9 月 5 日，领克汽车首款纯电动车型——领克 Z10 正式上市，新车根据不同的配置推出推出五款配置车型，售价区间为 20.28 万-29.98 万元，限时售价为 19.68 万-28.8 万。

用官方的话讲，领克已经逐步由“全球新高端品牌”， 向“全球新能源高端品牌”迈进，而 Z10 则是迈出的纯电第一步。

这第一步可以说让领克迈入了新时代，但或许也遇到了一些磕碰，愁与乐并存。

一、权益折现是否属实？

首先，在领克 Z10 上市后的第二天，便出现了网传降价的消息。但最终领克官方出面证明此消息并不属实，而是对于用户所提到的充电桩进行折现，并且对于太阳膜、手机抵用券等权益进行折现抵扣车款。

我们实际到店探访后发现权益折现也是存在的，但仅限于小定以及退订的小定用户，充电桩+手机抵扣券+龙膜抵扣券三者相加最多可抵扣 1 万元的购车款，并不是网传的所有车型降价一万。

至于四驱智驾 Ultra 比其他版本车型的限时差价低 5000 元，这是基于全系限时赠送尾翼的上市权益，为四驱版本减去了尾翼差价得到的最终价格。

二、领克首台纯电的产品力如何？

虽然车辆 SKU 在用户看来存在些许问题，但其作为领克品牌的首台纯电，Z10 在产品力上确实拿出了应有的水准。

首先在定位上，Z10 一上来就是定位 C 级轿车，车身尺寸长宽高分别为 5028/1966/1468mm，轴距为 3005mm。按照以往的划分标准，5 米的车长以及 3 米的轴距确实是名副其实的 C 级车。

设计细节方面这里就不再赘述，大家有兴趣可以点击我们此前的文章：集运动与舒适为一体 动态试驾领克 Z10 ，我对于领克 Z10 的外观设计还是很喜欢的，领克家族的设计在这台车上继续发扬光大。

内装上，NAPPA 真皮座椅、座椅通风/加热/按摩、哈曼卡顿 23 扬声器，用户需要的它也都给到了。车机也采用了 亿咖通的马卡鲁计算平台，搭载 AMD V2000A 芯片，用官方宣传来讲这块芯片算力是目前业内主流旗舰芯片的 1.8 倍。 

此外，领克 Z10 将分为 400V 与 800V 双电压平台车型，其中所有车型的电池包供应商均来自衢州极电，动力方面： 

• 400V 平台： 电机供应商为威睿，单电机车型峰值功率 200kW 。
• 800V 平台： 电机供应商为衢州极电，单电机车型峰值功率 310kW ，双电机车型峰值功率 270/310kW。

续航方面，领克 Z10 搭载了 71kWh 电池包和 95kWh 电池包两种。

• 71kWh 后驱版 CLTC 纯电续航为 602km。
• 95kWh 后驱版续航有两个版本，CLTC 续航分别为 706km 和 806km。
• 95kWh 四驱版 CLTC 纯电续航为 702km。

在配置上，上市权益也可以说是诚意满满，哈曼卡顿 23 扬声器限时免费、主动尾翼限时免费、NAPPA 真皮与麂皮顶棚限时免费、智驾版车型 NOA 五年订阅费免费，确实对得起其车型定位。

但在这个内卷的时代，即便是交出这样的答卷，对于用户来说可能也不太够。

三、Z10 上市后遇到了哪些问题？

同样是 24 小时，领克 Z10 预售后订单破万台，但上市后确只突破五千，虽然不明确这两个订单量是否相关联，但领克 Z10 在上市后确实没有掀起太大风波，竞品们或许都松了一口气？

至于领克 Z10 都遇到了哪些问题，我发表下我个人的看法，大家有不同的意见也可在评论区一同讨论。

- 400V 与 800V

虽说当初 Z10 会推出 400V 与 800V 版本早就有消息放出，但真到了上市之后，用户也难免会与其它车型对比一番。

不是自己不努力，奈何友商太给力。领克 Z10 在上市之后，用户讨论最多的便是与极氪 007 对比怎么选，但最终大家的十分意见统一的表示，全系 800V 的极氪 007 或许性价比会更高。

虽然其车身尺寸与领克 Z10 并不在同一起跑线，但我相信国内用户也早已跳脱出了“车大就是好的”的想法。

双版本的存在，目前来看并不是明智的做法，虽然确实拉低的车辆的起售价，但 2024 年用户们已经对 800V 相当敏感，特别是对于 Z10 这样一台纯电车型。

- 权益折现调整

上市第二天便做出调整，将原本用户不需要的权益进行折现来抵扣车款，对于领克来说确实保留住了一些目标用户，也算是一次成功的调整。

但同样带来的问题便是，这些问题应当在上市之前便做出调整，也应当及时与用户做出沟通，倾听用户声音。此外，我也认为这次的权益折现调整，应当及时通过官方渠道去告知用户，而不是通过店端去让用户知晓，特别是对于小定用户。

- 限免配置取舍

上市权益的限免配置很多很香，但不少用户回过神来也发现，其中很大一部分限免配置自己其实并不需要。

这也不得不再仔细看下 Z10 上市权益，首先是哈曼卡顿 23 扬声器限免，这个大家确实都很开心，毕竟音响这种刚需的车内配置自然是越高级越好，无可厚非。

但后面的限免配置就有些令人疑惑，首先就是电动尾翼，对于民用车来说电动尾翼起到的作用一直都是观赏性大于实用性，全系限免送对于部分用户来说也是比较多余的，毕竟平时确实用不着。而且 Pro 车型砍掉了豪华座舱套装以及舒享座舱套装的选装以及限免资格，但却限免给到了电动尾翼，这一点用户比较难以理解。

然后就是豪华座舱套装，这个命名确实有一些迷惑性，单看名字我也认为会是座椅按摩之类的选装包，结果后面才发现是 NAPPA 真皮以及麂皮顶棚，这个限时免费对于大部分用户来说确实是不痛不痒，并不能对用车带来多大的提升。

我个人认为最应该限免的“舒享座舱套装”，这个套装包含了（前排座椅腰托、前排座椅按摩、后排座椅通风加热按摩、方向盘加热、后排触屏中央扶手），但 Z10 除去顶配车型以外，MAX 车型需要选装，而 Pro 车型则没有选装资格，这一点确实不应该，毕竟这个套装直接关乎到了车内的体验，相较于 NAPPA 真皮更容易让用户感知到产品力所在。