市区6小时+高速3小时,极氪夏季续航实测!
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顶着40度的高温耗时9小时,肉身实测极氪后驱单电机夏季续航,全程有惊喜也有失望! 

我不是专业的测评人,测试续航也是在满足自己出行需求的同时顺便记录,所以不会刻意用省电的方式去开,还是尽量还原真实的用车场景。以下我将分为市区和高速两种工况介绍,希望给广大车友们有所帮助和参考。

一、       市区部分(6h)

先交代背景,我是21年12月提车的后驱单电机长续航版,目前已行驶7000公里。由于大部分时间都是上下班通勤使用,而且在上海市区补电设施也非常完善便捷,所以几乎没有关注过电耗表现。恰好最近外婆家的水蜜桃上市,为保证水果的新鲜,需要采摘后从乡下出发及时送给市区的客户手上,所以我就顺便测试一下满载情况下的续航表现。

1.     车辆状态及气温

气温:上海,当日最高气温40.9度

车辆状态:胎压2.8,驾驶模式为舒适,动能回收为中等,空调为19度三档风

车辆载重:2成年人;60箱桃子,每箱5斤,共载重300斤

2.     具体路线

从浦东新区出发,途径闵行区—普陀区—静安区—宝山区—杨浦区—黄埔区,导航行驶里程为229公里,耗时近6个小时。

3.     具体电耗表现

早晨空载出发,走中环高架转沪芦高速,高速上稍微拥堵,开车一个小时到达乡下外婆家拿桃子,全程49km,表显行驶50.3 km,表显百公里电耗为15.9Kwh,表现剩余里程为505km。

到达外婆家后开始桃子装车,不得不夸一下极氪的后备箱空间和后排空间,装载能力绝对是MAX,60箱桃子轻轻松松就装下了,都不需要将后排座椅放倒。

开始出发送桃子,从上午十点一直送到下午四点多,耗时六个多小时,跨越上海六个行政区,其中高架和市内道路大概各一半,期间几乎没有停歇,返程即将到家时表现如下,共行驶里程216.5km, 表显百公里电耗为14.9Kwh,表现剩余里程为306km。

市内行驶部分总结,在满载情况下,极氪100度单电机版的电耗表现确实可圈可点的,当然这也部分归功于夏季温度高帮助电池达到了最佳的放电工况。

二、       高速部分(3h)

先交代背景,江苏老家终于放松对上海回去的管控政策,所以当即决定回去玩两天,恰好在出发的前一天升级了3.0系统,也想在高速上试一试LCC辅助驾驶,当然重点还是测试一下高速上的续航表现。

1.车辆状态及气温

气温:上海及江苏,平均气温37度

车辆状态:胎压2.8,驾驶模式为舒适,动能回收为中等,空调为20度二档风

车辆载重:2成年人,少量行李

2.具体路线

从上海出发至江苏镇江,走京沪高速和沪蓉高速,导航全程269公里,路上耗时3小时。

3.具体电耗表现

出发前我将电量冲至88%,表现剩余里程为638km,行程清零。

京沪高速路况较好,行驶一个半小时后到达服务区休息,此时表现剩余里程507km,百公里电耗为14.3KWh。

由于夏季高温,所以休息后检查了一下胎压没问题,就又重新出发完成剩余一半的路程,最终到达老家后表现剩余电耗为46%,剩余里程为339km,百公里电耗为14.8KWh。

高速行驶部分总结,由于京沪高速路程较好,出上海的车较少,所以我在高速上的时速一直保持在110-125km/h之间,极氪能达到如此的电耗表现让我确实有点惊喜。

三、       失望的部分

1.车机导航问题

在市内行驶途中,出现了一次导航完全不能用的情况,即输入地址后,导航没法计算出路径,并且会显示算路超时,而且我是在市区开放道路,不存在网络不好的情况,无奈只能用手机导航。直到中途休息时,重启车机才解决导航问题。

2.座椅偏硬问题

无论是在高速还是市内行驶,长时间的驾驶能够明显的感受到极氪的座椅是偏硬的,尤其是屁股的部分,坐久了会比较难受。

3.辅助驾驶问题

关于LCC全速域主动巡航控制我会再写一篇单独介绍它的优缺点。主要是新增的车道保持功能,关闭后自动重启,导致行驶过程中突然抢方向盘,这个问题已经反馈给极氪售后,他们承认问题并表示最近会进行修复。

极氪001

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你这个14-15是怎么跑出来的,我在深圳同40度,同we100舒适中回收,基本电耗都在18-20,95-15,80%的电从来没有跑到过400公里

作者氪尼吉娃: 我是日电产电机,你是威睿的么?

云端之上 回复 氪尼吉娃: 是的,我是威睿

作者氪尼吉娃 回复 云端之上: 可能日电产更省电?

云端之上 回复 氪尼吉娃: 也不会差这么多,不然早批量维权了

极氪感受如何

作者氪尼吉娃: 中国人不骗中国人,除了820的车机,别的都很棒

谢谢老板们的点赞!

我不理解,你的电耗哪来的?

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