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老车主如何评价2021款理想ONE?
Jamie 2021-06-02

5月25日,理想汽车在北京举办了今年的春季发布会,正式宣布2021款理想ONE上市。

作为2019年12月就提车的全国第20位理想ONE车主,我应该比99.9%的车主都更早提车,可以算得上是货真价实的理想ONE老车主了。

因此,我想从一位老车主的角度,在产品的层面聊一聊我眼中的2021款理想ONE(以下简称21款理想ONE),看看涨价一万元以后的新款,到底有哪些方面的不同。

在本文的开头还是按惯例先做一下声明,以下关于21款理想ONE的评价 完全不客观 ,都是基于我个人感受的一些主观看法。如果和您的观点有所不同,请以您自己的感受为准。

1、全栈自研, 辅助驾驶大换血

先看辅助驾驶。21款理想ONE的辅助驾驶,绝对是这次车型改款最重磅的升级项目。

众所周知的是,2020款理想ONE(以下简称20款理想ONE)由于只配备了一个前向毫米波雷达,车身两侧只能依靠侧面的超声波雷达来进行探测,因而横向的感知相对会比较受局限。

这样的硬件配置,即使放在理想ONE开始交付的2019年,也只能说属于“够用”的范畴,并不能算很出众。

所以,很多人都对改款理想ONE的辅助驾驶硬件升级有强烈的预期。

只不过,我先前预计的辅助驾驶硬件升级措施,就只是在20款理想ONE的基础上额外增加四个毫米波角雷达。

800万像素视觉识别摄像头

但没想到的是,21款理想ONE不但配备了五颗博世第五代毫米波雷达,同时还把视觉识别摄像头从20款的52度、130万像素升级到了120度、800万像素。

地平线征程3芯片

最重要的是,21款理想ONE放弃了20款的Mobileye EyeQ4视觉识别方案,改为自研感知算法,使用两颗由地平线提供的征程3自动驾驶专用芯片来为辅助驾驶提供运算能力。

视频上传成功

理想AD高级辅助驾驶

更强的硬件、自研的算法以及高精地图的应用,这套辅助驾驶系统的能力完全不用怀疑。

识别红绿灯、桩桶和马路牙子肯定是不在话下,过大弯道、上下匝道相信也会毫无压力,自动并线加速更不会有问题,NOA导航辅助驾驶功能估计也会跑得挺顺畅。

同时,在应对加塞、加减速平顺性、行人车辆识别等细节的驾驶体验上,我相信21款理想ONE也会吊打20款。

毕竟,Mobileye那个近乎黑盒的感知方案,很多时候即使理想的工程师们费尽全力推动优化,仍然会觉得力不从心。

而现在有了自研算法,就不存在这个问题了。“核心科技”掌握在自己手里,不论是功能的开发还是体验的优化,都能实现快速迭代。

导航辅助驾驶

顺便再提一嘴,理想的自动驾驶研发速度,有点超出我的预期。我之前以为,理想自研的辅助驾驶系统,最早也得在下一款代号为X01的全尺寸SUV上才能看到。

并且,我以为就算理想用上了自研的辅助驾驶,使用体验也会像之前特斯拉从AP1.0切换到AP2.0那样,在初期反而不如20款理想ONE的Mobileye方案来得好用。

但根据媒体试驾的情况来看,这套自研辅助驾驶系统在很多场景的使用体验上已经比20款的要强很多了。等到九月开放NOA以后,辅助驾驶的体验应该还能再上一个台阶。

当然,21款理想ONE的这套辅助驾驶系统也并非完美无缺。让我觉得有点遗憾的是,21款理想ONE没有配备用于辅助驾驶的侧后向摄像头。

虽然,按理想的风格,一定会把这套系统的性能“压榨”到极致,在硬件配置没有特别突出的情况下,也能实现不输友商的驾驶体验。

但另一方面,这样相对“保守”的硬件配置,也直接限制了21款理想ONE未来在辅助驾驶能力极限上所能达到的高度。

不过,考虑到理想的辅助驾驶是完全标配的,不需要另外花几万块钱进行选装。从这个角度看,对于一个白送的辅助驾驶系统,似乎也不能要求太多了。

关于辅助驾驶,这里再唠两句老车主想说的。

受限于目前的硬件水平,除了接下来会OTA的视觉泊车,20款理想ONE应该是无法和21款理想ONE继续在辅助驾驶上一起共同成长了。

对于20款理想ONE的辅助驾驶,我还有两点希望,算是最后的期待吧:

①希望尽快实现“道路限速标识识别”。从理想ONE交付开始,这个功能就一直挂在官网的参数配置表上。现在改款都已经出来了,道路限速标识识别功能还是没有OTA,我等得有点急。

②希望可以实现车位的前后遥控进出。国内的车位画线普遍偏小,而理想ONE又比较宽,导致下车困难的情况经常会碰到。如果可以实现车位的前后遥控进出功能,对日常用车还是能提供不少便利的。

2、新车漆, 新轮毂, 还有前脸小调整

Tech Blue 和 Deep Green

21款理想ONE对外观颜色做了调整。在取消蓝色车漆的同时,新增加了Deep Green和Tech Blue两个特别版颜色。

2021款理想ONE的七个外观颜色

这两个新的颜色,我个人更喜欢前者。而来自理想内部的反馈也证实,Deep Green更受新车主们的欢迎。

底护板颜色对比

四个常规颜色车漆和三个特别版车漆的车尾底护板颜色也有所不同。常规颜色车漆的底护板颜色为枪灰色,特别版车漆的则是银色。

2021款理想ONE前脸

21款理想ONE对前脸的细节也进行了调整,其中最让我嫉妒的是新的星环灯。

通过调整内部结构和亮度,新的星环灯灯带在视觉上已经基本感觉不到有颗粒感了。

20款理想ONE星环灯的颗粒感,是很多车主觉得特别遗憾的地方。

相对于在19年上海车展上看到的展车,最终交付的20款理想ONE星环灯在视觉效果上变得没那么细腻了。

来自理想官方的解释是为了符合法规要求,20款量产版车型调低了星环灯亮度,从而导致颗粒感变得相对明显。

而根据我了解到的信息,法规对星环灯亮度的限制已经放宽了。既然如此,是否可以通过OTA, 帮老车主们恢复20款理想ONE星环灯的亮度呢?

转向灯和低速转弯辅助灯

新款理想ONE的转向灯取消了和日行灯一体的设计,改到了前脸下方靠近底部的两侧。在转向灯的上部,则是新增加的低速转弯辅助灯。

我比较好奇的是,如果在雨天的晚上打开低速转弯辅助灯,对道路的照明效果会不会有明显的改善?

中网的对比

另外,前脸的中网也做了改动,单个蜂窝的尺寸变得更大,在视觉上显得更加运动。从侧面看,新款的中网不再向前凸出,变得相对更平。

辅助驾驶摄像头的对比

在前挡玻璃上,也能看到有所不同,原先的辅助驾驶摄像头位置,从两个摄像头变成了一个摄像头。

辅助驾驶改为自研以后,就不需要再像20款那样,多装一个影子模式的摄像头来搜集道路数据了。

前脸细节的修改,在实用性上相比20款理想ONE有了一定的提升。但从设计上来看,我还是更喜欢20款的前脸,更简洁,整体感更强。

理想ONE的运动双色轮毂

此外,轮毂的配置也有变化,取消了灰色运动轮毂,新增加了一款双色运动轮毂。

三款轮毂对比

我个人觉得,三款轮毂之中,还是豪华双色轮毂最符合理想ONE的气质。本人作为豪华双色轮毂车主,对这个观点不接受任何反驳。

3、座椅变软, 舒适加分

打开主驾车门,在内饰的部分,最直观的变化来自方向盘。

新款方向盘

21款理想ONE对方向盘的按键区域重新进行了设计,按键区域改成了类似奔驰的“拨杆+滚轮”按键组合。

只不过理想ONE的按键面板表面用的是钢琴烤漆质感的工艺,没有用和奔驰一样的镀铬材质。

使用钢琴烤漆质感面板,好处是冬天摸方向盘不会冻手,当然坏处也有,那就是方向盘上多了两处指纹收集器。

新款方向盘左侧按键区

新款方向盘的左侧按键区域的拨杆主要用来控制语音唤醒、蓝牙电话、歌曲切换功能,滚轮用来调整音量大小。

新款方向盘右侧按键区

右侧按键区域的拨杆负责自动泊车、仪表盘显示设置等功能,另外还有一个星标自定义按键,而滚轮则是用来对辅助驾驶的车速进行1km/h每档的微调。

从外观设计上,我喜欢新款方向盘的按键设计,更有豪华感和科技感。而从操作逻辑的实用性出发,我觉得20款的电视遥控器风格按键更胜一筹。

方向盘中央的气囊盖也有优化,手感也变得细腻了,摸上去的感觉更像是皮革,没有了老款气囊盖的那种塑料感。

门板缝线对比

新款理想ONE取消了车窗下沿以及车门把手外围的门板缝线设计,在设计上更趋于简洁。

音响面板对比

同时,车门的音响罩也由全金属变为了镀铬饰条+内饰同色塑料网的设计。

在豪华感的营造上,我觉得上面这两点改动不如20款理想ONE来得更精致。

理想ONE的新座椅

进入车内,坐到座椅上,最直接的感受就是“软”。不但前两排有明显的改善,第三排座椅也变软了很多。

虽然新座椅的长横条椅面缝线看着平淡无奇,但换用新的海绵填充物以后,新款座椅在舒适性方面的确有实实在在的提升。

一二排标配的腰部按摩功能是通过腰托气囊来实现的,打开开关以后,能感觉到腰部椅面会有缓慢的起伏。

作为(厚脸皮自称)年轻人的我,对腰部按摩功能倒并不是很在意。我更关心的是,新款的四个座椅是否都能实现座椅记忆。

理想ONE的车主们经常会遇到一个场景,带着一车朋友外出游玩,在回程的时候乘客们都累得七荤八素,喜欢把座椅放倒了一路睡回来。

等大家都下车了,司机就得一个一个地去把座椅都手动恢复原状,如果一二排座椅都带有记忆功能,那就可以很轻松地一键复原,省下不少麻烦来。

遗憾的是,由于在硬件上没有配备控制器,这个愿望仍然没法在21款理想ONE上实现。

希望理想汽车的产品经理能考虑一下,在X01上把这个功能给加上去。

安全座椅接口改为了外露式

关于座椅,还有一个细节上的变化。安全座椅的接口改成了外露式,美观度上有所牺牲,但提升了安装儿童座椅的便利性。

另外,21款理想ONE还取消了七座版。在之前的理想ONE销售数据中,有超过96%的订单都是六座版。从提高生产效率的角度来考虑,这样的决策也不难理解。

4、大油箱, 外放电, 更自由

由于采用了电控、电机和减速器集成一体的新三合一后驱电机,新款理想ONE的底盘有了更充足的空间用来布置大油箱,从而将油箱容积从45L提高到了55L。

新款理想ONE的底盘

增大油箱以后,在NEDC和WLTC两种工况标准下,21款理想ONE的续航里程分别达到了1080km和890km,比20款足足提高了35%,相当于增加了两到三个服务区的续航里程。

三合一后驱电机带来的另一个好处是能耗降低了。在电池容量没有增加的情况下,21款理想ONE的纯电续航里程在NEDC和WLTC两种工况标准下,比老款分别增加了8km和5km,达到了188km和155km。

我的日常用车场景主要是市内的通勤,最远自驾单程距离不会超过500公里,因此对大油箱并不是很感冒。

我比较羡慕的是21款理想ONE增加的纯电续航里程。

日常用纯电优先的理想车主一定遇到过这样的情况:明明还有几公里就能到家了,但一看电池电量,马上也要到17%的增程器启动临界点了。

作为抠门的理想车主,如果为这几公里的路启动增程器,一定会觉得抓心挠肺般的难受。

而增加了续航以后,虽然无法彻底解决这个问题,但起码能减少一些这方面的困扰。

或者,理想的工程师们能不能在软件上做一下设置,帮老车主在这种场景下多释放几公里的纯电续航,延迟增程器启动的时机?

理想ONE的外放电功能

另外,21款理想ONE还配备了外放电功能,最大支持2200W的外放电功率,煮咖啡、吃火锅、甚至用电烧烤炉也都没什么问题。

在这个不去露个营好像就会脱节社会的时代,新车主对这个配置应该会挺开心。

5、hi, 理想同学

在21款理想ONE上,理想同学的变化主要来自于软件的层面。理想同学的语音系统依然建立在高通骁龙820A处理器及四音区麦克风硬件基础上。

理想ONE自由对话功能

在这点上,20款与21款理想ONE是没有区别的。我在发布会以后和理想的工作人员进行了反复确认, 在车机语音这块,两者目前在硬件上是一样的

至于发布会前一直在传的NPU(自然语音处理单元),似乎并没有在21款理想ONE有配备(但我不确定新款是否有预留可升级的接口)。

语音引擎改用国内领先的思必驰之后,理想ONE将具备以下功能:

连续对话;

想说就说;

自动甄别有效指令;

可见即可说;

全车自由对话;

更自然的语音声效。

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理想ONE语音宣传片

具体的功能变化,可以观看上面的视频了解。

6、绕不开的“硬件OTA”

硬件升级,是不少20款理想ONE车主十分关心的话题,也是理想官方无法回避的一个问题。

在21款理想ONE发布会前夕,在理想车主微信群和理想汽车APP上,每天都能看到许多关于硬件升级话题的激烈讨论。

在发布会以后,理想官方在APP上公布了20款理想ONE硬件升级计划,提供了一二排座椅、带电子儿童锁的电吸门、运动型中网以及自动防眩目无边框内后视镜这四项付费升级项目。

而像大油箱、新方向盘、低速转向辅助灯等配置,官方也已经确认是无法在20款理想ONE上升级的。

下面,就我个人的情况,我来说一下我对上面这四个升级项目的看法:

①、第一排和第二排座椅升级。 新款座椅比20款理想ONE的确软了很多,如果对座椅有需求的,可以考虑付费升级。

我的主驾座椅在20款中属于相对更软的那一档,还在我的接受范围以内,所以我应该不会进行升级。

还要提醒一下的是,有更换需求的车主, 请您控制一下对座椅升级的价格预期

虽然现在还没有公布最终的升级方案,但可以参考的是,20款理想ONE的座椅,在售后维修中心的报价是9000多元。

因此,即使理想官方再怎么压低价格、再怎么不考虑盈利,座椅更换的价格也不会像有的车主想的那样,便宜到只要1000元一个。

②、带有电子儿童锁的电吸门。 这个功能应该是很多车主都特别期待的,这项升级我选择先看一下最终的价格,再决定是否升级。

③、运动型中网。 运动型中网相比20款,除了设计的不同以外,新的中网还有个好处是中网的单个蜂窝边缘没有凹陷的设计了,缝隙内不容易积攒尘土,洗车的时候打理起来比较方便。

如果可以免费换,我应该会冲在最前面,但如果是付费,我又觉得好像没有什么必要。

④、自动防眩目无边框内后视镜。 新的后视镜仅仅是没有边框,并且还取消了“手动关闭防眩目”的物理按钮,所以我觉得完全没有必要花这个钱。

7、最后的最后

2019年,我在试驾完理想ONE以后,写下了这样一段感受:

理想 ONE 不是一台百分百完美的车,但抛开未知的质量稳定性,用 32.8 万的价格去衡量目前的配置和驾驶表现,这台车绝对是超值的。

在21款理想ONE发布之后,我觉得依然可以套用这段话来评价这台车:

理想 ONE 不是一台百分百完美的车,在经过了55,000多位车主的验证之后,用 33.8 万的价格去衡量目前的配置和驾驶表现,这台车还是一如既往的超值。

智能汽车的时代即将到来,消费者对汽车的认知也正在悄悄地改变。

产品力仍然是影响消费者决策的最重要依据。 但在产品之外,有越来越多的其他因素正在影响着消费者的决定。

没有人能断言,到底什么才是一款车的成功密码。只有时间,才能告诉我们这个问题的终极答案。

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理想 理想ONE

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