顶着40度的高温耗时9小时，肉身实测极氪后驱单电机夏季续航，全程有惊喜也有失望！ 

我不是专业的测评人，测试续航也是在满足自己出行需求的同时顺便记录，所以不会刻意用省电的方式去开，还是尽量还原真实的用车场景。以下我将分为市区和高速两种工况介绍，希望给广大车友们有所帮助和参考。

一、       市区部分（6h）

先交代背景，我是21年12月提车的后驱单电机长续航版，目前已行驶7000公里。由于大部分时间都是上下班通勤使用，而且在上海市区补电设施也非常完善便捷，所以几乎没有关注过电耗表现。恰好最近外婆家的水蜜桃上市，为保证水果的新鲜，需要采摘后从乡下出发及时送给市区的客户手上，所以我就顺便测试一下满载情况下的续航表现。

1.     车辆状态及气温

气温：上海，当日最高气温40.9度

车辆状态：胎压2.8，驾驶模式为舒适，动能回收为中等，空调为19度三档风

车辆载重：2成年人；60箱桃子，每箱5斤，共载重300斤

2.     具体路线

从浦东新区出发，途径闵行区—普陀区—静安区—宝山区—杨浦区—黄埔区，导航行驶里程为229公里，耗时近6个小时。

3.     具体电耗表现

早晨空载出发，走中环高架转沪芦高速，高速上稍微拥堵，开车一个小时到达乡下外婆家拿桃子，全程49km，表显行驶50.3 km,表显百公里电耗为15.9Kwh，表现剩余里程为505km。

到达外婆家后开始桃子装车，不得不夸一下极氪的后备箱空间和后排空间，装载能力绝对是MAX，60箱桃子轻轻松松就装下了，都不需要将后排座椅放倒。

开始出发送桃子，从上午十点一直送到下午四点多，耗时六个多小时，跨越上海六个行政区，其中高架和市内道路大概各一半，期间几乎没有停歇，返程即将到家时表现如下，共行驶里程216.5km, 表显百公里电耗为14.9Kwh，表现剩余里程为306km。

市内行驶部分总结，在满载情况下，极氪100度单电机版的电耗表现确实可圈可点的，当然这也部分归功于夏季温度高帮助电池达到了最佳的放电工况。

二、       高速部分（3h）

先交代背景，江苏老家终于放松对上海回去的管控政策，所以当即决定回去玩两天，恰好在出发的前一天升级了3.0系统，也想在高速上试一试LCC辅助驾驶，当然重点还是测试一下高速上的续航表现。

1.车辆状态及气温

气温：上海及江苏，平均气温37度

车辆状态：胎压2.8，驾驶模式为舒适，动能回收为中等，空调为20度二档风

车辆载重：2成年人，少量行李

2.具体路线

从上海出发至江苏镇江，走京沪高速和沪蓉高速，导航全程269公里，路上耗时3小时。

3.具体电耗表现

出发前我将电量冲至88%，表现剩余里程为638km，行程清零。

京沪高速路况较好，行驶一个半小时后到达服务区休息，此时表现剩余里程507km，百公里电耗为14.3KWh。

由于夏季高温，所以休息后检查了一下胎压没问题，就又重新出发完成剩余一半的路程，最终到达老家后表现剩余电耗为46%，剩余里程为339km，百公里电耗为14.8KWh。

高速行驶部分总结，由于京沪高速路程较好，出上海的车较少，所以我在高速上的时速一直保持在110-125km/h之间，极氪能达到如此的电耗表现让我确实有点惊喜。

三、       失望的部分

1.车机导航问题

在市内行驶途中，出现了一次导航完全不能用的情况，即输入地址后，导航没法计算出路径，并且会显示算路超时，而且我是在市区开放道路，不存在网络不好的情况，无奈只能用手机导航。直到中途休息时，重启车机才解决导航问题。

2.座椅偏硬问题

无论是在高速还是市内行驶，长时间的驾驶能够明显的感受到极氪的座椅是偏硬的，尤其是屁股的部分，坐久了会比较难受。

3.辅助驾驶问题

关于LCC全速域主动巡航控制我会再写一篇单独介绍它的优缺点。主要是新增的车道保持功能，关闭后自动重启，导致行驶过程中突然抢方向盘，这个问题已经反馈给极氪售后，他们承认问题并表示最近会进行修复。