今天没拍照，封面随便找了个有关的图

先说下今天体验辅助驾驶的两个重要路段，一个是陆家嘴那边的一个隧道里面（限速40，知识点后面会提到），一个是出隧道后紧接着再进的一个隧道（好像叫银城路隧道还是银城中路隧道，本来不用进这个的，但是偶然进去了反倒试出点东西）这两段路有几个重要的特点，一个是隧道里面有桩桶，隧道有限速，出第一个隧道是个大曲率弯道出，然后进第二个银城路隧道是一个复杂的路口，有铁栏杆，左边是其他一条道汇入，右边又分出去一条道出去，而且第二个隧道进入后是个上坡再下坡的大曲率弯道进去。

R7的表现LCC在第一个隧道中完全没毛病，桩桶清晰的识别出来，出隧道的大曲率弯道也没毛病没啥感觉，以至于本来我要出了后左转回去的，但是不经意间就进入了下一个隧道了，这时候R7在第二个银城路隧道口过了入口进入的是个大曲率带点下坡的路段，车一下没找到线，明显骑着车道在开了，我就直接接管了。回来就跟销售小洋葱还有当时对面一个来试驾的人吐槽了这个东西，说感觉版本还要升级，LCC识别道路有点不稳定，一个参照是特斯拉的AP我印象中一般不太会这样识别不清楚道路。后来聊了会儿，发现克鲁斯发了篇也是r7 LCC的文章，只在高速上体验了，我突然回想起，我也很少在这种纯市区的道路上开ap，果断试完回家的时候用自己的model Y绕路去尝试了下同样的路段，本来我心理预期是ap肯定没问题，这么做只是更严谨（这里也受了之前一些体验R7 LCC的人说有点失望的影响，带着这车可能版本还不行的先入为主想法）。

AP在这段路的表现是，第一个隧道，完全没毛病，然后。。因为隧道限速40，ap只能到50，但是那个隧道很多车都比50快，包括R7我清楚记得我至少调到了50-60这个速度设置。所以我这样会压着很多的车，为了避免这个尴尬，我就把车道调整成了偏右的一个道，AP轻松应对，出去的大曲率弯道也没问题，到进入第二个隧道的入口，正在我期待ap会碾压R7的时候，ap给我带到右边的路上去了[破涕为笑]没有进入那个隧道。。。留我凌乱在风中，好嘛。。可能是因为一开始选择的是右边的路。没办法。。咬咬牙再来了一次（此时其实我有点憋尿了。。。），第二次进第一个隧道，ap依然稳如老狗，而我这次厚着脸皮就慢悠悠在左边开ap走着，戏剧性的一幕来了。。出第一个隧道的大曲率弯道，ap感觉就贴着墙在转一样。。我担心万一退出奔墙上去就轻扶着方向盘，结果。。居然真就在刚过弯心的时候。。ap小退了一下[捂脸]我赶紧修正再挂上ap，因为马上下一个最重要的测试路段要来了，ap几乎贴着旁边的铁栅栏来到了下个隧道复杂的路口，我这次又期待它会轻松进去。。然鹅。。ap在路口再次退出了

对比下R7，出隧道的那个大曲率弯道和进第二个隧道的时候都很自然，这也导致我没注意到试驾员提醒我要左转，只是进入后识别线没有快速识别出道来。而AP是则两次退出，第二个隧道进都没进去[捂脸][捂脸]考虑到我实在想上厕所了，就没进行ap的第三次测试。

最后再说下转向灯变道，我尝试的几次都变道成功，很干净利落。但因为时间不长，没法试很复杂的情况。唯一一次是我发现右边有车，我的后视镜里面已经黄灯提醒，我本来是想看R7怎么应对一时间变不过去的情况，包括试驾员也提前在说，这时候有车R7要等等，结果R7是在有一定安全距离的情况下，主动干净的选择完成了这次变道。我因为EAP太贵了，所以没有特别多体验特斯拉的转向灯变道，只在节假日送的时候高速路上体验过1-2次。但是以前蔚来的转向灯变道长时间体验过，那时候我觉得R7不会变道的原因也是因为源于蔚来体验的预期，所以这部分R7手起刀落的变道超出了我的预想。

开车回家的时候，我就在想，很多人其实觉得这个东西好还是不好，确实是基于不同的预期，就好比我预期ap这里一定会好，那我就觉得R7的不太行。但是。。还得实测去做对比，才会有更理性的答案，而不是想当然就觉得不行。。。就好比有人说阿维塔11至少各方面领先R7一代，然后你发现他连阿维塔11试驾都没试驾过就能说这种头皮发麻的话。。。。所以我也赶紧跟销售小洋葱说了下我这部分感受的更正，避免误导别人。

另外，我觉得一个很重要的点，那些说R7智驾没吹的那么好的人，同价位试驾车智驾吹的飞起的有多少试驾阶段让你试基础的pilot和转向灯变道了？？想过demo和ppt离交付用户有多远么？这里两个参考：蔚来的NP一年后推送给用户，而NT2.0的车最近才用上转向灯变道。极狐的城市领航辅助，好像两年前就宣传过测试视频，当时我还惊为天人，现在呢？

最后就是，辅助驾驶永远是辅助，大家体和使用的时候自己一定把稳好方向盘，把安全劳握在自己手里。