从成立开始就打破中国汽车品牌定位和定价的蔚来，在内卷的新能源汽车市场再度卷起了波澜，第二品牌「乐道」及首款车型 L60 的上市，让热度再次拉满。

并且李斌也表示过，乐道 L60 的订单确实远超我们的预期。从这也能看出，蔚来的多品牌战略目前是成功的。

随着乐道 L60 的火爆，相信也有人开始将目光投射到蔚来第三品牌“萤火虫”的身上，更低的定位，更低的售价，能否再次给到市场以及消费者惊喜？

那么本篇文章就从目前已知信息跟大家聊聊“萤火虫”及首款车型的信息，看看它到底如何。

一、“萤火虫”的品牌与产品定位

首先需要先明确的是，“萤火虫”目前只是蔚来内部的一个品牌代号，就例如乐道，最早期的代号是“阿尔卑斯”，因此“萤火虫”此后的品牌实际命名还需要官方进一步披露。（其实我个人觉得萤火虫还挺好听的）

那么在品牌定位方面，最简单粗暴的解释当然就是：蔚来-主打高端、乐道-主打中端、“萤火虫”主打中低端，以价格论来说是对的。

但如果按照更加准确的品牌体系来讲的话，“萤火虫”其实也不只是简简单单一个所谓的「中低端品牌」。 

蔚来与乐道的品牌定位已经很明确了，蔚来依旧是主打 30 万元以上的高端市场，并且明确表明了不会再推出比 ET5/ET5T 更便宜的车型。

乐道则是聚焦于 20-30 万元区间的家庭市场，可以很好的作为家庭的第一辆车，这一点从品牌调性以及乐道 L60 的宣发中就能体现出来。

而“萤火虫”所要承担的就是 10-20 万元精品小车市场，作为家庭或者个人的第二辆车很合适。

蔚来总裁秦力洪曾这样描述“萤火虫”，萤火虫与蔚来之间的关系，就如同 Smart 与奔驰、MINI 与宝马之间的关系，也就是产品价格虽然亲民，但整体却不输品质的造车思路，本身也并不是完全为了走量而来，而是为一部分消费者提供更性价比、更精致的出行方案。

当然，萤火虫在十几万的价位能给我们带来怎样的产品力，我们也可以去期待一下。毕竟大部分用户所期望的“萤火虫”并不是一个只会做「美丽小废物」的品牌，也并不希望成为如今的 Smart 和 MINI。

二、以什么销售网络售卖？还有 BaaS 和换电吗？

上面我们提到，萤火虫之于蔚来就是像是 MINI 之于宝马。所以在门店布局上，萤火虫也将会采用与 MINI 相同的策略，那就是与蔚来共享销售网络，共店销售。

这样做，首先就是节省一大部分门店费用，并且萤火虫未来也将在欧洲同步上，国内与国外都有着现成的、成熟的蔚来销售网络，没有必要再像乐道一样自建销售网络，毕竟这也很烧钱。

当然，也不排除会建设些少量的独立商超门店，能够更好的吸引到目标人群，也就是年轻消费者。

不过，这也仅仅是我的个人猜测罢了，具体如何，还需要等待官方进一步披露。

而是否能够换电，现在可以明确的是“萤火虫”品牌的车型也将具备换电能力，但对于所支持的换电体系，目前蔚来的表述口径还不太统一。

在此前七月份的用户面对面沟通会上，李斌就曾表示过，因为萤火虫车型的电池更小，所以无法与蔚来现有的换电体系共享。

现有的换电站（包括 1、2、3、4 代）定义为“大换电站”，而萤火虫的换电站将是小换电站，也就是将会采用独立建站的形式。

并且表示，萤火虫的小换电站占地面积大约只有一个集装箱大小，在周围还将集成咖啡的售卖。

而在近期的蔚来全国合作伙伴会议上，蔚来却又给出了不一样的说法：“萤火虫”的车型将共享蔚来的换电体系，这多少有点摸不清头脑。

不过，根据蔚来现有换电站所支持的电池包大小来看，如果“萤火虫”共享蔚来的换电体系的话，那也仅支持第四代换电站。

因为一二三代换电站所支持的电池包规格均在 60kWh 及以上，而第四代则是支持多品牌、多车型的换电服务，因此在兼容性上也将支持“萤火虫”的小电池包。

那至于“萤火虫”到底会采用怎么样的换电体系，还是需要等待官方进一步确认。

还有一个问题，那就是“萤火虫”是否也支持 BaaS 方案，根据目前蔚来官方口径来说，也是支持的。

也就是 BaaS 之后，“萤火虫”旗下的车型可能会下探至 10 万元左右，真正做到亲民的价格。

三、“萤火虫”首款车型：两厢小车

目前关于“萤火虫”首台车型的谍照已经比较多了，虽然目前还是在早期的高度伪装阶段，但也不影响我们去发现一些蛛丝马迹。

首先在定位上，定位为典型两厢车型，在小型与紧凑型 SUV 之间，恰好满足了消费者对空间与经济性的双重需求。

那么在整体造型上也比较明确，外观上是比较圆润的造型，前方的车灯形状做了伪装，但根据灯组点亮后的造型来看，应该是圆形的设计，这一元素也让该车增添了几分复古韵味。

并且作为一台价格略微亲民的小车，所以我们也没能看到激光雷达的存在。因此在智驾方案上，大概率会采用与乐道 L60 相同的纯视觉智驾方案，智驾芯片有消息称用的是地平线征程 5，但目前还无法最终确认，

而在功能层面，全域领航辅助 NOP+ 可能会缺席，但高速 NOA 预计还是会保留的。

那么在细节方面，看向车内我们还能看到 A 柱似乎预留了手机支架的拓展坞，但目前还无法确认这是官方配置还是工作人员加装的，值得期待一下。

物理后视镜也是得到了保留，整体也是较为圆润的设计，符合整体的设计语言。

来到侧面可以看到，萤火虫的首款车型采用了短前后悬的设计，车内的空间还是有保证的。车内可以看到横屏的车机屏幕以及一块小的仪表盘，预计会像是海豚以及 ID.3 那种的“雅迪电动车仪表盘”。

这个级别的车型，无框车门肯定是会缺席了，可以看到采用的是常规的有框车门，充电口被布置在右后方，轮胎尺寸是 18 寸，放在这个级别的车型上已经足够了。

整体的尺寸上，看这张与极氪 X 同框的照片大家心里就有底了，两台车尺寸相近且萤火虫的车看上去会更小一些。

尾部方面，也是比较有特色的就是圆润的造型了，可以看到顶部有个小尾翼的设计，配合后溜的车顶预计是起到降低风阻的效果。后雨刮也得到了保留，但并不是隐藏式的设计，因为其高位刹车灯被布置在尾翼下方的位置。

尾灯虽然与前脸相同，有着重度的伪装，但从谍照的刹车灯来看，应该会是分体式设计，并且两侧的灯组也是采用圆形的元素，整体偏可爱精致一些。

内饰方面，在近期也终于有一些谍照流出。那么根据谍照来看，可以发现“萤火虫”的内饰采用了比较常规的设计，也就是仪表+悬浮中控的组合（副驾屏幕大概率为测试屏幕），并没有延续乐道 L60 无仪表的设计。

车内的方向盘延续了蔚来家族经典的椭圆形造型，两侧按键区域也采用了圆形的元素，显得比较宽大。并且在换档机构上 依旧采取了怀挡的风格，看上较为粗壮。

动力方面，“萤火虫”这台小车将基于 NT3.0 打造而来，大概率会是后驱形式，也拥有 800V+换电的补能体系，而这就让这台车拥有了足够的核心优势。对照乐道 L60 的能耗实力，相信该车在能耗上也会有惊喜。

至于动力版本上，是否会提供四驱双电机的版本，我觉得还是需要看官方对于这个品牌和车型的定位。但我个人觉得，可能只会提供后驱的单电机版本，毕竟从目前这车的造型来看，是偏圆润精致风格，并非像极氪 X 一样更加钢炮。

续航方面呢，根据此前李斌所表示过的来看，“萤火虫”的电池包会比较小。因此大概率 60kWh 的电池容量，很可能就是“萤火虫”这款车所携带电池的上限，对应的续航里程大概率可以摸到 CLTC 工况 550km 左右的门槛。

那么根据乐道 L60 60kWh BaaS 方案来看，车价可以减 5.7 万元，月租 599 元。那么这款车型 BaaS 后的购车价格很可能可以趋近 10 万元的水平。特别是在价格门槛更低的小车市场，这一模式的杀伤力还会更加明显。

总之，“萤火虫”在同级别市场当中，占据着三大主要优势，即品牌、技术实力、换电模式。有了乐道的成功模版，“萤火虫”的发展潜力会非常巨大。