首先，非常感谢新出行的各位老师，建立了这样一个直接向李想总提出关于L9质疑的渠道。也辛苦新出行的各位前辈们筛选归纳问题，整理了一份非常清晰的提问表格。

共计21条反馈，我大致的看了一下李想总的答复，大部分都直接明确的做了回应，剩下未回应的，我简单给大家分为两类。

类别1: L9研发过程中没有考虑，且本代及改款产品很难做出改变的。（5.后轮转向，10.主驾前仪表台适当挖空做储物空间，加盖板，20激光雷达优化为扇形）

类别2:可以讨论可行性，但需要与供应商进一步沟通，有可能2022款L9来不及上车（7.前排中央出风口细节优化，8.方向盘双拼色，12.四个杯架加盖板，13.扶手箱左右实现双边双开，15.门把手与音响罩做成同样材质，17.氛围灯,18.方向盘logo材质优化，21.更多轮毂样式）

关于类别一，之所以未作出回应，主要是因为这些都牵扯一些重要部件，研发阶段没有提出以及验证，除非平台换代升级，否则在本代产品这个生命周期里，很难实现上车要求。

关于类别二，大部分都是装饰部件以及材质，配色的改变，如果通过讨论可行性验证，不需要做上车验证这个步骤，如果能跟供应商积极沟通达成一致，时间来的及的话，2022款L9这些都能实现。（如果2022款来不及上车，那就期待改款L9吧）

说完这些没有做出回应的问题，我们逐条对厂长的答复做分析以及进一步讨论。

第一条:分段式尾门（俗称天地门），支持上下部分独立开启。结果很明显的是，无论如何，本代L9与天地门无缘。

但我还是对厂长这个答复报以质疑的态度。厂长认为在中国国情下，车辆后部空间不充足，分段式尾门的下半部分会侵占用户的站立空间。

可一体式尾门受限于更长的尾门长度，开启面积会比较大，很多时候受限于后部空间不足无法实现开启，如果可以开启，也无法满足开启过程中用户站在尾门前方等待开启。

如果同样是站在一边等待尾门开启后，来到车辆后部拿取物品，那么分段式尾门相对较小的尾门长度，及更小的开启面积无疑是更有优势的。

但是仅开启上部后备箱，在搬运大件沉重物品时，用户无法做到将物品抬高至下部分尾门之上，再移出车外。

设计终归是要以服务常见的使用场景为第一要务，很多消费者日常后备箱的使用场景，并不是搬运沉重的大件物品，而是超市采购，逛街购物等。通常是一些购物袋的拿取，这些拿取操作，能否方便的打开后备箱远比是否省力重要的多。

这个场景下，唯一常见且不方便拿取的物件就是箱装牛奶或其他箱装饮品。但如果后部空间极其紧张，一体式尾门也同样无法打开，大部分的用户会选择将车头扎入车位的停车方式来解决这一问题。

所以，理论上来讲，如果能够支持分段式尾门两部分电动开启的前提下，能做到优于一体式尾门的使用体验。

关于分段式尾门不方便拿取还有另一只情况。这里我想列举三个例子

这三款车型均为5座版本，有的配备了后备箱盖板，而有的并没有配备后备箱盖板。

在有盖板的情况下，单独开启上半部分尾门同样无法实现拿取底部的物品，而没有盖板则可以，L9作为一个三排座的SUV车型，是不会配备这个后备箱盖板的，所以这个点上也不会影响到用户的使用体验。

所以，更有说服力的说法是，分段式尾门在制造成本，密封程度，以及安全性的要求都更高，在产品研发阶段，理想并没有选择这个设计方案。在本代L9的外观设计已经定型的情况下，天地门大概率与本代L9无缘。

可还是建议理想考虑在L9的换代产品上加入分段式尾门。或者参考丰田系SUV，加入尾门玻璃单独打开功能。就像李想总在电话会议上说到的那样，理想要做的不仅是满足用户的使用需求，还要提供给用户他们需要但没有提出的功能。

作为全尺寸带对外放电功能以及牵引资质的SUV，能够坐在天地门上，在户外钓鱼，小酌谈天，看星空，都是一个很提升幸福感的使用场景。

第二条，驾驶员后侧的小桌板及二排腿托。

按照李想总这个说法，我认可也接受二排左侧没有腿托的说法。但是主驾后小桌板的缺失，我觉得值得商榷。

还是说使用场景，孩子是会长大的，并不是所有的孩子都小到无法自理。单说6-12岁这个年龄阶段的孩子，他们需要有一些随身携带的物品摆放在小桌板上。或是一两个喜爱的玩具，或是一两包喜爱的零食，亦或是一个pad。

小桌板的缺失我觉得需要理想的朋友们再商榷一下，理想one上的经验也可以借鉴，多少one车友选择了通过第三方后期加装后排小桌板。这个操作有点类似于当年Gl8仅配备了单侧电滑门。既然配备了原厂小桌板，不如就两侧都做标配。要不然干脆取消右侧小桌板，将小桌板变为选装配件。

第三点，关于隐藏式行李架的设计。

很好，没什么多说的了。如果有可能的话，后续的产品，参考领克09，把B柱饰板也和车窗也做成齐平设计吧。

第四点，关于内饰风格。哈哈，我确实还没有经济实力接触到上千平米的英伦别墅，设计风格就不做过多评价了。目前来看确实需要适应，交给时间看看是否经典吧。

但是英伦风格的车还是多多少少见识过的，举两个例子。

英伦风格大型SUV经典代表车型路虎揽胜的海军蓝+白色的内饰方案，在整个仪表台上还是做了颜色的对比。

而L9如果也采用这样的颜色搭配呢？我个人觉得会很明显的提升车内的质感。

哦对了，说是纯白色内饰容易导致反光，那不妨试试其他全新的内饰配色呢？白色内饰版本不如就把中控台颜色变为灰黑色，可能视觉效果都要比目前海军蓝的版本更好，更经典。

第五条，关于方向盘交互屏的尺寸问题。不做过多评价，认同。毕竟作为业界首创，期待试驾体验的表现。

第六条，有关于ar+hud,个人仅体验过大众ID4 C，6C不在这班门弄斧了。但我觉得相比AR,大众ID系列的氛围灯在唤醒语音，以及转向时，流水状的提示效果，更令我觉得生动，实用与亮眼。

第七点，配置及副驾腿托。

大家在配置上期待一下就好，李想总这次没有强调看到的都是标配且仅有一个配置。那么电动踏板，空气悬挂能否成为L9的标配呢？我们拭目以待。

副驾腿托这个功能，我觉得使用的频率并不高，如果侵占太大空间没有也罢。而且在one上，副驾驶放脚的位置是有一个坡度的，如果坐垫承接长度足够长，舒适度足够高，其实乘坐体验不逊色于有副驾腿托的车型。

第八点，购买和置换的条件。

大环境就是这样，除非售价真定到40以下，否则任何一个one的车主想要置换L9都至少需要再填15万左右，该买L9的客户依旧会毫不犹豫的去购买，持币观望的朋友们也别期待有太多惊喜。

好的一点是，L9铝材的使用率更高，在能耗上已经碰撞表现上，希望L9能有一个提升。

感觉洋洋洒洒写了好长，感谢各位朋友耐心的看到这里。做个总结吧，我一直的困惑是，有关于L9，官方是如何做产品定位的。是做一个全方面升级加强的one plus还是想做品牌的天花板级旗舰产品，这个答案也许只有到上市那天才有结论。总的来说L9低于了我的预期，但只是因为它是X全新增程平台的旗舰级产品，在L9身上，除了辅助驾驶硬件有个质的突破，还是处处能看到one的影子，还是那个问题，初创品牌如何打造属于自己品牌专属的设计元素与DNA，是李想和他的团队下一步需要重点考虑的问题。单说这个产品依旧具备它独一无二的产品力优势。

我知道很多建议在这个时间点肯定与2022款L9无缘了，但是还是希望理想的同学们能记录一下，并在内饰配色，材质细节质感等方面持续优化。争取一同创造一个用户更加满意的理想L9。