特斯拉的热销总是和上海有一些关系。9 月份，上海新能源汽车上牌量为 24462 台，而上海总体上牌数是 52796 台，算下来新能源汽车的渗透率达到了 46.33%，也是处在一个高位。而 1-9 月上海新能源汽车总上牌量为17.18万台，而上海 1-9 月总体累计上牌量为 47.693 万台，因此今年（1-9 月）的渗透率为 36%。从上海市场来看，确实今年新能源车继续在上海有着一个很高的渗透率。

PART 1：上海 9 月新能源车上牌数据概览

从 1-9 月来看，5 月份实行车“内环限制外牌通行过渡政策”来看，2021 年上海新能源车的整体上牌量还是非常稳定的。9 月的 2.45 万台又大幅回归到均线 2 万台的上方。

从目前季度数据来看，上海的新能源牌照按照 6 万张的节奏在走，之前预估的 9 月下降随着特斯拉 Model Y 降价一下子又冲了上来。

从分级来看，上海 9 月新能源车销量中 SUV 最多，数量为 1.41 万台，中级（A 级）和中高级（B 级）新能源车都有拉升，分别为 3.5K 和 3.8K。目前上海 A00 级别在“风波”以后确实是给“消灭掉”了。

按照乘联会的数据，特斯拉 Model 3 在 9 月的销量为 19120 台，Model Y 的销量为 33033 台。我们从这里拆解来看——

· Model 3 所在细分市场（中高级轿车），在上海的增量为 1961 台，也就是说 Model 3 最多也就是在 2500 台左右；

· Model Y 所在的细分市场（SUV），在上海的增量为 7116 台，按照这个测算单就在上海这个月 Model Y 可能就破 8 千台。

PART 2：今年的结构问题

今年的新能源汽车市场很有意思，除了去年开始火爆的 A00 级和特斯拉所引领的高端车型继续突出以外，比亚迪 DM-i 系列和理想 ONE 把插电混动这块市场也拉起来了，形成了三足鼎立的模式。

目前霸榜的 Model Y 可能成为纯电 SUV 市场唯一的统治者，今年铁定将超过 Model 3 的销量。

9 月 A00 级批发售量 9.0 万台（市场份额为纯电动的 30%），看这里宏光 MINI EV、奔奔 EV、奇瑞 eQ、Clever 和雷丁芒果都不含糊；占了大多数 TO B 市场的A级电动车只占纯电动份额的 24%，以后能不能有所突破目前完全不确定。而随着特斯拉的增长，一下子把B级电动车拉高到了 8.6 万辆，占纯电动份额的 29%。

从总的数据来看，9 月新能源乘用车批发销量达到 35.5 万辆（纯电 29.8 万、插混 5.7 万），1-9 月新能源乘用车批发销量 202.3 万辆。在这些数据里面，主要的厂商包括比亚迪 70432 辆（EV 和 PHEV 一半一半）、特斯拉中国 56006 辆（3+Y）、上汽通用五菱 38850 辆（主要是 MINI EV）、上汽乘用车 21552 辆（？）、广汽埃安 13572 辆（Aion 家族），长城汽车 12770 辆（黑猫一家独大，现在分了）、蔚来 10628 辆、小鹏 10412 辆。

9 月新能源乘用车零售销量达到 33.4 万辆，1-9 月新能源车零售 181.8 万辆。需要注意的是，随着芯片短缺加剧，自主品牌把资源都给了新能源车，这使得渗透率达到 36.1% 了，前三强分别是比亚迪（国内零售 69818 辆）、特斯拉（国产车国内零售 52153 辆），上汽通用五菱（37151 辆）。

此外，9 月新能源车出口 1.48 万辆，其中包括东风易捷特的 5164 辆（Spring 的小车？），上汽乘用车的新能源车出口4560 辆，特斯拉中国出口 3853 辆，其他车企新能源车的出口量也在持续走强。