作为鹏厂“划时代”的作品，相信社区里有非常多的朋友们在期待着小鹏 P7+ 的首次正式亮相。小鹏官方也为其赋予了极高的期望——“空间怪兽”、“首发鹰眼视觉智驾”、“每一位都是 VIP 位”等等铺天盖地的修饰词汇集于 P7+ 的身上。那么小鹏 P7+ 的表现究竟如何？ 本期问答文章，我们收集了大家关心的一些问题并进行解答。一起来看看吧。

新出行已经建立小鹏 P7+ 车型的兴趣交流群和社区，在这里有姜硬、有伟健同学、还有各位专业编辑和小鹏产品线负责人/工程师一起带来小鹏 P7+ 的最新信息和爆料，扫码进群即可和喜爱小鹏 P7+的小伙伴们一起痛快畅聊~

一、小鹏 P7+ 和小鹏 P7i 到底有哪些不同？

第一个问题先是开胃菜——同样是 P7 车系家族的成员，同样都是轿跑车型，小鹏 P7+ 和小鹏 P7+ 两者到底有何不同点？

姜硬认为，第一个“不同点”的关键词在于车身姿态，车身姿态是影响我们对于一台车第一眼评价好坏的重要因素，同时它也会直接影响到车辆的风阻系数、车内空间等重要指标。

而从两款车的车头看起，便能轻易地击碎“ P7+ 是 P7i 换壳车”这类无稽之谈。从车头的机盖走线上，两款车是完全不同的：P7+ 的机盖有一个小坡度的隆起，同时对比 P7i 新增了车侧的进风口，这些都意味着小鹏 P7+ 在降低风阻方面的重新设计和优化。

而在侧面，两款车的不同点开始进一步地被放大。小鹏 P7+ 选择了短 L113 的设计，而非 P7i 那样的长 L113 设计（下图中已用红色方框进行圈选）。

这使得 P7+ 的车头长度侵占整车空间的幅度更小，也能看出两台车在一开始的造车理念上就是完全不同的两台车：

• 采用了长 L113 的小鹏 P7i 是明显的“保姿态派”，但在车内空间上显得有些逼仄；
• 采用短 L113 的小鹏 P7+ 则是完全的“保空间派”，尽可能减少车头长度对于车内空间的影响。

来到尾部，小鹏 P7+ 看似选择了溜背造型设计，但其下溜点和下溜幅度都没有 P7i 来得靠前和大，并且得益于尾部的双层尾翼设计和超过 5 米的车长，小鹏 P7+ 在视觉效果上依旧是一台比较正统的溜背轿跑。

为什么小鹏 P7+ 要选择这样一个双层鸭嘴尾翼式的溜背造型？答案很简单，车身尺寸数据上很好地解释了，如果要同时兼顾空间与轿跑造型，唯一的方法便是将其“放大”。

在这张尺寸对比表中我们能够看到，小鹏 P7+ 在轴距与同级对手相差无几的情况下，车身长度和车身高度的数据都要高出这些轿跑选手们一截——车高是为了保证车内空间，但在车高影响下，想要一个相对好看的溜背造型，小鹏 P7+ 便只能选择增加车长，重新设计。

除了双层鸭嘴尾翼设计，小鹏 P7+ 在灯组上的变化同样明显——小鹏此前的车型外饰设计师非常、非常、非常喜欢把前后灯组造型设计成一模一样的对应状态。对于现在普遍追求简洁尾部设计的风向来看，可以说小鹏 P7+ 这一次跳出了家族式的设计，选择了新的方向。

而这一次尾灯组重新设计的原因也很好找明：由于双尾翼的设计元素已经占据了尾部形面较大的空间，采用更简洁的灯组造型设计是必然的思考和行动。

二、小鹏 P7+ 的乘坐空间表现怎么样？

就目前来看，小鹏 P7+ 的乘坐空间表现，基本处于同级最强的那一批选手行列。

可能单纯看目前小鹏官方发布的内饰透视图和姜硬自己的文字形容，都显得有些苍白无力，所以我们直接上数据说话：

我们选取了小鹏 P7+、小鹏 P7i 和小鹏 X9 三款小鹏车型进行对比，在同样是身高 170cm 的伟健同学身上我们可以发现，虽然小鹏 X9 有着接近三拳的空间，但小鹏 P7+ 作为一台轿车，也同样做到了两拳有余的数据，比 P7i 刚好两拳的头部空间显然有着更多余量。

我们再把视线转移至第二排，由于 MPV 的特殊性，我们在小鹏 X9 保留腿部两拳空间时进行对比：

• 小鹏 P7+ ：后排支持靠背调节；后排头部空间一拳二指（靠背最正）、四指（靠背最躺）；后排腿部空间近三拳。
• 小鹏 P7i ：后排不支持靠背调节；后排头部空间一拳；后排腿部空间两拳。
• 小鹏 X9 ：后排支持靠背调节；后排头部空间两拳（靠背最正）；后排腿部空间两拳（此时三排腿部空间剩二拳）。

可能有人会问：姜硬姜硬，老是伟健同学在测量乘坐空间数据，有没有女性乘员的数据可以参考？

当然……是有的，考虑到 MONA M03 的购车占比中有很大一部分为女性用车，因此姜硬也专门拍摄了一组女性用车情况下，小鹏 P7+ 的乘坐空间表现：

乘坐空间表现上，身高 162cm 的木子在将前排座椅调节至最低时，头部目测有三拳左右的距离。

在保持前排不动的情况下来到后排，此时木子的后排腿部空间有四拳有余的距离，头部空间在靠背最正时还有两拳有余的距离——这意味着如果是闺蜜组团出行，在挂 P 档的静止情况下，坐在二排的木子，腿上还能再坐一个和木子相当的女性乘员。

三、小鹏 P7+ 会有冰箱吗？

很遗憾，就姜硬目前体验到的实车而言，小鹏 P7+ 在交付时很可能不会有随车冰箱的配置。

我们先从目前车内比较主流的三个放置随车冰箱的位置聊起——中控扶手箱、二排扶手靠背后、后备箱。

如果小鹏 P7+ 有冰箱，首先排除的，便是中控扶手箱的位置。因为小鹏 P7+ 已经在中控扶手箱的内部内置了香氛瓶替换系统，显然是没法再做到塞下一个车载冰箱的。

而后备箱装载能力是小鹏 P7+ 的最主要宣传点，也很难有二排扶手靠背处的冰箱放置位置——在腾势 Z9 GT 上的那个二排冰箱便是如此，官方在车型上市后就特意对二排冰箱进行了配置解绑，不再强制赠送。

因此，如果小鹏 P7+ 想要有一个冰箱的放置点位，且不影响整车明面上的装载能力情况下，P7+ 的选择最后将很有可能同乐道 L60 一致，将冰箱做进后备箱的下沉空间里，上架商城作为车载精品售卖。

四、小鹏 P7+ 的智驾版本会有高低配之分吗？

不会。

早在 MONA M03 上市发布会时，小鹏便已经公开其全新的智驾方案——小鹏 AI 鹰眼视觉方案。

其最大的变化在于感知和识别速度上的提升，据官方宣传，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了 125%，识别速度提升 40%。同时该方案是行业首个采用单像素 LOFIC 架构，无惧暗光、逆光和大光差。 

在可实现的能力方面，现款小鹏在售的 Max 车型也将和 AI 鹰眼视觉方案同步更新城市高阶智驾，带来一致的智驾体验。

从下图的表格中我们也可以看到，小鹏 P7+ 上的这套鹰眼视觉方案主要将后视摄像头升级为更高像素的版本，同时运用更新的单像素 LOFIC 架构，而在智驾芯片上则依旧由双 Orin-X 组成，算力为 508 TOPS。

值得一提的是，小鹏官方曾宣布过， AI 鹰眼视觉方案将会首搭在小鹏 P7+ 车型上，也因此我们看到了一台完全不带激光雷达、由视觉识别为主驱动智能驾驶的 P7+。

而在少了两颗激光雷达之后，我们能做出的直观判断，便是单车成本超千元的降低。并且最重要的，小鹏 P7+ 在现阶段申报的车型版本，电池包容量最低为 60.2 kWh——这是一个比 M03 长续航版本还要小的磷酸铁锂电池包，并且 P7+ 目前也仅有单电机版本。

再加上小鹏在 MONA M03 这台 15 万元级别的车型也放出了 Max 版本，我们不难推断一件事——15.58 万元的 M03 Max 版本有的，级别更高的 P7+ ，理应也会作为标配。毕竟在三电成本做出相应让步后，我们能看到的最大投入，便是这一套 AI 鹰眼视觉方案了。

五、实车的金色出风口质感到底怎么样？

从姜硬个人的实车体验来看，这个金色出风口的质感绝对算不上是“土”。

就姜硬、伟健、木子和当时现场其他看车的媒体老师观点，包括这个金色出风口在内的所有相关设计，实际上都很大幅度地提升了小鹏 P7+ 的整车质感——尤其是对比同平台的 G6 会更加明显。

从我个人的分析来看，大部分相关的吐槽内容，其实很大程度上是受到了此前泄露偷跑视频先入为主的影响——调色、画质、分辨率在经过层层转发后，早已还原不出实车的质感。

所以姜硬在此建议大家可以去门店里的小鹏 P7+ 展车坐坐，感受下这次小鹏在内饰质感上的进步。如果实在不喜欢，再不济还有其他颜色的内饰主题可选呢。

六、买了 MONA M03 的用户会被小鹏 P7+ 背刺吗？

这个问题在之前大师兄开着小鹏 P7+ 伪装车亮相时便有人进行提问，很显然，答案是不会——且不说两者是完全不同级别、不同设计理念的产品，如果单纯就参数分析，P7+ 在售价上也会和 MONA M03 拉开较大的差距：

我们参考目前小鹏在售的轿车产品与 P7+ 在部分硬件配置上做出对比，此时我们可以直观的看到，P7+ 无论是体量，电压平台还是硬件能力方面，都是目前小鹏轿车系列最顶格的产品。

而参考同样搭载磷酸铁锂电池包的 MONA M03 Max 智驾版和 P7i Max 智驾版来看，小鹏 P7+ 反倒采用了更小的电池，并做出了更长的续航里程。这无疑是得益于更小功率的驱动电机，800V 高压平台以及自重仅 1.9 吨出头的车重表现。

在价格层面上，M03 580 Max 的官方指导价为 15.58 万元 ，P7i 550 Max 的官方指导价则是 23.99 万元 。结合前面所提及到的智能化能力和底盘用料来看，小鹏 P7+ 的最终起售价格无疑是要朝着 P7i 进行看齐，但更小的电池加上舍去了两颗激光雷达，小鹏 P7+ 节约的成本，也会相应地反馈到实际售价上。

而在这些因素影响下，对于一台长 5 米的中大型电动轿车而言，我个人对于 P7+ 的起售价格猜想在 20 万元上下 ，这个价位段有很多优秀的电动轿车选手，但对于小鹏 P7+ 而言，800V + 大空间电轿的概念，在 20 万元级别显然有着相当充足的一片市场等待挖掘。

七、姜硬眼中的 P7+ 还有哪些可优化的地方？

小鹏 P7+ 在姜硬的眼中，其实很好地完成了自己的定位——可预见的低能耗表现，以及相比同级对手的超大车内空间，如果结合一个惊喜的售价，再说优化，便是显得有些鸡蛋里挑骨头了。

但问都问了，姜硬还是得提上一嘴。有两个小细节的地方，说不定小鹏 P7+ 的产品经理们可以考虑一二：

一是关于后备箱的收纳，这么大的后备箱，没有遮阳帘是不是有点可惜？如果上市时像 MONA M03 和乐道 L60 那般提供后备箱的官方收纳套件和遮阳帘呢？

其二是 220V 电源接口——就我个人看来，标榜家用大空间的车型，没有 220V 电源接口都是一件相当遗憾的事情。

虽然小鹏 P7+ 在后备箱左右两侧都提供了挂钩和一个 12V 的点烟器接口，但毕竟点烟器输出的电功率有限，如果有一个车内 220V 接口，车内作为移动的家的想象空间便会大许多——小到电子设备的补电，大到可以携带一些中型电器，比如无人机、游戏主机、温奶器等等。

编辑总结

小鹏 P7+ 给我最大的感受，实际上是设计功力上——从 MONA M03 开始，小鹏似乎又找回了那个刚刚推出 P7 时意气风发的少年模样。外观上的大胆创新，内饰质感的大幅提升，这些都在表明小鹏开始走向一个更加成熟的车企产品模式，“既好看，又智能”显然不再是一句空头支票。

如果说我本人对小鹏 P7+ 还有什么期待的话，那必然是等接下来能够亲手开上 P7+ 一番。动态质感、能耗表现、全新的鹰眼视觉智驾，无论哪一点，都值得我们浮想联翩。