？上次周钘总在发布会上，天舆架构新产品要密集的投放，下一个100万预期的完成是什么时候？谢谢。

孙德兴：感谢老师的提问，老师问了好几个问题，我先回答四个。

一是关于中国汽车行业的发展，这不是我来预测的，习大大的讲话里很多都定义、指出来了，包括当今社会的主要矛盾，人民对美好生活的向往，对消费者来说第一个阶段是越大越好、越高端越好，这是第一阶段。第二阶段，并不是一辆车就满足了消费者对美好生活的向往，未来的出行方式不仅仅是一辆车，可能是1+1，一辆大车、一辆小车，或者1+2、1+3才能满足整个家庭。所以还是从市场经济、用户和家庭结构的变化有很大的关系。

最早推出GSEV的时候，那时候汽车快速发展有几个因素，一是疫情的因素，二是老年代步车在那个时间阶段不能满足人民对美好生活的向往了，所以大家有更深层的需求。未来的发展趋势可能对入门级的会更高的往更高一级，A级、B级发展，已经是A级、B级往家庭因素多方面的考虑，1+1，再要一个小一点的车。现在不是GSEV小型车的市场萎缩，国家发布了国3报废车补贴，尤其是7月24日发布加强政策之后，今年我们整个的GSEV的销量同比去年有了大幅度的增长，从这个政策之后。这背后反馈了什么？市场的需求还在，可能受市场环境的的影响，暂时抑制消费，并不代表用户有需求。我们认为GSEV，在小型车未来还有非常大的需求。

同理再看另一个产品——缤果，今年同比大幅度的增长，市场上考虑不是我们认为的，是消费者的需求来看，入门级为高端走是必然，高端化以后，未来家庭有更多元化的出行需求，可能再回归到小型的车，结合着他的使用场景和环境变化的。整个市场没有绝对的往什么方向走，核心还是由大的环境，中国家庭人口的变化还是有一定的关系的。

第三个100万什么时候实现？我们是一个企业，当然希望越短越好。

周钘：做得不好的，以后要多努力！

谈到宝骏，宝骏确确实实大家的期待是比较高的，我们从数据来看宝骏在过去的今年，每个月都在大幅度的环比增长。紧接着宝骏云海要上市，应该是真真正正是宝骏成为主流的一台车是宝骏云海，我们希望9月10日请大家多关注宝骏云海，希望在今年下半年宝骏品牌能够快速的回到主流阵营，谢谢。

思行：再次谢谢各位媒体老师参加会后额外的沟通，今天确实比较辛苦，我们稍微早一点结束这个访谈。

周钘：谢谢各位老师，各位老师笔下留情，我们9月份再见。