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关于ET7,说点不一样的,一不小心嘚嘚了四千字
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蔚来发了新车ET7,我这个关注六年依然买不起车的假粉丝肯定得叨叨两句[二哈]。首先用一个长长的定语说明主旨,ET7是超高性价比的豪华高智能大型轿车期货。下面详细说。

1.虽然每年NIO day都是期货,但今年是个大期货,2022年(明年)一季度才交付。这事也就造车新势力干得出来了。但为什么会这么久,这也不是全是蔚来自身方面的原因,供应链也得准备。

从发布会的情况大概可以猜出来,现在内饰的完成度应该还不够,因为发布会连车里面都没有进,基本上是打了个过场就走了,所以具体的车内情况可能还会有变化。

2.定价,得详细说说。44.8万起,目前最贵的创始版52.6万,还有很少的选装。价格差别主要在电池,基本所有功能都是标配。这个价格我觉得太便宜了(当然我是买不起),即便考虑到明年技术成熟和规模效应带来的成本下降,也已经算很便宜了。

有些非要拿凯迪拉克CT6 沃尔沃S90这种“C级车”说事的朋友,我希望你们对一台650马力,钢铝混合车身,车宽1987㎜的D级车有基本的尊重。

对于和比亚迪汉比较的朋友,尺寸大小和算力差距都不说了,啥时候整个纯电平台啊?不是所有3.9s加速的车都属于豪华车。

尺寸上蔚来ET7是和奔驰E级加长差不多,比S级加长短一点,但是要宽的多也重得多。但是电车的定位也不能拿油车的来套,在实际空间体验上,ET7应该是介于两者中间 。虽然官方没有说对标,从实际配置的水平来看,ET7的几个主要竞争对手应该是:

S级,7系,A8L,E级,5系(5系PHEV),(包括他们各自在22年可能上市的纯电动车型。)Panamera,Model S 以及 Taycan,Lucid Air等等。

没错,虽然听起来有些沙雕,但市场重叠最大的似乎是刚换代的奔驰S级。S级一直是大型轿车的霸主,ET7打进这个市场首先要过这一关。虽然说奔驰品牌附加力确实无敌,但是少一半花钱,办更多的事儿也总会有人考虑的。

跟7系和A8的竞争关系也基本类似,不过后两者在S级面前存在感弱一些。这提一嘴雷克萨斯LS,虽然这也是为数不多的大型轿车,但是因为雷萨太佛了,到现在智能化还是那个水平,所以估计ET7和他不会有什么交集。

至于E级和5系,重叠主要在价格层面。但是毕竟ET7入门版车型已经接近45万,比销量最好的E级和5系入门款价格已经高了,让这部分用户心甘情愿的转向纯电动车也不是那么容易。5系PHEV又是另一种情况,在同样的绿牌情况下,ET7对5系PHEV是碾压式的优势。

不过,ET7的交车时间在2022年,那时候,BBA的纯电动轿车应该也已经面世了,两者之间必然有一场仗要打,ET7订这个价格,EQE们很难做啊[失望]

Panamera应该也比较好理解,个性,动力,品牌附加值,(中)大型轿车,和ET7重合度非常高。

后面两辆电车和ET7的市场重合度反而会低一些。他们的标签都太显著了,Model S和Taycan无限狂暴的动力,一个搭配的是极强的驾驶辅助能力,一个搭配的是极强的操控。这和蔚来ET7动力相对“内敛”的豪华风格差别挺大的。所以尽管他们都是纯电动车,最终的市场重叠反而会少一些。

最后就是Lucid Air,它和蔚来ET7的整体理念其实是最像的,但是很遗憾的是这车现在在美国应该也没有正式交付,国内就更不用说了。而且它对于动力的追求也比较高,整个定价做不到ET7的这种水平,即便有朝一日进入国内,也没法和蔚来比较。

所以考虑到竞争对手的售价,蔚来好像完全没把自己的品牌附加值当回事儿,它的定价有点太便宜了。

3.配置

今天发布会上基本上每念一项配置,现场就会一阵惊呼。

650马力双电机,前后多连杆空气悬架,智能电吸门,20路功放23扬声器1000瓦音响,前后排静音玻璃,前后排座椅加热通风按摩等等,都全系标配。基本上除了nappa内饰之外,全部市面上标准的豪华配置都标配了。

以至于最后如果你想选装的话,你会发现能选的东西只有8个。分别是,大电池,车漆,轮毂,内饰,自动驾驶订阅,以及图一里边儿那三个玩意儿:Nomi mate,车标磨砂,卡钳刷漆。[二哈]大概是真的没什么可选了。

不过有一些变化也可以注意到,功率电子器件改成了碳化硅,后电机单个的输出功率达到了300千瓦,应该是目前国内最大功率的单电机了。

再有,一是这次蔚来不再宣传全铝车身了。车身的抗扭刚度其实相比ES8也有所下降。猜测成本是一方面,维修经济性应该也在考虑里。整车采用的第二代平台以后应该都是这样子了。

二是原来一直主打的女王副驾这回没了。不知道是不是因为轿车里的布局不太容易,还是说觉得在轿车里坐在第二排更普遍一点。不过从配置表上看,座椅的调节的项目应该是更多了。

三是这一次的钥匙也换了,我觉得这个新样式不如老的那个好看。应该是为了UWB超宽带的技术做了变更。不过发布会也说的模棱两可,没有具体介绍这个用起来体验是怎么样的。

四是空调也变了,变成了类似Model3和小鹏P7的形式。隐藏出风口,猜测也会变成在屏幕里调节风向,同时支持语音控制的。

最后还有一个骚操作得讲一讲,你们看看ET7车尾的车标放在哪了?[裂开]

如果说要硬拼豪华感的话,ET7应该是比不过S级。毕竟多光束几何大灯,一体式气囊这种技术,以及各种遮阳帘儿,冰箱,腿托,座椅缝线等小细节,都是依靠造车积淀一点点加上去的。但是你要说ET7不豪华,或者说豪华感配不上大型轿车这个级别,我觉得也不对。在整个智能体验上,ET7应该是非常有竞争力的。在奔驰S级上你找不到自动感应车门,没有NOMIMATE,也没有60W的Type-C充电口。

4.电池

今天同时发布的还有第二代换电站和150千瓦时电池。

第二代换电站比较明了。容量增加,充电、换电速度加快,13块电池一天能服务几百辆车。而且,终于支持自动泊入了,车主也不用下车了。

150千瓦时电池包,算是放了个大卫星。虽然说的是固态,但是听起来走的应该是半固态的技术路线,而且整个电池包2022年的第四季度才会正式流通,接近两年的时间,到时候这个技术先进程度还有多少就不得而知了。

5.驾驶辅助

驾驶辅助应该是今天ET7的重头戏。硬件的部分确实说的天花乱坠,但是具体实现的功能没怎么讲。

而且接下来是把驾驶辅助功能也作为订阅服务,对于用户来讲应该是喜闻乐见的。好用不好用,一个月就680,偶尔尝个鲜,成本降低了。

传感器是非常豪华的阵容。一个innovusion提供的激光雷达。看起来应该是固态的,360线,120度视场角,探测距离500米。这个瞭望塔式的布局看起来用户们吐槽的还挺多,但我是觉得在自动驾驶能力和好看,然后选一个我肯定选前边儿那个。

另外还有11个800万像素摄像头(似乎是自研的?),两套定位系统+高精度地图。

计算部分是用了英伟达的 Drive AGX Orin,而且一口气用了四颗芯片,放到一起组成平台。一千多TOPS让人只能直呼技术大跃进。可以看出的是,不管是在传感器还是在计算硬件上,蔚来都在尽量的去提高自己在这方面的话语权。现场李斌的说法是激光雷达是蔚来投资的公司做的。摄像头部分的Aquila也有蔚来的参与,算法干脆要全栈自研。另外从计算部分的集成ADAM,以及驾驶服务NAD这些命名上来看,蔚来也在有意识的把各个部分打造成单独的品牌,来强化他们的传播效果。

整体来看,在硬件上,还是非常下本儿的,基本上是明确要保证,这辆车在2022年第一季度交付的时候依然有领先的优势。而且整辆车在算力和传感器以及执行器上的冗余其实已经足够全自动驾驶了,后续的升级潜力应该非常大。

又说到2022年了,英伟达的芯片计划的量产时间也是2022年,高通的新款智能座舱域控制器目前也没有其他品牌装车,预计也是明年。这应该是ET7定档的依据之一。

6.设计

想说的都说完了,发现外观内饰没说。ET7整个的造型

相比之前的preview版本,应该说更简洁年轻了。我是比较吃这一套。之前的preview显得有一点过于的凶,而且里面那个复杂的灯组。和整体的风格有点儿不搭。现在的最终版本车内外看起来还是比较和谐的。前面已经吐槽了一句关于尾标放置的位置。其实尾灯我也不算非常的喜欢。感觉辨识度有点低,lucid air也是这种设计。

整车的线条还是蛮不错的,这个所谓瞭望塔式的犄角从侧面看可能会比较明显,尤其和后面儿溜背流畅的线条一对比。但实车可能没有这么夸张。因为色彩做了融合,已经有意识的去隐藏了。

这次的颜色也很有意思,除了之前传统的几个,新增了一个霞光橙,用天空的颜色命名,这个真的很成体系。

车内饰据说用了一种藤,是可再生的环保材料。有点儿宝马i3那种感觉了。

方向盘的样式是重新变了。整个看起来更圆润了一些,不知道交互的方式上是不是也有增加,比如增加了触控。但是仪表和中控还是原来的样式,好像用料水平提高了。Micro fiber超纤顶棚,以及非常大面积的全景车顶,车内还是非常通透好看,有质感的。

7.发布会

最强用户运营公司

今年发布,明年交付一直是蔚来的传统。不知道是不是为了保持这个传统,所以未来故意把12月的发布会拖到了1月。虽然期货属性非常强。但是ET7的惊喜还是非常足的。

不过看完发布会之后,印象最深的其实不是产品。在这样一个年份,依靠车主的力量把车主们依然聚集起来,看一场完成度如此高的发布会。蔚来对于用户运营的能力实在是可怕,无论他做的什么产品,都注定会有非常光明的前途。不论是整个区块链加密的积分体系,还是今天说在碳交易所为车主谋取的福利,都可以说是非常有想象力的运营手段。

好巧不巧的是他选了造车新势力这么一条路,尽管现在已经是小有成绩,但他还是会被不断拿去和特斯拉做比较。

最近刚好同时开了特斯拉Model Y以及蔚来EC6,后者的豪华属性是如此的明显,以至于我觉得拿两者直接做对比是毫无意义的事情。它们并不是为了同一类群体。

但是李斌心里一定是不服的,即便他深知蔚来和特斯拉的差异点,也一定要一是一,二是二的。把特斯拉比下去一次。ET7应该就是这样的一个东西,它维持了自己豪华的定位和对智能的理解,但是在特斯拉最核心的自动驾驶能力和电池技术上重拳出击。

那到底谁能打过谁呢?嗐,神仙打架,我们就看呗。[doge]

 
 
 
 

 

 

 

 

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