今年的1024看完，我个人的体会是，小鹏对于“未来出行的探索”这个问题，给出了近期、中期和远期三个回答，从这三个回答中可以看出，小鹏正在加速成为一家科技导向的公司，引领全行业的发展，牢牢的掌握主动权，应该是小鹏的最新策略。

一、针对痛点 解锁近期回答

在近期，针对新能源和智能出行领域的痛点主要聚集在充电补能效率低，辅助驾驶安全性存疑和市区不好用这些焦点上，针对这些问题，小鹏给出了自己的答案。

（一）下一代的补能体系

1.桩端。

关于充电，小鹏发布最新的充电补能技术，这次更多的体现的是桩端的能力，可达到480KW的超级充电桩，最大可达670A电流，很显然的是这是一个800V平台的配套充电桩。而且配备了液冷充电线，可以有效的降低电缆的重量，提升用户充电的体验舒适度。配合小鹏下一代车型（或从中大型SUV代号E38），可实现10%-80%充电理论最优时间仅需12分钟，按照NEDC600公里的容量来算，也就是12分钟大概补能420公里NEDC续航，这基本上和小鹏介绍的“充电5分钟，续航200公里”相吻合。

如果对这个超级充电桩的能力还不够清晰的话，我们可以把现在市面上其他超级充电桩做个对比，首先是特斯拉的V3超级充电，在V3超级充电桩上，model3车型峰值可达250KW，从10%—80%的时间大约需要22分钟，最佳补能区间速度可达 15 分钟最高可补充约 250 公里的续航电量。其次是广汽埃安的超级充电，在广汽埃安的超级充电桩上，搭载了特定的石墨烯基电池的埃安V超级快充版车型峰值可达480KW，从0%-80%电量的充电时间为16分钟，30%-80%电量的充电时间为10分钟。还有最近已经交付的极氪汽车的极充桩，在最高峰值360KW的极充桩上，极氪001实现30分钟SOC从10%充至80%，达到充电5分钟，NEDC续航提升120km的快速补能效果。

所以，通过对比我们可以看出，小鹏的超级充电技术，在目前看来，基本上处于领先的优势，埃安虽然和小鹏的账面数据差不多，但考虑到埃安从辅助驾驶到超级充电，基本上都是停留在无法真正量产的地步，所以还是落后了一个身位。最重要的是小鹏的超级充电桩将争取在最快的时间内实现量产铺设。

2.站端。

在这次补能体系的介绍中，小鹏不仅推出了下一代充电桩，还介绍了全新的储能体系，这个巨大的集装箱式的储能设施，突破了电力容量的限制，有利于因地制宜的模块化部署在各类地区，可以有效的解决短期在电力供应无法跟上的情况下的补能短板问题。随着以后技术的进一步发展，甚至可以想象类似于集装箱火车式的超级储能奶妈车的样子，尤其适合需要紧急部署提供临时性充电资源的场景，比如节假日的服务区、热门旅游景点的停车场等多种情况，而且通过储能体系的建设，将更有利于电力资源的错峰体验，既避免了电能的浪费，又确实有效的帮助鹏友们在最需要的地方充上电。

储能体系还有一个重要的意义，莫过于提供电池的梯次利用，众所周知的是，现在新能源车企都有责任要处理自己的废旧电池的任务，现在卖的这么多车，以后会产生的众多的废旧电池怎么办？这个时候储能体系就可以实现对电池的梯次利用，比如作为汽车电池可能衰减的多了，但是作为储藏用电池其实还可以继续使用，这也是一个长远化的发展策略。最后也有一个重要的时间节点就是小鹏的充电站建设已经提速，通过储能体系的建设，将更加有利于小鹏在高速或者接近高速的出入口铺设充电桩。

3.车端。

这大概是官宣了E38的充电平台，也就是说在广州车展露面的新车将会是首个中国制造的800V平台，在此之前，保时捷和现代汽车分别已经有产品落地了800V平台的超高压平台，保时捷的800V平台可达到充电20分钟实现400公里续航里程的水平，其峰值功率大约为270KW，而现代汽车的800V方案的峰值最大功率为350KW。所以，小鹏此轮800V平台可达480KW的峰值功率可谓稳稳的处于第一阶梯。

就国内而言，目前发布800V平台的貌似还只有岚图一家，从账面数据上来看，岚图汽车的800V充电的最大理论峰值也可达600A，但是岚图计划中的这一超级充电技术要在2023年才能上线，距离落地还有一个挺远的时间段，而小鹏的超级充电桩号称要做最早量产，两者到底谁会先拔头筹，确实有点值得一看。目前小鹏的800V车端平台预计在广州车展就要正式发布，目前看来会是国内首个先期目标。

（二）安全考试和积分评估系统

针对现在智能辅助驾驶存在的大量不规范行驶的问题，小鹏再一次升级了原来的智能驾驶测试机制，增加了一个持续性的评价标准，原来的考试相当于是一个资格准入式的考试，通过了考试以后随便你怎么开，都无所谓了，这样的考试对于智驾的规范性和安全性还是缺乏约束和规范。所以小鹏这次升级了测试机制，增加了持续性的监管机制，就是在你日常使用辅助驾驶的过程中，会对你的操作行为进行平分，如果你违反了使用规则的情况，就会降低你的评分，如果积分降低到一定的地步之后，就会限制你使用该项功能，需要你重新学习考试再开启功能使用。其实是有点类似驾照考试的原则。

在这个机制下，最重要的功能就是这个智驾分是个非常重要的持续性评价的功能，通过这一评价，可以持续性的对规范使用进行监管，驾驶人员如果经常发生高风险使用行为，就会造成自己不断的重新学习和考试，给日常使用增加了使用成本，在这样的机制下势必会在一定程度上限制违规使用行为。而且以后新功能的使用也可以通过智加分的维度进行评价，道理更简单，因为要给更懂规则的用户优先来体验功能。

（三）城市NGP

城市道路的智能辅助驾驶有很多痛点，尤其是我国的城市道路路况比较复杂，在目前的体验中，在机非混行的地区开启辅助驾驶系统，确实是自找麻烦，混乱的目标和各种无法预测的规则，会给使用体验带来巨大的挑战，即便是勉强可以使用，在实际生活中很多情况下成为一个鸡肋的存在，不用可惜，用之不但无味甚至还自找麻烦。这次小鹏NGP就是回答了这个问题，提出了“人机共驾”的观点。

而小鹏此次发布的城市NGP实际上是增强了“人机共驾”理念，说简单一点就是“系统能开的时候系统开，系统不能开的时候提醒用户开”，从最大的程度上降低用户的使用疲乏程度。为了这个目的，其实小鹏做了几个方面的努力，首先是更多的感知体系，现在除了毫米波+摄像头，现在还加入了激光雷达和环视摄像头，这样算在一起就是四重感知体系了，可以说在感知类的问题上，已经留有了很大的冗余，但冗余多了，如何筛选会是一个挺大的挑战。其次是重构规划和控制方面的能力，吴新宙说他们花了六个月的时间重新写了所有的城市NGP的规划和控制方面的代码，完全重构了原来的体系。最后是仿真训练，小鹏升级了最新的仿真训练体系，保证每行代码都可以在仿真训练体系中获得训练，这个仿真体系的升级，感觉有点对标特斯拉的训练系统的意思，但是个人感觉短期内还做不到那么极致。小鹏的城市NGP将在明年上线部分城市，应该也会是最早实现城市辅助驾驶量产的产品。

所以，上面的几个重点的分析中，其实重要的不仅仅是解决方案，更重要的是时间节点和量产。

二、眺望中期，看到更多可能

（一）视觉为纲的切换

这其实是我对这次智能辅助驾驶觉得非常重要的一点内容。通过这点内容我们可以看到，小鹏对于高等级的辅助驾驶的能力，目前看来还是有点持续对标特斯拉走视觉之路。在目前的NGP上，小鹏应该更多的是采用了高精地图+ 定位为主的策略，在这个问题上已经引起了很多车友的讨论，比如明明实际中车辆已经骑线行驶了，但只要高精地图上没有显示骑在线上，P7还是会按照这个继续开下去，甚至可能发生危险。这就是因为在目前的NGP中，视觉的权重太小，更多的去依赖高精地图和定位去完成。

而此轮切换过后，视觉为纲的意思，我想肯定是应该大幅度提高视觉权限的比重，也就是说在实际行驶的过程中，更多的是依赖车载视觉装置所看到的目标，再通过高精地图和雷达进行校验和冗余。这个切换的最大的优势在于可以增加现在的体验，比如不会再因为高精地图的缺失而造成NGP的反复退出和进入，降低用户体验。而且采用视觉技术有助于在更大的范围内提供智能驾驶的产品服务，毕竟不是每个地方都可以有高精地图的。通过视觉为纲的切换也会更大程度的提供将来走向XP4.0和XP5.0 的能力。

（二）全场景辅助驾驶

在1024的演讲中，小鹏还展示了一段全场景的辅助驾驶，这个全场景就是从停车场出发，到经过闸机，弯道，红绿灯等各种各样的情况，最终达到了单位停车场的位置上的视频，从视频上来看，体验确实不错。应该也是国内第一个展示从停车场到停车场点到点场景的完整辅助驾驶能力。不过，按照我对发布会上的理解，这个全场景辅助驾驶能力，将不会释放在P5车型，或者说不会释放在XP3.5功能上，因为吴新宙在演说里明确说到考虑到现有处理器算力的限制，并不会在P5上提供泛化的能力。说白了，这段视频其实和华为、智己目前提供的视频比较一致的是，这是在一段经过特别优化和训练的固有路段安装在现有车型上的特殊版本软件，将来P5的软件或许并不能实现这个全场景辅助驾驶的能力，个人预计这个能力或将到XP4.0上才可以实现。

（三）XP4.0的召唤

在最新展示的能力上，小鹏透露了部分XP4.0的内容。首先来说，XP4可以理解为小鹏把从XP2.5到XP3到XP3.5三个功能进行了全面的整合和优化，并融合在了一起，实现了点到点的全场景智能驾驶，其中包括了XP2.5的自动泊车，XP3的高速NGP和记忆泊车，XP3.5的城市NGP，XP4把他们融合在了一起，形成了全场景辅助驾驶的能力。实现了点到点的辅助驾驶能力，应该算是智能驾驶相对而言走到了一个平台上，再往上走就是自动驾驶之路了，这一点在今年的1024上也有所透露，也就是XP5.0的内容，在自动驾驶的路线上，就是控制和操作单元都要实现冗余了，并不仅仅是感知和算力上的冗余。XP4.0预计要在2023年开始释放，个人预计要到基本释放完毕可能要到24年左右了。

所以，以上的内容实际上是小鹏对出行方式探索在蔚来2-3年内会怎么发展，做出的回答，这个答案已经有了具体的时间表，但是还有不少的不确定性，一切都要跟随发展的变迁来确定。

三、探索未来 畅想远期可能

在这次1024上，小鹏还介绍了机器马和未来的飞行汽车的相关情况，确实是非常大胆和有趣的探索，这也是小鹏汽车从一个简单的汽车企业开始进军一个科技企业的标志。其实，今天的小鹏更多的已经开始走向一个“赋能者”的定位，就是说我创造能力，并赋予给各种业态，而并不是我本身需要去做这个业态，就像小鹏说的不做共享出行，但是会将优秀的辅助驾驶赋能出行的合作伙伴，帮助他们解决落实出行需求中的困难。赋能的另外一方面是创造消费者的需求，比如在小鹏之前，可能几乎没有人对飞行汽车有兴趣，但是这次发布的第六代飞行汽车产品，通过陆行和飞行的转化和百万内的价格，极大的刺激了消费者对该产品的兴趣，这也是一种对于消费的赋能，甚至可以说是一种对未来的赋能吧。

走到今天，小鹏整个企业的DNA其实已经非常明确了，这是一个“探索实验室”，是一个“不顾一切向前冲”的黑科技先锋队，所以，虽然现在看到的更多还是汽车，机器马或者飞行汽车等出行工具，但其实这个更多的是小鹏对未来的一种探索，这些产品本身就是小鹏对于“未来出行是什么样”的一种思考和一次回答。

未来智能汽车是什么样？

未来出行是什么样？

未来是什么样？

摸摸自己的钱包，感觉1024真的挺坑的……