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当我们说四驱的时候,我们在说什么?浅谈电车时代四驱的意义
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四驱的出现意味着什么?

因为一款玩具汽车,从小我们就对“四驱”两个字如雷贯耳,放学后,拿出各自准备的四驱车比拼,是那个玩具相对比较匮乏的年代我们为数不多的选择之一,而这个仿制日本玩具车,也因此风靡祖国大江南北,成为我们抹不去的儿时记忆。

谁的车装备最精良,圈速最快,谁就是整条街最靓的仔。也是这款玩具汽车也具备非凡的教育意义,让当时还流着鼻涕天天跟着大年级同学挤游戏厅玩街霸的我对汽车的基本结构有了最初的认识。

轮毂、底盘、差速轮、传动轴、电机 ……

玩具车暂时放一边,我们说回人类民用工业品的皇冠 - 汽车。

最早,卡尔本茨发明汽车的时候,仅仅依靠一个只有0.7千瓦的发动机两轮带动汽车前进,但是那个时候的路面都是为马车设计的,坑洼不平,只要马能够通过,马车就能通过。

但是汽车不一样,后轮很容易陷入到泥泞中。大家骑自行车就感受到后轮陷入到泥泞中,只能下来推车的痛苦吧?

因此让所有的车轮都提供动力,是提高交通工具通过性能的一个非常好的手段,就像小小的玩具四驱车,因为车轻,抓地力量不足,如果单纯后驱很容易打滑,换成四驱就不会有这样的顾虑了。

而汽车发明之后,第一次世界大战来临,四驱车在战场上因为其优越的适应性,得以大放光芒。

到了第二次世界大战,四驱车更是出尽了风头,一个叫做威利斯的四驱车开始成为盟军战场的出租车了,巴顿将军曾说过:盟军赢得世界大战的有三个东西,道格拉斯C47运输机,登陆艇,威利斯四驱车。

很多技术都是从军用再普及到民用,四驱技术也不例外,很快,四驱车也开始在民用领域推广。

这个文章不是一篇历史回顾,让我们把话题拉回来,经过百年的发展,我们知道现在的汽车,如果是四驱类型,比相同款式两驱类型贵都要贵上一截。

甚至还有口号喊出,无四驱,不豪华。

而大名鼎鼎的 BBA ,也有各自在四驱上的独门绝技。比如宝马的 XDrive 系统,奔驰的 4Matic 和最出名的奥迪 Quattro 。仅仅从他们尾标的字样就能看出来,这些豪华品牌对于自己的四驱系统是十分骄傲的。而装备这些技术的汽车,也价值不菲。

而其中,又以奥迪的 Quattro 系统,站在了燃油车时代的王者位置。一个小壁虎标志的 Quattro 标志,成为人类史上家用车中最顶级的四驱性能存在。依靠托森差速器,奥迪的四驱系统可以比较自由灵活的分配前后轴的驱动力,达到最佳四驱性能和操控感受。

无 Quattro ,不四驱。

这个是多少燃油车时代玩家的心声。

电动车的四驱和燃油车又有何不同

燃油车的四驱,其实是对整个车身体系的一个提升,因为动力源只有一个发动机,怎么把这个动力按照需要分配到四个轮轴上,是一个很复杂的系统。

而你要说了,那怎么不多弄几个发动机?就不存在这么复杂的动力分配系统了?

那问题也来了:

要能塞得下啊!

燃油车发动机因为其体积很大又很难做小,所以汽车工程师们想尽了各种方法,把发动机“塞”进汽车壳子里面。

所以大家才会听到各种各样关于发动机布置纵置横置的分类,这都是汽车工程师绞尽脑汁的结晶啊。比如图中的纵置发动机布置(说人话就是发动机和车的长宽方向一致),这样两边的位置比较大,可以布置比较复杂的底盘悬挂系统,提高驾驶的操控稳定性。

而电动车的动力源,电机就显得灵活很多了。

两驱就用几个电机带动两个轮子,四驱就用两个电机带动四个轮子,之间的动力分配通过电信号。

其实这就相当于从机械时代步入电子时代了。

因为对电机的控制,可以依靠电信号做到很精准,所以电车时代的四驱车,动力分配不再像发动机一样难度巨大。

这样一说肯定很抽象,你就想象一下用算盘和用计算器来做加法吧,一个是用机械结构来实现,一个是电信号来实现。

因此电动车在四驱的实现上,有着天然的结构优势,同时又能实现高效的四驱控制。

为何我们需要一个四驱的电动车?

罗里吧嗦这一大堆,大家也许知道了电动车的四驱结构简单而且相对容易实现,但是为何我们需要一个四驱的电动车呢?

1 为了更好的加速性能

和燃油车四驱两驱的加速区别不大的局面不一样,市面上无一例外相同车型单电机两驱和双电机四驱的版本,在加速方面有着天然巨大的区别。

道理很简单,燃油车的四驱是把一个人的劲儿分配到四个轮子上,除非这个人的劲儿更大,否则动力大小区别不大。

而电动车的四驱,就比两驱多了一个动力源,两个人推车肯定比一个人推车快多了。

比如小鹏 P7 的双电机版本,百公里加速能够在四秒左右,而单电机后驱版本则要到 7 秒去了,两者差异巨大。

在比如全系标配双电机四驱版本的蔚来汽车,一个普通ES6,在2.4吨车身的情况下,加速也标称在5秒级别,堪比燃油车中4.0T V8的性能怪兽。

燃油车梦寐以求的大排量多缸带来的强劲动力,被双电机轻松碾压。无论在超车、爬坡还是起步,都会有更好的体验。

比如在山区路中,如果前方车辆行驶缓慢,你往往可以利用电动车四驱的动力优势,在上坡路段确保安全知晓前方路况信息的情况下实现“一脚超车”?

城市拥堵路段的变道,往往后方来车十分密集,如果车动力不足,往往可能车还没有动,后方车已经跟过来了,导致变道失败。四驱的电动车也意味着起步的加速更迅速,可以在保证安全的前提下迅速看准时机,准确变道。

2 为了适应更加复杂的路况

和燃油车类似,四驱类型的电动车在适应复杂路面具有比两驱更好的优势。

笔者曾经有过一个经历,在行走川西四姑娘山附近旅游的时候,风景很棒,但是路面情况很差,正所谓身体在地狱,灵魂上天堂,甚至还会有小车在前面陷入泥泞导致堵车的情况,但是一路上因为四驱的配置,我们有惊无险地平稳穿过这段路。

所以你在出去玩的时候,如果不想在泥泞路段下车推车,选择一辆带着四驱的电动车会让你更有勇闯天涯的勇气。

除了泥泞的路段之外,冬天的雪地也是困扰不少车主的一种情况,路面摩擦系数不够,容易打滑,甚至发生连续追尾事故。所以在东北的许多城市,冬季路面上很多车的行驶十分缓慢。而蔚来利用自身四驱的天然优势,新增了一个雪地模式,可以让车在任何时候都以四驱的方式驱动,当然这样的能耗也会比普通模式更高一些,但是可以避免打滑、平稳起步、保证安全,解决了冬季北方朋友出行的一大困扰。

以前曾经采访过一名成都车友,他自驾去川西高原,路遇大雪导致路面积雪,很多车不敢上去,他一路四驱雪地模式平稳抵达山顶,不仅享受了一路的风景,还有不少其他车友羡慕的眼神。这位车友的原话是:

“其他车上链子才敢上的路,我开了雪地模式就轻松上去了。”

3 为了更智能的用户体验

汽车的发展方向是自动驾驶,越高级的自动驾驶,意味着需要越精准的动力控制。所以每个车轮需要越来越精准的控制。而电动车时代,一个发动机被一个或者多个电动机替代,给了这种发展方向的可能。

举个例子,燃油车用刹车来进行制动,而前刹车的制动力往往更大,所以也表现为前刹车更容易磨损。

但是刹车往往不是一个很精准的控制,刹车片的大小、使用时间、温度、湿度等等都会对实际效果造成很大影响。

说人话就是:刹车就是一门玄学。

这个道理也很简单,小时候大家都穿过那种牛筋底的鞋子走路,平时还好,遇到一点积水就可能摔跤,这就是湿度对摩擦产生的影响。

而且长时间的下坡,导致刹车片过热,也会影响刹车效果。如果刹车过热还会导致刹车失灵,进而出现车祸事故。所以大家看到很多大货车下山还要给刹车喷水降温就是这个意思。

而电动机的动能回收,就可以很精准的控制扭矩,而且不受外界环境因素的影响。比如下坡需要控制车速的时候,就控制前电机的动能回收更强,后点电机回收较弱。这样精准控制轮上的扭矩,除了能更省刹车片之外,其实就是通过扭矩控制来实现对汽车更精准的控制。

这还只是刹车的情况,城市堵车蠕行、绿灯起步、变道超车等等,更多的电机提供更精准的车控,也带来更加舒适和高效的出行体验。这里我不在一一讨论了。

而双电机四驱绝对不是终点,汽车的未来还会向着轮上电机的方向发展,让每个电机单独控制一个车轮,实现更精准的车控。

4 为了更高的安全冗余

燃油车时代,发动机是整个车的灵魂,而在偏远地区,由于环境恶劣加上车况不佳,发动机一旦出现故障(比如大家听过的一个词“爆缸”就是发动机常见的故障),车辆就只有趴窝等待板车的命。

“毕竟谁都不可能背一个备用发动机上路。”

但是双电机四驱的电动车,却很好地提供了安全冗余。

毕竟:

“一个电机坏了,还有另一个电机。”

加上电机相对于发动机更加成熟可靠,不受天气等因素的控制,所以在补能条件越来越成熟的今天,四驱电动车能够更好的满足我们“诗和远方”的需求。

追求没有止境,改变就在当下

曾经无数次,我在成都夜晚开着自己的 ES6 穿行在城市中,从燃油车脱胎成为电动车主,确实让我在驾驶乐趣和出行体验上“更上一层楼”。

而这个前 160KW 永磁同步电机和后 240KW 异步感应电机搭配的四驱,就是出行的基本保证。

四驱只是技术上描绘的一种驱动形式,我们用户不应该局限于这些干瘪的技术参数中,应该更注重“平稳加速性”“精准操控性”“安全冗余度”“更好的通过性”等等具体的体验中,这才是双电机四驱真正带给我们的意义。

这就是我一个普通 ES6 车主对于四驱的感悟,以上。

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